Mengapa minyak muncul dalam enjin: berhati-hati, pemandu!

Semasa operasi enjin biasa, minyak dan penyejuk bergerak di sepanjang garisan yang berbeza dan tidak bersilang antara satu sama lain. Apabila beberapa elemen enjin gagal, kerosakan berlaku di mana minyak memasuki antibeku. Apabila keadaan sedemikian berlaku, adalah perlu untuk menentukan punca kerosakan dan mengetahui cara untuk menghapuskannya.

Tanda-tanda dan punca minyak masuk ke dalam antibeku, mengapa ia berbahaya

Kehadiran minyak dalam sistem penyejukan ditunjukkan oleh beberapa tanda yang perlu diketahui oleh setiap pemandu. Oleh kerana cecair ini tidak boleh bersilang antara satu sama lain, tidak kira berapa banyak pelincir yang masuk ke dalam antibeku. Sebarang jumlah ia menunjukkan masalah, oleh itu, untuk mengelakkan pembaikan yang mahal, adalah penting untuk mengenal pasti dan menghapuskan puncanya.

Ciri-ciri utama:

• perubahan warna dan konsistensi antibeku. Antibeku biasa ialah cecair jernih yang boleh mempunyai warna yang berbeza. Semasa operasi motor, kegelapan semulajadi berlaku, tetapi ini mengambil masa yang agak lama. Jika anda melihat penyejuk menjadi gelap dengan cepat dan peningkatan kelikatannya, serta kesan minyak, ini menunjukkan bahawa pelincir telah memasukinya. Deposit berminyak muncul pada tudung;
  
  

  Mendapan berminyak muncul pada penutup radiator atau tangki pengembangan
• apabila anda membuka radiator, filem gelap yang berminyak kelihatan di atas cecair. Cahaya matahari dipantulkan di dalamnya, dan ia berkilauan dengan warna yang berbeza;
  
  

  Apabila minyak masuk ke dalam antibeku, ia berubah warna, menjadi lebih gelap dan lebih likat.
• antibeku bersih menyejat dari permukaan jari, dan jika terdapat minyak di dalamnya, filem berminyak kekal di atasnya apabila penyejuk disapu;
• perubahan bau, aroma terbakar muncul, lebih banyak minyak masuk, lebih cerah bau antibeku;
• Enjin menjadi sangat panas. Kehadiran minyak dalam penyejuk mengurangkan ciri dan takat didihnya. Ini amat ketara dalam cuaca panas, apabila terlalu panas, motor mula berfungsi dengan tidak stabil;
• noda minyak muncul di dinding tangki pengembangan;
• pada kelajuan enjin yang tinggi, gelembung udara muncul dalam cecair dalam tangki pengembangan;
• asap putih dari paip ekzos.

Apabila gejala yang diterangkan muncul, adalah penting untuk mencari punca kerosakan tersebut. Untuk semua kereta, sebab untuk mencampurkan minyak dan penyejuk adalah sama, tidak kira sama ada ia mempunyai enjin petrol atau diesel.

Sebab utama:

• kerosakan kepala silinder: retak, ubah bentuk;
• kerosakan pada gasket kepala silinder;
• kerosakan pam;
• pecahan penyejuk minyak atau penyejuk minyak;
• kakisan lengan;
• kerosakan pada gasket penukar haba atau hausnya;
• kerosakan radiator dan paip;
• kerosakan pada saluran minyak sistem pelinciran.

Selalunya, apabila paras cecair dalam sistem penyejukan menurun, pemandu menambah yang ada di tangan. Sekiranya ciri-ciri antibeku tidak sepadan, tindak balas boleh berlaku yang membawa kepada kerosakan pada garisan dan unsur-unsur sistem penyejukan, dan minyak mula memasukinya.

Sekiranya anda tidak memberi perhatian kepada tanda-tanda penembusan minyak ke dalam antibeku dan tidak mengambil langkah tepat pada masanya untuk menghapuskan masalah, ini akan membawa kepada akibat yang lebih serius:

• haus pantas galas, kerana ia beroperasi dalam persekitaran yang tidak sesuai;
• dinding silinder terhakis. Antibeku mula memasuki kebuk pembakaran, ini membawa kepada tukul air, membawa kepada kesesakan enjin;
• mencampurkan minyak dan antibeku menyebabkan tindak balas yang menyebabkan pertumbuhan, mereka masuk ke dalam penapis minyak dan menyumbatnya. Proses pelinciran enjin terganggu;
• minyak meningkatkan kelikatan penyejuk, dan enjin mula terlalu panas.

