Kenapa dia menembak penyenyap? Sebab dan penyelesaiannya

Bunyi kuat dari peredam - bunyi tidak menyenangkan. Mereka sering boleh didengari di lebuh raya dan persimpangan yang sibuk. Sumber bunyi ini kebanyakannya adalah bangkai kapal lama, tempat yang, nampaknya, sepatutnya berada di tapak pelupusan sampah atau di muzium untuk masa yang lama. Tetapi malang seperti itu tidak memintas kereta segar. Malah kereta kecil yang baru dibeli di salun boleh memekakkan halaman dengan letupan kuat apabila anda cuba menghidupkannya.

Mengapa timbul?

Alasannya agak mudah: sisa bahan api yang tidak terbakar di dalam kebuk pembakaran, bersama-sama dengan gas ekzos, memasuki manifold ekzos dan seterusnya melalui sistem peredam, di mana, di bawah pengaruh suhu tinggi, mereka mula meletup.

Selalunya menembak pada penyenyap dalam situasi berikut:

• apabila menghidupkan enjin;
• semasa penurunan kelajuan, apabila pemandu melepaskan kakinya dari pedal gas;
• semasa pecutan.

Betapa bahayanya keadaan ini? Katakan sahaja bahawa dari segi tahap kerosakan yang dilakukan, ia tidak mungkin dibandingkan dengan tukul air, yang kami tulis baru-baru ini di Vodi.su. Ekzos tidak mengandungi campuran udara/bahan api yang mencukupi untuk menyebabkan kerosakan kritikal pada enjin dan resonator. Namun begitu, pada saat letupan, isipadu gas meningkat dengan mendadak dan tekanan pada dinding meningkat. Oleh itu, jika ini adalah kereta lama dengan muffler berkarat entah bagaimana diskrukan, maka akibatnya boleh menjadi serius: terbakar melalui dinding, memutuskan sambungan antara tebing, merobek paip, dll.

Punca Biasa Letupan Peredam 

Untuk menentukan puncanya dengan tepat, anda perlu mengetahui dengan tepat pada saat dan dalam keadaan apa yang muncul. Terdapat banyak sebab. Kami akan cuba menyenaraikan yang utama.

Sebab yang paling jelas ialah bahan api atau petrol berkualiti rendah dengan kadar oktana yang lebih rendah atau lebih tinggi. Nasib baik, enjin moden dengan ECU cukup pintar dan boleh menyesuaikan secara bebas dengan nombor oktana petrol. Tetapi enjin karburetor tidak mempunyai kemahiran sedemikian. Dan, seperti yang anda ketahui, semakin tinggi nombor oktana, semakin tinggi rintangannya terhadap penyalaan diri. Jadi, jika anda menuangkan, sebagai contoh, A-98 ke dalam enjin yang direka untuk A-92, maka salah satu akibatnya mungkin tembakan ke dalam penyenyap.

Sebab umum lain termasuk yang berikut.

Masa penyalaan tidak dilaraskan. Dalam kereta lama, sudut ini dilaraskan secara manual. Dalam model yang lebih baru, program ECU bertanggungjawab untuk pelarasan. Akibatnya, percikan tertunda oleh pecahan mikroskopik sesaat dan bahan api tidak mempunyai masa untuk terbakar sepenuhnya. Dalam kes ini, fenomena sedemikian boleh diperhatikan apabila enjin troit.

Terdapat cara untuk menetapkan masa pencucuhan secara bebas. Kami tidak akan memikirkannya, kerana topiknya agak rumit. Tetapi jika masalah itu diabaikan, maka lama kelamaan dinding manifold ekzos dan muffler akan terbakar.

Percikan api yang lemah. Lilin menjadi ditutup dengan jelaga dari masa ke masa, ia juga boleh basah kerana percikan yang lemah. Pelepasan yang lemah membawa kepada akibat yang sama seperti yang kami nyatakan di atas - campuran tidak terbakar dan sisanya memasuki pengumpul, di mana ia meletup dengan selamat, secara beransur-ansur memusnahkan enjin dan sistem ekzos.

Hanya ada satu cara untuk menangani masalah ini - semak lilin dan gantikannya, pergi ke stesen servis, di mana pakar akan mendiagnosis dan menentukan punca sebenar kerosakan. Sebagai contoh, disebabkan oleh penurunan dalam mampatan dalam silinder, sebahagian daripada campuran bahan api-udara tidak terbakar sepenuhnya.

Ia berlaku apabila pemandu kenderaan mengelirukan wayar voltan tinggi apabila menggantikan palam pencucuh. Mereka disambungkan mengikut algoritma khas. Jika, sejurus selepas menghidupkan enjin, bunyi pop terdengar, maka salah satu lilin tidak memberikan percikan api.

Mengurangkan jurang haba. Apabila melaraskan injap, ia mesti diambil kira bahawa bahagian logam yang dipanaskan mengembang, bagaimanapun, jurang kecil harus kekal di antara penolak aci sesondol dan injap walaupun dalam keadaan dipanaskan. Jika ia telah berkurangan, maka sebahagian daripada campuran pada lejang mampatan akan dibuang ke dalam manifold.

Masa injap dilanggar. Masalah ini lebih relevan untuk enjin berkarburet. Seperti yang kami tulis sebelum ini di Vodi.su, putaran aci sesondol dan aci engkol mesti sepadan. Camshaft bertanggungjawab untuk menaikkan dan menurunkan injap. Jika ia tidak sepadan, injap mungkin naik sebelum campuran dibekalkan, dan seterusnya.

Salah satu punca kegagalan fasa ialah tali pinggang masa yang diregangkan. Sebagai peraturan, masalah seperti ini dapat dilihat apabila menukar gear ke yang lebih tinggi, apabila meningkatkan kelajuan dan meningkatkan kelajuan enjin.

Penemuan

Seperti yang anda lihat, masalah tangkapan ke dalam penyenyap adalah rumit. Iaitu, tidak boleh dikatakan bahawa ini adalah disebabkan oleh pecahan mana-mana satu unit atau bahagian. Mengabaikan letupan sedemikian akan membawa kepada masalah yang lebih serius dari masa ke masa, jadi pada kali pertama anda mengesan letupan sedemikian, pergi untuk diagnostik.

Memuatkan…