Mengapa Pembeli Siri 2022 Toyota LandCruiser 300 Boleh Membayar Premium Insurans Lebih Tinggi untuk Menampung Pembaikan Mahal Panel Badan Aloi Aluminium yang Rosak

Dalam LC300 baharu, beberapa panel badan diperbuat daripada aloi aluminium.

Berita bahawa Toyota LandCruiser 300 Series akan menampilkan sejumlah besar aluminium pada panel luarnya mengejutkan.

Sebagai rujukan, LC300 (seperti panggilan Toyota) akan mempunyai kebanyakan panel gantungan luarannya yang diperbuat daripada aluminium.

Kereta baharu itu akan mempunyai bumbung aluminium, hud, pintu dan pengadang hadapan, manakala tiga perempat daripada panel belakang akan kekal keluli, begitu juga dengan struktur casis tangga asas.

Soalan pertama yang biasanya dimiliki oleh bakal pemilik Cruiser baharu ialah mengenai aksesori dan kos pembaikan.

Bermula dengan yang terakhir, sebuah kedai penebuk panel bebas yang besar di Victoria memberitahu. Panduan Kereta bahawa mana-mana kereta dengan panel aluminium mempunyai keperluan tertentu apabila ia datang untuk membaiki kerosakan selepas kemalangan.

Kaveat terbesar ialah kerosakan serius atau struktur mesti dibaiki oleh bengkel yang disahkan oleh pengeluar kenderaan.

Berbanding dengan kereta keluli konvensional, keupayaan untuk menarik struktur aluminium serta-merta selepas shunt adalah kurang; sebaik-baiknya, bahagian yang rosak hendaklah dipotong dan bahagian baru sama ada dikimpal atau dilekatkan untuk menggantikan bahagian yang rosak.

Memandangkan toleransi dan bahan eksotik yang digunakan, ini adalah di luar kapasiti sebahagian besar kedai pembaikan panel, itulah sebabnya pengilang telah mencipta rangkaian kedai pembaikan mereka sendiri yang diberi kuasa untuk melakukan kerja seperti ini.

Walau bagaimanapun, LandCrusier baharu kekal pada rangka kelulinya, jadi kebimbangan ini tidak mengganggu setiap pembeli.

Tetapi pembaikan kereta aluminium yang lebih kecil mengenakan syaratnya sendiri.

Bonggol atau calar kecil boleh dibaiki dengan cara yang agak tradisional, tetapi jika panel telah meregang semasa kemalangan (tidak biasa untuk kedua-dua panel badan aluminium dan keluli), maka panel aluminium tidak boleh dipanaskan. mengecut sekuat panel keluli.

Pada ketika ini, menggantikan bahagian adalah penyelesaian terbaik dan kos pembaikan akan tiba-tiba melambung tinggi.

Sebenarnya banyak bengkel tradisional tidak menggunakan kereta berpanel aluminium (termasuk yang kami bercakap), menjadikan pembaikan mereka satu proses yang sangat khusus, sering ditunjukkan dalam premium insurans untuk jenama dan model tersebut.

Berdasarkan ini, pemilik mungkin mendapati bahawa premium insurans mereka telah meningkat berbanding model LandCruiser sebelumnya.

Kami menghubungi syarikat insurans RACV, yang memberitahu kami bahawa walaupun banyak faktor mempengaruhi premium akhir, mereka mengesahkan bahawa mereka boleh mengambil kira "buatan dan model (termasuk bahan dari mana kereta itu dibuat)".

Ia bergantung kepada penanggung insurans dan pemegang polisi individu, tetapi ia patut diingat.

Setakat aksesori, beralih kepada panel luar aluminium tidak sepatutnya membuat sebarang perbezaan.

keluli; Struktur akan terus membumikan peralatan elektrik, dan mata lampiran untuk win, rod pengikat dua rasuk, lekap roda dan rasuk silang akan kekal keluli lama yang baik.

Sementara itu, kelebihan panel aluminium berkait rapat dengan penjimatan berat.

LandCruiser baharu didakwa 100-200kg lebih ringan daripada kereta lama bergantung pada model, dan sebahagian besar pengurangan itu pastinya disebabkan oleh panel aluminium.

Taktik ini sama sekali bukan yang pertama untuk Toyota; sejak 2015, Ford di AS telah menjual trak pikap F-150 yang popular dengan badan aluminium dan palet yang disarungkan pada rangka keluli berkekuatan tinggi. Syarikat itu mendakwa pengurangan berat lebih daripada 300 kg.

Digabungkan dengan enjin diesel F-150 berbadan aluminium pilihan, ia menjadi trak pikap bersaiz penuh pertama di AS yang mencapai 30 mpg ajaib.

Jelas sekali, penjimatan bahan api yang lebih baik adalah manfaat besar daripada pengurangan berat kerb ini, dan kami berharap ini diterjemahkan ke dalam LC300 dalam keadaan dunia sebenar.

Rintangan karat juga akan menjadi hasil sampingan beralih kepada panel aluminium, kerana bahan ini, tidak seperti keluli, tidak berkarat.

Tetapi aluminium akan teroksida. Dan prosesnya pantas kerana aluminium mempunyai pertalian yang hebat untuk oksigen, yang mencetuskan proses kakisan.

Berita baiknya ialah apabila seluruh permukaan sekeping aluminium bergabung (bertindak balas) dengan mana-mana oksigen yang terdedah kepadanya, ia membentuk lapisan permukaan yang keras dan kemudian prosesnya berhenti.

Kemasan yang dicat mungkin masih perlu dibaiki, tetapi panel berlubang yang berkarat adalah lebih kecil kemungkinannya.

Walau bagaimanapun, adalah penting juga untuk diingat bahawa pembinaan LandCruiser baharu sememangnya diperbuat daripada keluli, jadi pemanduan di pantai semasa air surut masih memerlukan pembersihan menyeluruh selepas itu.

Terdapat satu lagi sebab besar untuk tidak takut dengan teknologi bahan baharu ini: badan aluminium di atas casis keluli telah menjadi kaedah yang berjaya untuk membina SUV sejak akhir 1940-an.

Dibangunkan sejurus selepas Perang Dunia II, jurutera British menggunakan panel badan aluminium untuk Land Rover kerana kekurangan keluli pada masa itu (kebanyakan daripadanya telah dibedil atau dijatuhkan udara ke arah umum Jerman).

Tetapi industri pesawat tentera British adalah setanding dengan aluminium, yang membawa kepada keputusan untuk melengkapkan Land Rover dengan panel aluminium.

Range Rover mengikutinya pada tahun 1969 dengan teknologi binaan yang sama berjaya, dan dadu telah dibuang.