Prinsip operasi sistem brek pada VAZ 2107

Mana-mana kenderaan dilengkapi dengan sistem brek berkualiti tinggi - lebih-lebih lagi, pengendalian kereta dengan brek yang rosak dilarang oleh peraturan lalu lintas. VAZ 2107 mempunyai sistem brek yang sudah lapuk mengikut piawaian moden, tetapi ia mampu mengatasi fungsi utamanya dengan baik.

Sistem brek VAZ 2107

Sistem brek pada "tujuh" memastikan keselamatan semasa memandu. Dan jika enjin diperlukan untuk pergerakan, maka brek adalah untuk brek. Pada masa yang sama, adalah sangat penting bahawa brek juga selamat - untuk ini, mekanisme brek dipasang pada VAZ 2107 menggunakan daya geseran pelbagai bahan. Mengapa ia perlu? Hanya dengan cara ini pada tahun 1970-an dan 1980-an adalah mungkin untuk menghentikan dengan cepat dan selamat kereta yang meluru pada kelajuan tinggi.

Elemen sistem brek

Sistem brek "tujuh" terdiri daripada dua komponen utama:

• brek servis;
• brek parkir.

Tugas utama brek servis adalah untuk mengurangkan kelajuan mesin dengan cepat sehingga berhenti sepenuhnya. Oleh itu, brek servis digunakan dalam hampir semua kes memandu kereta: di bandar di lampu isyarat dan tempat letak kereta, apabila mengurangkan kelajuan dalam lalu lintas, semasa menurunkan penumpang, dsb.

Brek servis dipasang daripada dua elemen:

1. Mekanisme brek adalah bahagian dan pemasangan berbeza yang mempunyai kesan berhenti pada roda, akibatnya brek dilakukan.
2. Sistem pemacu ialah satu siri elemen yang dikawal oleh pemandu untuk membrek.

"Tujuh" menggunakan sistem brek dwi-litar: brek cakera dipasang pada gandar hadapan, dan brek dram pada gandar belakang.

Tugas brek letak kereta adalah untuk mengunci sepenuhnya roda pada gandar. Memandangkan VAZ 2107 adalah kenderaan pacuan roda belakang, dalam kes ini roda gandar belakang disekat. Sekatan adalah perlu semasa mesin diletakkan untuk mengecualikan kemungkinan pergerakan sewenang-wenangnya roda.

Brek letak kereta mempunyai pemacu yang berasingan, tidak disambungkan dengan apa-apa cara dengan bahagian pemacu brek servis.

Brek tangan - elemen brek letak kereta boleh dilihat oleh pemandu

Bagaimana ia berfungsi

Anda boleh menerangkan secara ringkas prinsip operasi sistem brek VAZ 2107 seperti berikut:

1. Pemandu memutuskan untuk memperlahankan atau berhenti semasa memandu di lebuh raya.
2. Untuk melakukan ini, dia menekan kakinya pada pedal brek.
3. Daya ini serta-merta jatuh pada mekanisme injap penguat.
4. Injap membuka sedikit bekalan tekanan atmosfera ke membran.
5. Membran melalui getaran bertindak pada batang.
6. Selanjutnya, rod itu sendiri memberikan tekanan pada elemen omboh silinder induk.
7. Bendalir brek, seterusnya, mula menggerakkan omboh silinder yang berfungsi di bawah tekanan.
8. Silinder tidak dicabut atau ditekan kerana tekanan (bergantung pada sama ada brek cakera atau dram berada pada gandar kereta tertentu). Mekanisme mula menggosok pad dan cakera (atau dram), yang menyebabkan kelajuan ditetapkan semula.

Sistem ini merangkumi lebih daripada 30 elemen dan nod, setiap satunya melaksanakan fungsinya dalam proses brek

Ciri-ciri brek pada VAZ 2107

Walaupun pada hakikatnya VAZ 2107 jauh dari kereta yang paling moden dan selamat, pereka bentuk memastikan bahawa brek berfungsi dengan sempurna dalam kes kecemasan. Hanya kerana sistem pada "tujuh" adalah litar dua kali (iaitu, brek servis dibahagikan kepada dua bahagian), brek boleh dilakukan walaupun dengan satu bahagian litar jika bahagian yang lain tertekan.

