Porsche Cayenne GTS - perhentian dalam perjalanan ke Turbo
Содержание
Saya sudah muak dengan perbincangan tentang sama ada Porsche patut membuat Cayenne. Kita juga boleh membincangkan sama ada seekor ayam harus bertelur. Boleh. Setiap model yang boleh membuat keuntungan adalah baik, kerana terima kasih kepada syarikat itu mempunyai wang untuk pembangunan, yang bermaksud bahawa terima kasih kepada kejayaan Cayenne, kita boleh menikmati semua generasi terbaik dan terbaik Porsche 911. Akhir bukti - dan saya menghantar peminat fanatik Porsche 911 untuk memandu uji Porsche Cayenne.
Lebih-lebih lagi, dua tahun selepas kemunculan pertama Cayenne generasi semasa, dalam perjalanan ke model Turbo teratas, yang, atas sebab teknikal dan imej, hanya perlu mahal, perhentian baru telah muncul - Porsche cayenne gts. Pada PLN 447 ia adalah 75 lebih mahal daripada Cayenne S, tetapi masih lebih murah daripada Cayenne Turbo. Jadi kedudukan harga adalah jelas: GTS haruslah "S" dan bukan versi "berhampiran Turbo".
Mengapa tambahan 75?
Mari cari perbezaan dan, sudah tentu, lihat dahulu di bawah tudung. Cayenne GTS dilengkapi dengan enjin 8 hp V420. pada 6500 rpm, dan 515 Nm tork tersedia pada 3500 rpm. Kuasa ini membolehkan SUV dua tan itu memecut dari 100 hingga 5,7 km/j dalam masa 261 saat dan mencapai kelajuan tertinggi XNUMX km/j.
Perbezaan dari "S" adalah sederhana: tambahan 20 hp. dan 15 Nm dengan bacaan takometer yang sama, 0,2 saat lebih pantas hingga ratusan dan 3 km/j lebih tinggi kelajuan tertinggi.
Satu lagi ciri yang membezakan Cayenne GTS, yang walaupun Turbo teratas tidak mempunyai, ialah transmisi automatik Tiptronic S 8-kelajuan dalam pakej Sport Chrono pilihan. Ditambah pada ini ialah penggantungan yang lebih sporty.
Kami melihat lebih jauh - dan bukan nilai di atas kertas, tetapi kereta itu sendiri. Seperti yang saya nyatakan di atas, GTS telah menerima beberapa tambahan yang membuktikan persediaan terbaiknya untuk kegilaan tarmac. Bagi perubahan gaya, mereka jelas kelihatan. Hujung hadapan kelihatan lebih berotot, dan bampar belakang dengan bangganya menghiasi empat paip ekor sistem ekzos dan elemen yang secara optik mengurangkan jarak tanah. Malah spoiler di dalamnya kelihatan hebat.
Terdapat juga acuan dan ambang baharu di bahagian tepi, suar fender halus dan aksen hitam berkilat di sekeliling roda.
Penampilan keseluruhannya sangat agresif dan sporty sehingga menghampiri had kesederhanaan. Cayenne GTS masih berada di sebelah kanan, tetapi dengan model Porsche ini, syarikat-syarikat penalaan mempunyai tugas yang sangat sukar, dan dengan hanya beberapa tambahan, mereka akan cepat melebihi had rasa penalaan yang baik. Porsche cayenne gts Ia pastinya bukan kereta konservatif, tetapi jika seseorang tidak menyukai penampilan saham, mereka pasti menyukainya.
GTS juga menerima dua warna baharu dalam palet - Carmine Red dan Peridot Metallic. Walaupun varian merah sangat menarik, hijau pistachio sedikit merosakkan imej SUV yang besar dan berkuasa, tetapi citarasa tidak dipersoalkan.
Apabila memasuki kabin, kegilaan plastik dan aksesori hilang, ia menjadi lebih tenang, tetapi beberapa aksen mengingatkan kami bahawa kami memandu model GTS. Sudah tentu, keselesaan tempat duduk Porsche tidak dapat dinafikan – lapan tahap pelarasan membolehkan anda memilih kedudukan yang ideal. Seluruh upholsteri kulit dan Alcantara - bahan ini boleh didapati pada papan pemuka, serta pada pintu, konsol tengah dan lapisan utama. Terdapat juga lencana dengan perkataan "GTS" di beberapa tempat lain di dalamnya. Senarai peralatan tambahan juga termasuk pilihan untuk memilih aksesori dalam warna badan. Jadi kita boleh memilih tali pinggang keledar atau tempat letak tangan dalam warna yang berbeza, seperti hijau pistachio yang disebutkan di atas. Ini sememangnya pilihan untuk pelanggan yang paling mewah dan mahal. Porsche cayenne gts mereka ingin membuat adidas yang sporty.
