Motosikal praktikal: menyokong garpu

Petua praktikal untuk menyelenggara motosikal anda

• Kekerapan: setiap 10-20 km bergantung pada model ...
• Kesukaran (1 hingga 5, mudah ke sukar): 2
• Tempoh: kurang daripada 1 jam
• Bahan: alatan tangan klasik + pembaris, pendispensan kaca + picagari besar dengan sekeping Durit dan pencuci getah atau kadbod untuk bertindak sebagai henti + minyak yang sesuai untuk garpu kelikatan

Dilapisi oleh masa dan kilometer, minyak garpu secara beransur-ansur merosot, dengan berkesan merendahkan keselesaan dan prestasi motosikal anda. Untuk membetulkannya, hanya gantikan minyak dengan minyak baru. Jika anda mempunyai garpu biasa dan tidak mempunyai pelarasan, operasinya agak mudah ...

Bahagian 1: palam biasa

Garpu teleskopik menyediakan penggantungan dan redaman pada masa yang sama. Suspensi diamanahkan kepada gegelung serta isipadu udara yang terperangkap di dalam paip. Seperti pam basikal, ia memampatkan ke atas pam retraktor, bertindak seperti spring udara untuk memastikan spring mekanikal berfungsi. Dengan menambah jumlah minyak dalam garpu, jumlah sisa udara akan menjadi lebih rendah. Malah, banjir yang sama akan mengakibatkan peningkatan tekanan dalaman yang lebih besar. Oleh itu, jumlah minyak mempengaruhi kekerasan buburan. Semakin banyak anda memakai, semakin sukar.

Tetapi sebagai tambahan kepada pelinciran bahagian gelongsor, minyak juga melembutkan pergerakan dengan bergolek ke dalam lubang yang ditentukur. Oleh itu, bukan kuantiti yang lebih penting, tetapi kelikatan minyak yang digunakan. Lebih licin minyak, lebih rendah redaman, lebih likat, lebih lembap garpu.

Jadi, selepas membersihkan garpu, anda boleh mengambil peluang untuk menukar tetapan asas pengeluar untuk menyesuaikannya dengan saiz badan atau jenis penggunaan anda. Biasanya, operasi dilakukan setiap 10-20 km, bergantung kepada pengeluar, atau lebih kerap, terutamanya jika anda berlatih di luar jalan raya.

Palam longkang...

Pada masa lalu, motosikal dilengkapi dengan skru longkang di bahagian bawah cangkerang, tetapi malangnya ini cenderung hilang. Pengosongan tidak diragukan lagi kurang lengkap, tetapi bagi orang biasa ia adalah baik dan mengelak daripada mengeluarkan garpu, roda, brek dan kepak lumpur ... Pengilang kini menjimatkan beberapa sen pada pengeluaran ...

Sesetengah barangan vintaj motosikal yang sama (seperti Honda CB 500) mempunyai bos faundri, tetapi tidak lagi mempunyai port longkang berulir. Menggerudi dan menekan sudah cukup untuk mencari penggunaan topi yang sangat praktikal ini ... Akhir sekali, ingat bahawa kaedah yang ditunjukkan di sini hanya terpakai untuk garpu biasa dan bukan garpu terbalik atau garpu kartrij, yang memerlukan lebih perhatian terhadap perincian, khususnya untuk pembersihan semasa kitar semula.pemasangan. Selain itu, jika garpu anda mempunyai pelarasan hidraulik, anda perlu menanggalkan sistem untuk mengosongkan spring.

Tindakan!

Sebelum dibongkar, ukur dengan pelarasan ketinggian tiub garpu berhubung dengan triplet atas supaya tidak menukar kedudukan (pengapit motosikal dari mendatar) semasa pemasangan semula.

Perkara yang sama berlaku untuk prategasan, jika terdapat tetapan: tingkatkan ketinggian atau kedudukan (bilangan garisan, bilangan takuk). Kemudian, untuk memudahkan pembongkaran / pemasangan semula penutup garpu, longgarkan tetapan pramuat spring sebanyak mungkin.

Longgarkan tee atas yang mengetatkan skru di sekeliling tiub untuk melepaskan benang dari penutup, kemudian longgarkan penutup atas 1/4 pusingan apabila tiub masih dipasang pada motosikal kerana ia kadang-kadang tersumbat.

Pastikan motosikal di udara pada roda hadapan dan pastikan ia stabil. Tanggalkan roda, angkup brek, kepak lumpur, pemacu meter, dsb. Setelah selesai, letakkan tiub garpu satu demi satu dan longgarkan sepenuhnya penutup, berhati-hati agar tidak "terbang" apabila ia sampai ke hujung benang.

Kosongkan tiub ke dalam bekas, selamatkan mata air dan pengatur jarak lain dengan satu jari untuk mengelakkannya daripada jatuh.

Bersihkan semua minyak dengan menggelongsorkan tiub beberapa kali ke dalam cangkerangnya.

Pasang bahagian boleh tanggal (spring, pengatur pra-beban, mesin basuh sokongan, dsb.) mengikut susunan pemasangan. Berhati-hati, kadangkala mata air progresif masuk akal, pastikan anda menghormatinya. Bersihkan semuanya dengan teliti.

Tuangkan kira-kira jumlah minyak yang disyorkan oleh pengilang ke dalam bekas dos. Apabila mengisi paip, kami berdasarkan tahap, bukan kuantiti, jadi kami perlu membuat pelarasan selepas mengisi.

Selepas mengisi tiub, kendalikan garpu ke atas beberapa kali untuk membersihkan peredam dengan berkesan. Apabila anda menghadapi rintangan berterusan dalam pergerakan, pembersihan selesai.

Laraskan paras minyak seperti yang ditetapkan oleh pengilang. Anda hanya boleh membuat instrumen dengan picagari besar. Dengan melaraskan lebihan paip berbanding hentian alih pada rusuk yang ditetapkan, lebihan minyak dipam ke dalam picagari.

Berehat dari spring dan letakkan baji, kemudian skru pada penutup. Sebagai rujukan, nilai aras minyak yang ditunjukkan adalah berdasarkan palam kosong. Jika anda ingin memejalkan buburan pada penghujung pukulan, tingkatkan paras minyak.

Letakkan tiub di dalam tee dan kunci penutup kepada tork yang disyorkan. Laraskan pra-tegangan spring mengikut nilai yang dinyatakan sebelum dibongkar. Ketatkan semua komponen dengan betul menggunakan sepana tork dan gunakan brek hadapan untuk menolak pad.

Sudah selesai, anda hanya perlu menyerahkan minyak lama anda dengan profesional atau pengedar yang dilengkapi untuk mengitar semula minyak terpakai dalam industri yang anda inginkan!