Oleh itu, jika udara telah memasuki salah satu litar, maka hanya ia perlu diservis - litar kedua berfungsi dengan baik dan tidak memerlukan penyelenggaraan atau pengepaman tambahan.

Video: brek gagal pada "tujuh"

Brek gagal pada VAZ 2107

Kerosakan utama

Kerosakan yang paling biasa pada sistem brek VAZ 2107 ialah ketidakcekapan brek itu sendiri. Pemandu sendiri dapat melihat kerosakan ini dengan mata:

• apabila brek, panjang jarak brek meningkat;
• proses brek itu sendiri mengambil masa lebih lama daripada sebelumnya.

Kerosakan ini boleh disebabkan oleh beberapa kerosakan:

• terdapat poket udara dalam sistem;
• kebocoran cecair brek;
• memakai pad yang teruk;
• kegagalan silinder.

Untuk VAZ 2107, jarak brek ditentukan: pada kelajuan 40 km / j di jalan yang rata dan kering, jarak brek tidak boleh melebihi 12.2 meter sehingga kereta berhenti sepenuhnya. Sekiranya panjang laluan lebih tinggi, maka adalah perlu untuk mendiagnosis prestasi sistem brek.

Jarak brek pada turapan kering boleh dikira mengikut skema ini

Sebagai tambahan kepada ketidakcekapan brek, kerosakan lain boleh diperhatikan:

• bunyi gemerincing (bunyi) yang kuat apabila menekan pedal brek;
• mengelak kereta di sisi apabila menurunkan kelajuan;
• menurunkan pedal brek yang dilembutkan;
• getaran dan tersentak apabila menekan pedal.

Sebarang sensasi luar biasa apabila menekan pedal brek menunjukkan kerosakan dalam sistem.

Peranti sistem brek VAZ 2107: mekanisme utama

Sebagai sebahagian daripada sistem brek "tujuh" banyak bahagian kecil. Setiap daripada mereka mempunyai satu-satunya tujuan - untuk melindungi pemandu dan orang di dalam kabin semasa brek atau parkir. Mekanisme utama yang bergantung kepada kualiti dan kecekapan brek ialah:

• silinder induk;
• penguat;
• pengawal selia;
• pad;
• cakera;
• gendang;
• pedal;
• jalan raya.

Silinder induk

Badan silinder induk berfungsi secara langsung dengan penggalak. Dari segi struktur, elemen ini ialah mekanisme silinder di mana bekalan cecair brek dan hos pemulangan disambungkan. Juga, tiga saluran paip menuju ke roda berlepas dari permukaan silinder induk.

Di dalam silinder induk terdapat mekanisme omboh. Ia adalah omboh yang ditolak keluar di bawah tekanan cecair dan mencipta brek.

Penggunaan bendalir brek dalam sistem VAZ 2107 dijelaskan secara ringkas: tidak ada keperluan untuk unit pemacu yang kompleks dan laluan bendalir ke pad adalah semudah mungkin.

Silinder adalah salah satu elemen terpenting dalam sistem brek, kerana dialah yang mencipta tekanan.

Penggalak vakum

Pada masa pemandu menekan brek, amplifikasi pada mulanya jatuh pada peranti penguat. Penggalak vakum dipasang pada VAZ 2107, yang kelihatan seperti bekas dengan dua ruang.

Di antara ruang terdapat lapisan yang sangat sensitif - membran. Ia adalah usaha awal - menekan pedal oleh pemandu - yang menyebabkan membran bergetar dan melakukan rarefaction dan tekanan cecair brek di dalam tangki.

Reka bentuk penguat juga mempunyai mekanisme injap yang melaksanakan kerja utama peranti: ia membuka dan menutup rongga ruang, mewujudkan tekanan yang diperlukan dalam sistem.