Jumlah perubahan optik dan teknikal kos 75? Walaupun dengan kereta semahal itu, ini adalah tambahan 20% daripada kos versi "S". Ia mungkin bukan harga yang keterlaluan, kerana ia mempunyai King Turbo di belakangnya, tetapi nampaknya Porsche benar-benar mengiranya - supaya tidak menyusut nilai Cayenne S yang mahal. Walau apa pun, kita akan lihat bagaimana ia berlaku sebentar lagi ...
Walau bagaimanapun, ia bukan hanya mengenai imej.
Sekiranya perbincangan di atas menunjukkan bahawa Porsche menilai versi keretanya hanya untuk menandakan tahap hierarki sosial yang seterusnya dengan mereka, saya mesti mengatakan bagaimana Porsche GTS berkelakuan di jalan raya. "Pengalaman Memandu Porsche Cayenne" - ini adalah bagaimana Porsche memanggil persembahan keseluruhan barisan Cayenne dengan enjin V8 di bawah hud. Bintang baharu pembentangan itu ialah GTS, pemanduan yang mana kita dapat melihat bahawa harga yang lebih tinggi, lebih kuasa dan status yang sama lebih tinggi di atas jalan juga disertai dengan lebih banyak emosi.
Pembentangan berjalan dengan pantas, dalam semua aspek. Pertama, penganjur merancang untuk memandu hanya satu jam, dan kedua, tidak timbul soal pemanduan perlahan di dalam kereta ini. Landasan asfalt di kilang Porsche berhampiran Leipzig, asfalt licin, tayar dipanaskan selama beberapa larian dan bisikan petrol oktana tinggi yang terbakar - walaupun dalam keadaan terbiar, GTS menjanjikan pengalaman automotif yang sangat baik.
Cayenne S - rujukan
Terdapat 10 buah kereta di lorong bersebelahan dengan lebuh raya. Saya menguasai pecutan ke kereta dengan kaliper brek kuning (warna itu dikhaskan untuk GTS) dan menuju ke Cayenne S - Saya memerlukan penanda aras! Sukar untuk dipercayai, tetapi "kereta-C" 400 kuasa kuda nampaknya dilupakan, kerana model GTS dan kereta dengan angkup merah - Cayenne Turbo berada dalam permintaan terbesar. Saya masuk ke salah satu "S" dan menaikinya.
SUV dua tan yang besar itu bergerak dengan lancar. Enjin berjalan agak senyap, hanya meraung dengan rasa tidak puas hati bahawa kami belum lagi membawa gas ke lantai. Segala-galanya kelihatan sangat tenang dan megah sehingga saya mencapai trek - kemudian saya menekan pedal gas dengan lebih kuat, dan raksasa 8 silinder di bawah hud mula bangun. Kotak gear melakukan anjakan ke bawah serta-merta, enjin berputar sehingga putaran tinggi dan mula mendorong saya dengan baik ke tempat duduk, menghasilkan runut bunyi yang agresif. Ia sememangnya bukan versi Turbo, yang pecutannya hampir sama dengan 911, tetapi Cayenne S tidak mungkin kehabisan kuasa di jalan awam. Bagaimanakah perjalanan GTS jika versi "S" sudah sangat menyeronokkan? Saya tidak sabar mengira bulatan.
Walau bagaimanapun, pemanduan SUV bukan sahaja mengenai garis lurus yang panjang, tetapi juga selekoh, di mana mereka kehilangan mata paling banyak berbanding gaya badan lain. Berhati-hati pada mulanya, kemudian semakin berani mencari kelajuan yang Cayenne S akan mula keluar dari selekoh. Sejujurnya, percubaan ini tidak bertahan lama, kerana terima kasih kepada enjin yang berkuasa, Cayenne dengan cepat melebihi kelajuan di mana campur tangan PASM diperlukan, memanggil saya dan enjin untuk memesan. Pusat graviti yang tinggi juga muncul dalam beberapa siri sudut, yang memerlukan banyak tumpuan dan tidak terlalu banyak sarapan pagi, jadi badan yang bersandar dalam irama sudut bukanlah sesuatu yang mengejutkan.
