Mengapa lampu beg udara menyala

Beg udara (beg udara) adalah asas sistem menyelamat untuk pemandu dan penumpang sekiranya berlaku kemalangan. Bersama-sama dengan sistem pramuat tali pinggang, ia membentuk kompleks SRS, yang menghalang kecederaan serius pada hentaman hadapan dan sisi, terguling dan perlanggaran dengan halangan besar.

Oleh kerana bantal itu sendiri tidak mungkin membantu, unit kawalan akan mengisytiharkan kemustahilan operasinya sekiranya berlaku sebarang kegagalan pada keseluruhan sistem.

Bilakah lampu Beg Udara pada papan pemuka menyala?

Selalunya, penunjuk kerosakan adalah piktogram merah dalam bentuk lelaki yang diikat dengan tali pinggang dengan imej bergaya bantal terbuka di hadapannya. Kadang-kadang ada huruf SRS.

Penunjuk menyala apabila pencucuhan dihidupkan untuk menunjukkan kesihatan LED atau elemen paparan yang sepadan, selepas itu ia padam, dan kadangkala ikon berkelip.

Sekarang rejim sedemikian sedang ditinggalkan, terlalu kerap ia menjadi punca panik, tuan tidak memerlukan ini, dan pemandu biasa tidak boleh mengubati sendiri sistem yang bertanggungjawab itu.

Kegagalan boleh berlaku di mana-mana bahagian sistem:

• benang squibs beg udara hadapan, sisi dan lain-lain;
• penegang tali pinggang kecemasan yang serupa;
• pendawaian dan penyambung;
• sensor kejutan;
• penderia untuk kehadiran orang di tempat duduk dan suis had untuk kunci tali pinggang keledar;
• Unit kawalan SRS.

Membetulkan oleh fungsi diagnosis kendiri bagi sebarang pincang tugas membawa kepada penutupan sistem sebagai berpotensi berbahaya dan memaklumkan pemandu mengenainya.

Adakah mungkin untuk memandu seperti ini?

Enjin kereta dan komponen lain yang bertanggungjawab untuk pergerakan tidak dimatikan, secara teknikal operasi kereta adalah mungkin, tetapi berbahaya.

Kerja badan moden berulang kali diuji untuk melindungi orang dalam pelbagai situasi, tetapi sentiasa dengan sistem SRS berfungsi. Apabila ia dimatikan, kereta menjadi berbahaya.

Ketegaran tinggi rangka badan boleh bertukar ke arah yang bertentangan, dan orang akan mendapat kecederaan yang sangat serius. Ujian ke atas boneka menunjukkan banyak keretakan dan kecederaan lain walaupun pada kelajuan sederhana, kadang-kadang jelas bahawa mereka tidak serasi dengan kehidupan.

Walaupun dengan beg udara yang boleh diservis, penegang tali pinggang yang gagal menyebabkan dummies terlepas kawasan kerja beg udara yang dibuka dengan akibat yang sama. Oleh itu, prestasi bersepadu SRS adalah penting, jelas dan dalam mod biasa.

Tiada apa-apa yang akan menghalang anda daripada sampai ke tempat pembaikan, tetapi ini memerlukan penjagaan maksimum dalam memilih kelajuan dan kedudukan di jalan raya.

kerosakan

Apabila kerosakan dipaparkan, unit menghafal kod ralat yang sepadan. Terdapat tidak begitu banyak daripada mereka, terutamanya ini adalah litar pintas dan pecah dalam litar sensor, bekalan kuasa dan kartrij eksekutif. Kod dibaca menggunakan pengimbas diagnostik yang disambungkan ke penyambung OBD.

Selalunya, nod yang tertakluk kepada kerosakan mekanikal atau kakisan mengalami:

• kabel untuk membekalkan isyarat ke beg udara hadapan pemandu yang tersembunyi di bawah stereng, yang mengalami pelbagai selekoh dengan setiap pusingan stereng;
• penyambung di bawah tempat duduk pemandu dan penumpang - daripada kakisan dan pelarasan tempat duduk;
• sebarang nod daripada operasi pembaikan dan penyelenggaraan yang dijalankan secara buta huruf;
• caj peranti pencucuhan yang mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang tetapi terhad;
• penderia dan unit elektronik - daripada kakisan dan kerosakan mekanikal.

Kegagalan perisian mungkin berlaku apabila voltan bekalan jatuh dan fius bertiup, serta selepas menggantikan nod individu tanpa pendaftaran yang betul dalam unit kawalan dan pada bas data.

Bagaimana untuk memadamkan penunjuk

Walaupun fakta bahawa beg udara tidak boleh digunakan dalam mod kecemasan, semua prosedur pembongkaran mesti dijalankan dengan bateri diputuskan.

Menggunakan kuasa dan menghidupkan pencucuhan menghapuskan gangguan pada pendawaian atau kesan mekanikal pada elemen sistem. Anda hanya boleh bekerja dengan pengimbas.

Selepas membaca kod, penyetempatan anggaran kerosakan ditentukan dan prosedur pengesahan tambahan dilakukan.

Sebagai contoh, rintangan penyala diukur atau keadaan kabel lajur stereng dipantau secara visual. Periksa keadaan penyambung. Biasanya mereka dan abah-abah bekalan dalam sistem SRS ditandakan dengan warna kuning.

Bagaimana untuk menetapkan semula ralat AirBag dalam Audi, Volkswagen, Skoda

Selepas menggantikan elemen yang rosak, elemen yang baru dipasang didaftarkan (pendaftaran), dan ralat ditetapkan semula oleh utiliti perisian pengimbas.

Jika kerosakan kekal, maka menetapkan semula kod tidak akan berfungsi, dan penunjuk akan terus bersinar. Dalam sesetengah kes, hanya kod semasa ditetapkan semula dan kod kritikal disimpan dalam ingatan.

Penunjuk mesti dinyalakan apabila pencucuhan dihidupkan. Pada kereta dengan sejarah yang tidak diketahui dan SRS yang rosak sepenuhnya, di mana terdapat boneka dan bukannya bantal, mentol lampu boleh ditenggelamkan atau dihapuskan sepenuhnya melalui program ini.

Skim penipuan yang lebih canggih juga boleh dilakukan, apabila umpan dipasang dan bukannya penyala, dan blok diprogramkan semula. Untuk mengira kes sedemikian, pengalaman pakar diagnostik yang hebat akan diperlukan.