Peranti dua ruang dengan membran meningkatkan tindakan silinder induk

Pengatur daya brek

Pengatur tekanan (atau daya brek) dipasang pada pacuan roda belakang. Tugas utamanya adalah untuk mengagihkan sama rata cecair brek ke nod dan mengelakkan kereta daripada tergelincir. Pengawal selia berfungsi dengan mengurangkan tekanan bendalir yang ada.

Bahagian pemacu pengawal selia disambungkan ke rod, manakala satu hujung kabel dipasang pada gandar belakang kereta, dan satu lagi - terus pada badan. Sebaik sahaja beban pada gandar belakang meningkat, badan mula menukar kedudukan berbanding gandar (tergelincir), jadi kabel pengawal selia segera memberi tekanan pada omboh. Ini adalah bagaimana daya brek dan perjalanan kereta dilaraskan.

Terima kasih kepada peranti ini, beban pada badan semasa brek dikurangkan dengan ketara.

PAD brek

Terdapat dua jenis pad pada VAZ 2107:

• untuk roda gandar hadapan dengan brek cakera;
• untuk roda gandar belakang dengan brek dram.

Baca tentang cara menggantikan pad brek hadapan: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Pad diperbuat daripada keluli berkekuatan tinggi, lapisan geseran dilekatkan pada dasar bingkai. Pad moden untuk "tujuh" juga boleh dibeli dalam versi seramik.

Pad pengeluaran domestik mempunyai kualiti yang sama seperti yang diimport

Blok itu dilekatkan pada cakera atau dram menggunakan pelekat cair panas khas, kerana apabila membrek, permukaan mekanisme boleh memanaskan sehingga suhu 300 darjah Celsius.

Pad yang lebih berkuasa diletakkan pada roda belakang

Brek cakera gandar hadapan

Prinsip operasi brek cakera pada VAZ 2107 ialah pad dengan lapisan khas, apabila anda menekan pedal brek, pasangkan cakera brek dalam satu kedudukan - iaitu, hentikannya. Brek cakera mempunyai beberapa kelebihan berbanding brek dram:

• kecekapan brek tidak berkurangan kerana terlalu panas;
• rintangan tinggi apabila membrek pada salji, ais dan air;
• tidak bersahaja dalam perkhidmatan;
• kawasan geseran yang besar.

Cakera diperbuat daripada besi tuang, jadi beratnya agak banyak, walaupun ia sangat tahan lama. Tekanan pada cakera adalah melalui silinder kerja brek cakera.

Brek cakera pada roda hadapan VAZ 2107

Brek dram gandar belakang

Intipati pengendalian brek dram adalah sama dengan brek cakera, dengan satu-satunya perbezaan ialah dram dengan pad dipasang pada hab roda. Apabila pedal brek ditekan, pad diikat dengan sangat ketat pada dram berputar, yang seterusnya menghentikan roda belakang. Omboh silinder kerja brek dram juga berfungsi dengan menggunakan tekanan bendalir brek.

Dram besi tuang yang lebih tahan lama untuk brek diletakkan pada roda belakang "tujuh"

Lebih lanjut mengenai menggantikan dram brek: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/kak-snyat-tormoznoy-baraban-na-vaz-2107.html

Pedal brek untuk VAZ 2107

Pedal brek terletak di dalam kabin di bahagian bawahnya. Tegasnya, pedal hanya boleh mempunyai satu keadaan yang disediakan oleh pengilang. Ini adalah kedudukan utamanya pada tahap yang sama dengan pedal gas.

Dengan mengklik pada bahagian itu, pemandu tidak sepatutnya berasa tersentak atau turun, kerana pedal adalah mekanisme pertama dalam siri beberapa nod untuk kecekapan brek. Menekan pedal seharusnya tidak menyebabkan usaha.

Pedal hanyalah elemen luaran sistem, boleh dilihat oleh pemandu

Talian brek

Disebabkan oleh penggunaan cecair khas dalam brek, semua elemen sistem brek mesti disambungkan secara hermetik. Malah celah atau lubang mikroskopik boleh menyebabkan brek gagal.