Video: sebab mencampurkan minyak dan antibeku

minyak masuk ke dalam sistem penyejukan, punca kemasukan, kaedah untuk menghapuskan masalah

Pemusnahan saluran minyak di blok silinder

Apabila kenderaan berjalan, minyak dalam sistem pelinciran berada di bawah tekanan tinggi. Sekiranya retakan muncul dalam sistem, maka ia mula bercampur dengan antibeku. Sel-sel radiator mula tersumbat, enjin terlalu panas dan ini boleh menyebabkan jamming.

Kerosakan seperti itu hanya boleh ditentukan selepas pembongkaran lengkap motor. Diagnostik dijalankan dengan memeriksa enjin di dalam air di bawah tekanan udara tinggi. Untuk ini, peralatan khas digunakan. Udara akan keluar di tempat di mana garisan rosak. Penyelesaian masalah dijalankan dengan memasang tiub logam ke dalam talian yang rosak. Prosedur sedemikian hanya boleh dilakukan oleh pakar di stesen servis di mana peralatan yang diperlukan tersedia. Jika ini gagal, anda perlu menukar blok silinder sepenuhnya.

Apabila saluran minyak dalam blok silinder dimusnahkan, minyak dicampur dengan antibeku

Gasket kepala silinder yang dipakai

Apabila integriti gasket kepala silinder rosak, saluran bekalan minyak dan antibeku disambungkan dan cecair ini bercampur. Penggantian gasket kepala silinder tepat pada masanya menyelesaikan masalah. Biasanya, pengisaran kepala masih diperlukan, kerana geometrinya berubah. Adalah lebih baik untuk mengisar kepala pada peralatan khas. Sesetengah tukang melakukannya di rumah. Mereka menggunakan roda ampelas baru untuk ini, menggosok permukaan untuk diratakan dengan bahagian ratanya. Dengan cara ini, ia tidak akan berfungsi untuk mencapai penyingkiran seragam lapisan logam dan tidak disyorkan untuk melakukan ini. Selepas itu, gasket dipilih mengikut jumlah logam yang dikeluarkan semasa pengisaran.

Gasket kepala silinder haus dan saluran bekalan minyak dan antibeku disambungkan

Prinsip menggantikan gasket kepala silinder untuk kereta yang berbeza adalah sama:

1. Peringkat persediaan. Tanggalkan semua lampiran yang akan mengganggu pembongkaran kepala silinder.
2. Membongkar. Pertama, bolt kepala dibersihkan daripada kotoran. Kemudian, bermula dari tengah, buka semua bolt satu pusingan. Selepas itu, buka skru sepenuhnya dan keluarkan kepala.
   

   Keluarkan kepala dan periksa kualiti permukaannya untuk mengenal pasti cengkerang dan retakan
3. Penggantian gasket. Keluarkan gasket lama dan pasang yang baru di tempatnya.
4. Perhimpunan dijalankan dalam susunan terbalik. Untuk kereta yang berbeza, susunan mengetatkan bolt kepala silinder mungkin berbeza-beza, jadi anda perlu mencari gambar rajah yang sesuai.

Keretakan pada badan kepala silinder

Jika minyak masuk ke dalam antibeku pada motor yang tidak mempunyai pemisah minyak, kemungkinan besar puncanya ialah keretakan kepala silinder. Untuk mengenal pasti kerosakan, anda perlu mengeluarkan kepala dan semasa pengelimannya, tentukan lokasi kerosakan. Sekiranya terdapat akses biasa ke retak, maka ia dikimpal, mereka melakukannya dengan kimpalan argon, tetapi tidak setiap stesen servis memilikinya. Di samping itu, selepas kerja kimpalan, perlu membersihkan tempat yang dipulihkan dan menggilapnya. Hanya pakar yang boleh melakukan kerja sedemikian secara kualitatif. Sekiranya tiada akses ke tempat kerosakan, anda perlu menukar kepala silinder.

Retakan pada kepala silinder, terletak di tempat yang boleh diakses, boleh dikimpal dengan kimpalan argon

Sekiranya retakan muncul di silinder, tidak mungkin untuk mengenal pasti dan mengatasi masalah secara bebas. Dalam kes ini, anda perlu menghubungi pakar. Di tempat berdiri, mereka akan dapat menentukan lokasi kerosakan. Pembaikan terdiri daripada blok lengan. Ini hanya boleh dilakukan di stesen servis dengan dua cara:

• penyejukan pelapik dengan nitrogen cecair;
• pemanasan blok.

Selepas itu, lubang di blok dilincirkan dengan sealant dan lengannya ditekan.

Blok silinder hanya boleh dilapik oleh bengkel pakar.

