Sebab-sebab pendidihan antibeku dalam tangki pengembangan
Содержание
Operasi biasa bagi enjin pembakaran dalaman hanya mungkin jika ia disejukkan secara berterusan. Ia berlaku disebabkan oleh peredaran paksa antibeku melalui saluran dalam perumahan enjin. Walau bagaimanapun, tidak jarang suhu penyejuk meningkat ke takat didih. Mengabaikan keadaan ini boleh membawa kepada akibat buruk dan pembaikan yang mahal. Oleh itu, setiap pemilik kereta mesti mengetahui dengan jelas prosedur untuk mendidih antibeku.
Содержание
- 1 Mengapa antibeku mendidih
- 1.1 Tahap antibeku yang rendah dalam tangki
- 1.2 Kerosakan termostat
- 1.2.1 Video: kerosakan termostat
- 1.3 Masalah radiator
- 1.4 Antibeku berkualiti rendah
- 1.5 Antibeku berbuih
- 2 Akibat antibeku mendidih
Mengapa antibeku mendidih
Terdapat banyak sebab untuk mendidihnya penyejuk (penyejuk) dalam tangki pengembangan, yang utama adalah:
- tahap antibeku yang rendah dalam tangki;
- kerosakan termostat;
- radiator tersumbat;
- kerosakan kipas penyejuk;
- penyejuk berkualiti rendah.
Dalam semua kes ini, penyejuk tidak mempunyai masa untuk menyejukkan. Suhunya meningkat secara beransur-ansur dan apabila mencapai 120оMula mendidih.
Mendidih antibeku dalam tangki pengembangan disertai dengan wap putih
Antibeku adalah berasaskan etilena glikol - sebatian kimia daripada kumpulan alkohol. Ia menghalang penyejuk daripada membeku dalam keadaan sejuk. Apabila ia mendidih, etilena glikol mula menguap. Wapnya adalah toksik dan berbahaya kepada sistem saraf manusia.
Tahap antibeku yang rendah dalam tangki
Apabila mendidih, pertama sekali, periksa tahap antibeku dalam tangki. Ini perlu dilakukan hanya selepas penyejuk telah disejukkan sepenuhnya. Jika kekurangan cecair dikesan, langkah-langkah berikut perlu diambil, bergantung kepada keadaan.
- Jika penyejuk tidak dituangkan untuk masa yang lama, anda hanya perlu menambah antibeku ke tahap yang diperlukan dan teruskan memandu.
Jika antibeku tidak mencukupi dalam tangki pengembangan, ia perlu ditambah.
- Jika penyejuk telah dituangkan baru-baru ini, dan parasnya di dalam tangki telah menurun ke tahap yang sangat rendah, anda perlu menyemak integriti tangki pengembangan terlebih dahulu. Kemudian periksa semua paip, hos dan sambungan pengapit untuk kebocoran antibeku. Sekiranya kebocoran ditemui, tetapi adalah mustahil untuk menyelesaikan masalah, anda perlu pergi ke perkhidmatan kereta dengan trak tunda.
Kerosakan termostat
Termostat ialah pengatur suhu untuk antibeku dalam sistem penyejukan enjin. Ia mempercepatkan pemanasan enjin dan mengekalkan mod operasi terma yang diperlukan.
Bahan penyejuk beredar dalam sistem penyejukan di sepanjang litar besar atau kecil. Apabila termostat pecah, injapnya tersekat dalam satu kedudukan (biasanya ke atas). Dalam kes ini, litar besar tidak berfungsi. Semua antibeku hanya masuk dalam bulatan kecil dan tidak mempunyai masa untuk menyejukkan sepenuhnya.
Jika termostat rosak, hanya satu bulatan penyejukan diaktifkan
Adalah mungkin untuk menentukan bahawa ia adalah termostat yang rosak seperti berikut.
- Hentikan enjin dan buka hud kereta.
- Cari paip termostat dan sentuhnya perlahan-lahan supaya tidak membakar diri anda.
- Jika paip yang disambungkan ke radiator utama lebih panas daripada yang lain, maka termostat rosak.
Jika termostat rosak di dalam bandar, anda perlu memandu ke perkhidmatan kereta terdekat dan menggantikannya. Jika tidak, anda perlu berhati-hati meneruskan pemanduan, secara berkala (setiap 5–6 km) mengisi tangki pengembangan dengan air. Tuangkan air ke dalam tangki hanya apabila enjin sejuk. Dengan cara ini, anda boleh mendapatkan perkhidmatan kereta terdekat dan menggantikan termostat.
Video: kerosakan termostat
Masalah radiator
Radiator berhenti berfungsi seperti biasa dalam tiga kes.
- Dari masa ke masa, lapisan skala muncul pada tiub radiator dan kekonduksian termanya berkurangan. Secara beransur-ansur, bilangan paip tersumbat meningkat (apabila menggunakan antibeku berkualiti rendah, ini berlaku terutamanya dengan cepat), dan kapasiti penyejukan radiator berkurangan.
- Kotoran masuk ke dalam radiator dan paip menjadi tersumbat. Peredaran penyejuk dalam kes ini melambatkan dengan ketara (atau berhenti sama sekali). Suhu antibeku meningkat dan ia mendidih.