Walau apa pun, penanda arasnya jelas: Cayenne S ialah kereta dengan enjin berkuasa yang tidak mengeluarkan terlalu banyak bunyi (melainkan diminta secara khusus) dan penggantungan yang mengikuti enjin pada semua had laju di khalayak ramai. jalan raya.
Jadi apa yang boleh saya harapkan daripada GTS? Mungkin hanya suspensi yang lebih kaku dan lebih rendah serta profil tayar yang lebih rendah supaya kereta yang bongkok boleh mengendalikan berat dan torknya sendiri dengan lebih baik walaupun pada kelajuan yang lebih tinggi. Jom tengok…
Porsche Cayenne GTS - diasah "S-ka"
Selepas beberapa tunggangan dalam Cayenne S "biasa", saya beralih ke Cayenne GTS. Saya tidak begitu terkejut, tetapi lencana GTS yang kelihatan di beberapa tempat dan stereng yang disarung di Alcantara tidak membenarkan saya keliru - saya menaiki kereta yang betul. Walau bagaimanapun, selepas menghidupkan enjin, saya melihat perbezaan ketara pertama. Tiada bunyi yang sopan dan senyap - empat paip ekzos api mengancam di sini, menunggu permulaan.
Saya kembali ke trek dan ... seperti yang saya jangkakan - kereta itu tidak ketara lebih laju, tetapi cara ia bertindak balas terhadap pergerakan stereng dan bunyi semasa membuka pendikit meletakkan Pertandingan "Emosi" satu tahap lebih tinggi daripada "S". Saya kembali ke laluan lurus panjang dan hanya di sini saya merasakan GTS lebih laju sedikit - atau mungkin ia subjektif kerana enjinnya jauh lebih kuat, tetapi sangat bagus dan agresif sehingga anda tidak mahu melepaskan diri dari kereta. pedal gas.
Tetapi selekoh menghampiri begitu pantas sehinggakan sebentar lagi saya akan menguji terlalu banyak sistem keselamatan, jadi saya menekan brek. Ini adalah satu kesilapan - brek GTS harus dilayan dengan hormat dan hanya perlu disentuh, dan brek kecemasan harus didahului dengan memecahkan kaca dan membaca arahan. Prestasi brek cemerlang GTS datang daripada angkup enam piston di hadapan dan empat omboh di belakang, serta cakera brek terbesar yang boleh memuatkan cakera Reka Bentuk RS Spyder 20 inci.
Ia hampir dan saya akan berhenti sebelum selekoh, jadi saya memecut sekali lagi dan melalui chicane dengan mudah sehingga kelihatan seperti saya brek terlalu kuat. Walau bagaimanapun, meter kelajuan menunjukkan bahawa ini tidak berlaku - ini disebabkan oleh suspensi GTS yang diturunkan dan diperkukuh, tayar berprofil rendah dan sistem PASM proprietari yang memastikan kestabilan kereta.
Beberapa roda lagi di trek menunjukkan bahawa pengudaraan tempat duduk harus standard dalam GTS - kereta yang sangat menarik dan menyeronokkan untuk dipandu sehingga pelesapan haba daripada pemandu menjadi sama pentingnya dengan enjin dan brek. .
Cayenne GTS – Ringkasan
Adalah baik bahawa GTS berbeza daripada versi "S" bukan sahaja dalam harga atau imej, tetapi di atas semua secara teknikal. Di jalan raya, GTS adalah berbeza, dan perbezaan itu jauh lebih besar daripada pecahan saat atau beberapa meter Newton yang memisahkan kereta ini di atas kertas. Sudah tentu, ia dicipta untuk mengeluarkan lebih banyak wang dari poket pembeli, bahawa ini hanyalah produk lain yang perlu dijual secara beramai-ramai, tetapi ada baiknya pada masa yang sama versi dicipta yang mempunyai marginal (berbanding kepada “S”) Perbezaan dalam ciri enjin memberikan pemandu lebih keseronokan memandu dan bernilai setiap sen daripada surcaj PLN 75.000 yang Porsche mahu dapatkan untuk GTS.
Saya juga berani untuk mengatakan bahawa perbezaan PLN 150.000 antara GTS dan Turbo adalah sedikit besar, kerana walaupun versi Turbo memberikan pemandu kuasa dan prestij yang lebih kejam, kini terdapat banyak "emosi" dalam pertandingan. pesaing yang lebih murah ialah Porsche Cayenne GTS.