Gasket penukar haba usang

Masalah mungkin timbul jika elemen pengedap penukar haba (penyejuk minyak) tidak ketat. Untuk menyelesaikan masalah, perlu mengalirkan antibeku, keluarkan penukar haba, bilas dan bersihkan semuanya dengan baik. Semua gasket diganti dengan yang baru. Anda tidak sepatutnya menjimatkan ini, walaupun nampaknya gasket itu masih normal.

Jika gasket penukar haba haus, ia mesti diganti

Sekiranya terdapat keretakan pada penukar haba, ia perlu diganti. Sebelum membongkar penukar haba, beberapa siram sistem penyejukan dilakukan. Untuk melakukan ini, gunakan air suling sehingga ia benar-benar bersih apabila disalirkan.

Sebab lain

Sebagai tambahan kepada sebab yang diterangkan, penampilan minyak dalam antibeku boleh berlaku dalam kes sedemikian:

1. Ubah bentuk kepala silinder. Ini berlaku apabila enjin terlalu panas. Kesalahan dihapuskan dengan mengisar kepala.
2. Kerosakan paip. Selepas mengenal pasti bahagian yang rosak, ia mesti diganti.
3. Kemerosotan pam air. Jika puncanya adalah kerosakan pam air, ia perlu ditanggalkan dan dipasang yang baharu.

Penyelesaian masalah

Beberapa masalah boleh diselesaikan sendiri. Jika minyak dalam antibeku muncul kerana masalah dengan gasket penyejuk minyak, maka penggantiannya dilakukan seperti berikut:

1. Membilas sistem penyejukan. Tambah cecair khas pada radiator dan hidupkan enjin. Selepas operasinya selama 5-10 minit, kipas akan dihidupkan, ini akan menunjukkan bahawa enjin dipanaskan, selepas itu ia dimatikan.
   

   Sistem penyejukan disiram dengan cecair khas
2. Penyaliran cecair sisa. Tanggalkan palam pada radiator dan toskan cecair ke dalam bekas yang disediakan.
   

   Antibeku terpakai disalirkan daripada sistem penyejukan
3. Menanggalkan penyejuk minyak Pada kereta yang berbeza, urutan kerja akan berbeza, oleh itu, ia dijalankan mengikut reka bentuk kereta.
4. Membongkar dan membersihkan penyejuk minyak. Tanggalkan gasket yang haus dan pasang yang baru.
   

   Keluarkan penyejuk minyak, bersihkan daripada mendapan dan pasang gasket baharu
5. Membilas dan membersihkan tangki pengembangan.
6. Pemasangan tangki dan penyejuk minyak. Bahagian yang dikeluarkan dipasang di tempatnya.
7. Basuh semula. Lakukan ini dengan air suling. Ia dituangkan ke dalam sistem penyejukan, enjin dipanaskan dan disalirkan. Lakukan prosedur beberapa kali sehingga air bersih mengalir.
   

   Selepas menggantikan gasket penyejuk minyak, siram enjin dengan air suling
8. Pengisian bahan pendingin. Selepas itu, palam yang terhasil mesti dikeluarkan. Enjin dihidupkan dan seorang mesti menekan pemecut untuk meningkatkan kelajuan enjin, dan yang kedua pada masa ini memampatkan paip sistem penyejukan. Penutup tangki pengembangan mesti ditutup. Selepas itu, penutup dibuka dan lebihan udara dilepaskan.
   

   Apabila mengeluarkan palam, penutup tangki pengembangan mesti ditutup, dan kemudian ia dibuka dan udara berlebihan dilepaskan

Video: menggantikan gasket penukar haba

Opel Astra H - Menggantikan gasket penukar haba

Bolehkah saya memandu dengan antibeku berminyak?

Jika terdapat tanda-tanda minyak masuk ke dalam sistem penyejukan, anda hanya boleh mengendalikan kereta untuk pulang ke rumah atau stesen servis terdekat. Ia adalah perlu untuk menghapuskan kerosakan yang dikenal pasti secepat mungkin. Pengendalian kereta di mana pelincir dan antibeku bercampur untuk masa yang lama akan membawa kepada kerosakan yang serius, jadi anda perlu bertindak cepat untuk keluar dari situasi dengan akibat yang minimum dan kos tunai yang minimum.

Untuk mengelakkan masalah sedemikian, jika perlu menambah antibeku, hanya cecair yang sama harus digunakan seperti yang telah diisi. Ia adalah perlu untuk memantau keadaan teknikal kereta. Jika anda mendapati tanda-tanda yang menunjukkan bahawa minyak memasuki sistem penyejukan, anda perlu mencari punca dan segera menghapuskannya. Jika ini tidak dapat dilakukan sendiri, anda perlu menghubungi pakar.