Radiator ditutup dengan kotoran dan memerlukan pembilasan segera
- Apabila kipas penyejuk gagal, radiator tidak boleh menyejukkan antibeku secara bebas kepada suhu yang diperlukan. Adalah mungkin untuk menentukan bahawa ia adalah kipas yang rosak oleh telinga. Jika ia tidak dihidupkan, enjin akan berjalan dengan senyap luar biasa.
Dalam semua kes ini, anda boleh meneruskan pemanduan dengan berhenti biasa setiap 7-8 kilometer.
Antibeku berkualiti rendah
Apabila menggunakan penyejuk berkualiti rendah, pam akan menjadi yang pertama menderita. Ia akan mula berkarat, deposit resin akan muncul. Oleh kerana peronggaan yang kuat, ia juga boleh runtuh.
Peronggaan apabila menggunakan antibeku berkualiti rendah memusnahkan pam
Akibatnya, pendesak pam akan berputar lebih perlahan atau berhenti sama sekali. Antibeku akan berhenti beredar melalui saluran penyejukan enjin dan akan cepat panas dan mendidih. Pendidihan juga akan diperhatikan dalam tangki pengembangan.
Selain itu, pendesak pam hanya boleh larut dalam antibeku berkualiti rendah. Terdapat kes apabila penyejuk ternyata sangat agresif sehingga menyebabkan kakisan kimia yang kuat pada bahagian dalaman pam dan memusnahkannya dalam beberapa hari. Di bawah keadaan ini, aci pam terus berputar dengan hampir tiada pendesak. Tekanan dalam sistem penyejukan menurun, antibeku berhenti beredar dan mendidih.
Mengendalikan kereta dengan pam rosak hampir selalu membawa kepada kerosakan yang tidak dapat dipulihkan pada enjin. Oleh itu, jika pam rosak, anda harus membawa kereta itu ke belakang atau hubungi trak tunda.
Antibeku berbuih
Penyejuk dalam tangki pengembangan bukan sahaja boleh mendidih, tetapi juga berbuih tanpa meningkatkan suhu. Antibeku kekal sejuk, tetapi penutup buih putih muncul di permukaannya.
Antibeku dalam tangki pengembangan berbuih apabila udara memasuki sistem
Sebab utama berbuih adalah seperti berikut.
- Antibeku berkualiti rendah.
- Mencampurkan dua jenama penyejuk yang berbeza - apabila menggantikan, antibeku baru dituangkan ke dalam sisa yang lama.
- Penggunaan antibeku tidak disyorkan oleh pengeluar kereta. Sifat kimia penyejuk daripada pengeluar yang berbeza boleh berbeza dengan ketara. Oleh itu, apabila menggantikan antibeku, anda harus membiasakan diri dengan sifatnya, yang dikawal dalam manual kereta.
- Kerosakan pada gasket blok silinder. Apabila gasket haus, udara mula mengalir ke dalam blok silinder. Gelembung udara kecil yang terhasil memasuki sistem penyejukan dan membentuk buih, yang boleh dilihat dalam tangki pengembangan.
Dalam tiga kes pertama, cukup untuk mengalirkan antibeku lama dari sistem, siram dan isi dengan penyejuk baru mengikut cadangan pengeluar.
Dalam kes kedua, gasket yang rosak perlu diganti. Untuk menentukan bahawa gasket yang rosak, anda perlu memeriksa dengan teliti kepala silinder. Sekiranya kesan minyak kelihatan di atasnya, maka gasket itu haus.
Akibat antibeku mendidih
Apabila antibeku mendidih, enjin menjadi terlalu panas. Pakar membezakan antara tiga tahap terlalu panas: rendah, sederhana dan tinggi.
Sedikit terlalu panas diperhatikan apabila enjin dihidupkan dengan antibeku rebus selama tidak lebih daripada lima minit. Kerosakan yang ketara pada masa ini, kemungkinan besar, tidak akan berlaku.
Untuk pemanasan lampau sederhana, enjin harus berjalan dengan antibeku mendidih selama 10-15 minit. Di mana:
- kebocoran muncul di radiator utama;
- hos sistem penyejukan pecah, dan kebocoran antibeku panas bermula;
- cincin omboh tertakluk kepada pengecutan yang ketara, akibatnya penggunaan minyak boleh berganda;
- kekedapan pengedap minyak rosak dan minyak bocor.
Jika terlalu panas, enjin mungkin meletup. Walaupun ini tidak berlaku, akibatnya akan menjadi malapetaka:
- omboh dalam enjin cair dan terbakar;
- kepala silinder cacat;
- sekatan antara gelang omboh musnah sepenuhnya, dan gelang dikimpal antara satu sama lain;
- kerusi injap retak dan runtuh;
- injap cacat;
- gasket blok silinder terbakar sebahagian atau sepenuhnya.
Oleh itu, kemungkinan antibeku mendidih dalam tangki pengembangan bergantung kepada banyak faktor. Sesetengah faktor mudah dihapuskan, yang lain memerlukan campur tangan pakar. Walau apa pun, terlalu panas motor harus dielakkan. Lebih cepat pemandu melihat antibeku mendidih, lebih mudah untuk menangani akibatnya.
