Prinsip operasi enjin diesel - foto dan video proses

Enjin diesel telah berjaya melalui laluan pembangunan yang panjang dan berjaya daripada unit yang tidak cekap dan mencemarkan pada awal abad kedua puluh kepada unit yang sangat menjimatkan dan senyap sepenuhnya yang kini dipasang pada separuh daripada semua kereta yang dihasilkan hari ini. Tetapi, walaupun pengubahsuaian yang berjaya, prinsip umum operasi mereka, yang membezakan enjin diesel daripada enjin petrol, tetap sama. Mari cuba pertimbangkan topik ini dengan lebih terperinci.

Apakah perbezaan utama antara enjin diesel dan enjin petrol?

Dari namanya sendiri sudah jelas bahawa enjin diesel tidak menggunakan petrol, tetapi pada bahan api diesel, yang juga dipanggil bahan api diesel, bahan api diesel atau hanya diesel. Kami tidak akan menyelidiki semua butiran proses kimia penapisan minyak, kami hanya akan mengatakan bahawa kedua-dua petrol dan diesel dihasilkan daripada minyak. Semasa penyulingan, minyak dibahagikan kepada pecahan yang berbeza:

• gas - propana, butana, metana;
• kereta luncur (karbohidrat rantai pendek) - digunakan untuk pengeluaran pelarut;
• petrol ialah cecair lutsinar yang mudah meletup dan menyejat;
• minyak tanah dan diesel adalah cecair dengan warna kekuningan dan struktur yang lebih likat daripada petrol.

Iaitu, bahan api diesel dihasilkan daripada pecahan minyak yang lebih berat, penunjuk yang paling penting adalah mudah terbakar, ditentukan oleh nombor cetane. Bahan api diesel juga dicirikan oleh kandungan sulfur yang tinggi, yang, bagaimanapun, mereka cuba untuk mengurangkan dengan segala cara supaya bahan api memenuhi piawaian alam sekitar.

Seperti petrol, diesel dibahagikan kepada jenis yang berbeza bergantung pada keadaan suhu:

• musim panas;
• musim sejuk;
• artik.

Perlu juga diperhatikan bahawa bahan api diesel dihasilkan bukan sahaja dari minyak, tetapi juga dari pelbagai minyak sayuran - sawit, kacang soya, biji sesawi, dan lain-lain, dicampur dengan alkohol industri - metanol.

Walau bagaimanapun, bahan api yang dituangkan bukanlah perbezaan utama. Jika kita melihat enjin petrol dan diesel "dalam konteks", maka kita tidak akan melihat sebarang perbezaan visual - omboh yang sama, rod penyambung, aci engkol, roda tenaga, dan sebagainya. Tetapi ada perbezaan dan ia sangat ketara.

Prinsip kerja enjin diesel

Tidak seperti petrol, dalam enjin diesel, campuran udara-bahan api dinyalakan mengikut prinsip yang sama sekali berbeza. Jika dalam petrol - kedua-dua dalam karburetor dan suntikan - enjin, campuran pertama kali disediakan dan kemudian dinyalakan dengan percikan dari palam pencucuh, kemudian dalam enjin diesel udara disuntik ke dalam kebuk pembakaran omboh, kemudian udara dimampatkan, memanaskan sehingga suhu 700 darjah, dan pada masa ini, bahan api memasuki ruang, yang serta-merta meletup dan menolak omboh ke bawah.

Enjin diesel adalah empat lejang. Mari lihat setiap rentak:

1. Lejang pertama - omboh bergerak ke bawah, injap pengambilan terbuka, dengan itu udara memasuki kebuk pembakaran;
2. Kitaran kedua - omboh mula naik, udara mula memampatkan dan panas di bawah tekanan, pada masa inilah bahan api diesel disuntik melalui muncung, ia menyala;
3. Lejang ketiga adalah yang berfungsi, letupan berlaku, omboh mula bergerak ke bawah;
4. Lejang keempat - injap ekzos terbuka dan semua gas ekzos keluar ke manifold ekzos atau ke muncung turbin.

Sudah tentu, semua ini berlaku dengan cepat - beberapa ribu pusingan seminit, ia memerlukan kerja yang sangat diselaraskan dan pelarasan semua komponen - omboh, silinder, aci sesondol, rod penyambung aci engkol, dan yang paling penting sensor - yang mesti menghantar beratus-ratus denyutan sesaat ke CPU untuk pemprosesan segera dan pengiraan isipadu udara dan bahan api diesel yang diperlukan.

Enjin diesel memberikan kecekapan yang lebih besar, itulah sebabnya ia digunakan pada trak, gabungan, traktor, peralatan ketenteraan dan sebagainya. DT lebih murah, tetapi perlu diperhatikan bahawa enjin itu sendiri lebih mahal untuk dikendalikan, kerana tahap mampatan di sini hampir dua kali lebih tinggi daripada petrol, masing-masing, omboh reka bentuk khas diperlukan, dan semua komponen, bahagian dan bahan digunakan diperkukuh, iaitu, harganya mahal.

Juga, keperluan yang sangat ketat diletakkan pada bekalan bahan api dan sistem gas ekzos. Tiada satu enjin diesel boleh berfungsi tanpa pam bahan api tekanan tinggi yang berkualiti tinggi dan boleh dipercayai - pam bahan api tekanan tinggi. Ia memastikan bekalan bahan api yang betul ke setiap muncung. Di samping itu, enjin diesel menggunakan turbin - dengan bantuan mereka, gas ekzos digunakan semula, dengan itu meningkatkan kuasa enjin.

Disel juga mempunyai beberapa masalah:

• peningkatan bunyi;
• lebih banyak sisa - bahan api lebih berminyak, jadi anda perlu kerap menukar penapis, memantau ekzos;
• masalah dengan permulaan, terutamanya sejuk, pemula yang lebih berkuasa digunakan, bahan api menebal dengan cepat apabila suhu menurun;
• pembaikan adalah mahal, terutamanya untuk peralatan bahan api.

Pendek kata - untuk setiap enjin dieselnya sendiri dicirikan oleh kuasa yang lebih besar, dikaitkan dengan SUV dan trak berkuasa. Bagi penduduk bandar sederhana yang pergi bekerja - dari kerja dan meninggalkan bandar pada hujung minggu, enjin petrol berkuasa rendah sudah memadai.

Video menunjukkan keseluruhan prinsip operasi enjin pembakaran dalaman diesel

Memuatkan…