Talian paip dan hos getah digunakan untuk menyambung semua elemen sistem. Dan untuk kebolehpercayaan penetapan mereka pada kes mekanisme, pengikat yang diperbuat daripada pencuci tembaga disediakan. Di tempat di mana pergerakan unit disediakan, hos getah dipasang untuk memastikan mobiliti semua bahagian. Dan di tempat-tempat di mana tiada pergerakan nod berbanding satu sama lain, tiub tegar dipasang.

Satu set paip tegar brek untuk VAZ 2107 digunakan di tempat yang sukar dicapai dalam sistem

Bagaimana untuk melancarkan sistem brek

Mengepam brek pada VAZ 2107 (iaitu, menghapuskan kesesakan udara) mungkin diperlukan dalam beberapa kes:

• selepas menuangkan cecair baru ke dalam tangki;
• dalam proses membaiki mana-mana nod sistem;
• disebabkan oleh kebocoran cecair;
• disebabkan oleh penurunan mendadak dalam kecekapan brek.

Pendarahan sistem boleh memulihkan prestasi brek dan menjadikan pemanduan kereta lebih selamat. Untuk kerja anda perlu:

• sepana cincin untuk 8/10;
• sepana hujung terbuka 8/10;
• hos telus nipis;
• besen atau baldi untuk cecair buangan.

Kerja disyorkan untuk dilakukan bersama: satu orang akan menekan pedal di dalam kabin, yang lain akan mengalirkan cecair dari kelengkapan.

Prosedur:

1. Isi dengan minyak brek sehingga tanda "maksimum" pada takungan.
   

   Sebelum memulakan kerja, pastikan cecair brek diisi dengan maksimum
2. Naik kereta naik lif. Pastikan kereta selamat.
   

   Proses kerja melibatkan tindakan di bahagian bawah badan, jadi lebih mudah untuk melakukan pengepaman di atas jejambat
3. Mengepam pada VAZ 2107 dilakukan roda dengan roda mengikut skema berikut: belakang kanan, belakang kiri, kemudian depan kanan, kemudian roda depan kiri. Peraturan ini mesti dipatuhi.
4. Oleh itu, anda perlu terlebih dahulu membongkar roda, yang terletak di belakang dan di sebelah kanan.
5. Tanggalkan penutup dari dram, buka skru pemasangan separuh jalan dengan sepana.
   

   Selepas menanggalkan penutup, disyorkan untuk membersihkan pemasangan dengan kain daripada melekat pada kotoran
6. Tarik hos ke badan pemasangan, hujung kedua mesti dipindahkan ke besen.
   

   Hos mesti dipasang dengan selamat pada pemasangan supaya cecair tidak mengalir melepasi
7. Di dalam kabin, orang kedua mesti menekan pedal brek beberapa kali - pada masa ini, cecair akan dibekalkan melalui hos.
   

   Mod brek mengaktifkan sistem - cecair mula mengalir melalui pemasangan terbuka
8. Skru pemasangan ke belakang separuh pusingan. Pada masa yang sama, tekan sepenuhnya pedal brek dan jangan lepaskan tekanan sehingga bendalir berhenti mengalir keluar.
   

   Adalah penting untuk menekan brek sehingga semua bendalir telah mengalir keluar dari pemasangan.
9. Selepas itu, keluarkan hos, skru pemasangan ke hujung.
10. Prosedur ini dijalankan sehingga gelembung udara muncul dalam cecair yang mengalir. Sebaik sahaja cecair menjadi padat dan tanpa gelembung, pengepaman roda ini dianggap lengkap. Secara konsisten perlu mengepam roda yang tinggal.

Ketahui cara menukar caliper brek: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/support-vaz-2107.html

Video: cara yang betul untuk menghentikan brek

BETULKAN PENDArahan BRAKE VAZ klasik (LADA 2101-07)

Oleh itu, sistem brek pada VAZ 2107 tersedia untuk kajian sendiri dan pembaikan yang minimum. Adalah penting untuk memantau haus dan lusuh semula jadi elemen utama sistem dalam masa dan mengubahnya sebelum ia gagal.