Pecahan gegelung pencucuhan

Di bawah istilah kerosakan gegelung pencucuhan atau hujung lilin difahami sebagai pecahan pada titik paling lemah badan atau penebat wayar akibat penurunan rintangan yang berlaku dalam jangka masa yang singkat. Ini adalah kerosakan mekanikal yang membawa kepada kemunculan keretakan atau lebur. Di permukaan perumahan, tapak kerosakan kelihatan seperti titik hitam, terbakar, trek membujur atau retak putih. Tempat percikan api yang berkelip amat berbahaya dalam cuaca basah. Kegagalan ini membawa bukan sahaja kepada pelanggaran penyalaan campuran, tetapi juga kepada kegagalan lengkap modul pencucuhan.

Selalunya, tempat sedemikian tidak sukar untuk diperhatikan secara visual, tetapi kadang-kadang perlu untuk memeriksa gegelung pencucuhan, dan bukan dengan multimeter atau osiloskop, tetapi dengan peranti dua wayar yang mudah. Apabila kawasan yang rosak dikenal pasti, bahagian tersebut biasanya ditukar sepenuhnya, walaupun kadangkala mungkin untuk menangguhkan penggantian dengan pita elektrik, sealant atau gam epoksi.

Apakah kerosakan gegelung pencucuhan dan puncanya

Mari kita fikirkan secara ringkas tentang apa itu pecahan gegelung, apakah kesannya dan bagaimana ia kelihatan secara visual. Pertama sekali, perlu diingatkan bahawa gegelung itu sendiri adalah pengubah yang mempunyai dua belitan (utama dan menengah) diasingkan antara satu sama lain. Takrifan pecahan difahami sebagai fenomena fizikal apabila, disebabkan kerosakan pada belitan primer dan / atau sekunder gegelung, sebahagian daripada tenaga elektrik tidak jatuh pada lilin, tetapi pada badan. Ini membawa kepada fakta bahawa palam pencucuh tidak berfungsi pada kuasa penuh, masing-masing, enjin pembakaran dalaman mula "troit", dinamiknya hilang.

Peranti gegelung pencucuhan

Terdapat banyak sebab untuk kerosakan gegelung pencucuhan. - kerosakan pada penebat satu atau kedua-dua belitan, kerosakan pada badan hujung, kerosakan pada kedap getahnya (disebabkan oleh air masuk ke dalam, melalui mana elektrik "menjahit"), kehadiran kotoran pada badan (begitu juga dengan air, arus melaluinya), kerosakan (pengoksidaan) elektrod di hujungnya. Walau bagaimanapun, selalunya masalahnya terletak pada penebat "berwayar", dan oleh itu, untuk menghapuskan masalah itu, tempat ini mesti disetempatkan dan terlindung.

Sebab yang menarik untuk kegagalan hujung gegelung pencucuh adalah hakikat bahawa apabila menggantikan palam pencucuh, dalam beberapa kes, pemilik kereta, melalui kecuaian atau tidak berpengalaman, boleh memecahkan kalis air mereka. Ini boleh menyebabkan kelembapan masuk ke bawahnya dan menyebabkan masalah dengan pengendalian enjin pembakaran dalaman. Kes sebaliknya ialah apabila peminat kereta mengetatkan nat atas cawan lilin terlalu ketat, terdapat risiko minyak dari enjin pembakaran dalaman akan mula menembusi badan yang terakhir. Dan minyak ini berbahaya kepada getah dari mana hujung gegelung dibuat.

Selain itu, sebab kerosakan percikan berlaku di luar silinder adalah salah menetapkan celah pada palam pencucuh. Ini benar terutamanya jika jurang meningkat. Sememangnya, percikan dalam kes ini memberi kesan buruk kepada badan lilin dan hujung getah gegelung pencucuh.

Gejala gegelung pencucuhan patah

Tanda-tanda gegelung pencucuh rosak terdiri daripada fakta bahawa enjin pembakaran dalaman secara berkala "troit" (triple adalah sebenar dalam cuaca hujan, dan apabila menghidupkan enjin, "sejuk"), terdapat "kegagalan" semasa memecut kereta, apabila memeriksa gegelung secara visual, terdapat adalah "laluan" kerosakan elektrik, pembakaran sesentuh, kesan kepanasan terma, kehadiran sejumlah besar kotoran dan serpihan dalam badan gegelung dan kerosakan lain yang lebih kecil. Penyebab kegagalan gegelung yang paling biasa ialah pecahnya belitan primer atau sekunder. Dalam sesetengah kes, hanya merosakkan penebat mereka. Pada peringkat awal, gegelung akan berfungsi lebih kurang normal, tetapi dari masa ke masa masalah akan bertambah buruk, dan gejala yang diterangkan di atas akan menunjukkan diri mereka ke tahap yang lebih besar.

Terdapat beberapa tanda tipikal kerosakan gegelung pencucuhan. Perlu dinyatakan dengan segera bahawa kerosakan yang disenaraikan di bawah boleh disebabkan oleh sebab lain, jadi diagnostik masih perlu dijalankan secara menyeluruh, termasuk dengan memeriksa keadaan gegelung pencucuh. Jadi, gejala kerosakan boleh dibahagikan kepada dua jenis - tingkah laku dan visual. Tingkah laku termasuk:

• Enjin pembakaran dalaman mula "troit". Dan dari masa ke masa, keadaan semakin buruk, iaitu, "pemangkasan" dinyatakan dengan lebih jelas, kuasa dan dinamik enjin pembakaran dalaman hilang.
• Apabila cuba memecut dengan cepat, "kegagalan" berlaku, dan apabila melahu, kelajuan enjin tidak meningkat secara mendadak dengan cara yang sama. terdapat juga kehilangan kuasa di bawah beban (semasa membawa beban berat, memandu menaiki bukit, dan sebagainya).
• "Tripling" enjin pembakaran dalaman sering muncul dalam cuaca hujan (basah) dan apabila menghidupkan enjin pembakaran dalaman "sejuk" (terutamanya tipikal untuk suhu ambien yang rendah).
• Dalam sesetengah kes (pada kereta lama) bau petrol yang tidak terbakar mungkin terdapat di dalam kabin. Pada kereta yang lebih baru, situasi yang sama boleh berlaku apabila, bukannya lebih banyak atau kurang gas ekzos bersih, bau petrol yang tidak terbakar ditambah kepada mereka.

Apabila membongkar gegelung pencucuh apabila ia pecah, anda boleh melihat tanda-tanda visual bahawa ia tidak berfungsi sepenuhnya atau sebahagiannya. Ya, mereka termasuk:

• Kehadiran "jejak kerosakan" pada badan gegelung. Iaitu, ciri jalur gelap di mana elektrik "berkelip". Dalam sesetengah kes, terutamanya "diabaikan", sisik berlaku pada trek.
• Perubahan (kekeruhan, kehitaman) warna dielektrik pada perumahan gegelung pencucuhan.
• Kegelapan sesentuh dan penyambung elektrik akibat pembakarannya.
• Kesan terlalu panas pada badan gegelung. Biasanya mereka dinyatakan dalam beberapa "coretan" atau perubahan dalam geometri kes di beberapa tempat. Dalam kes "teruk", mereka mungkin mempunyai bau terbakar.
• Pencemaran tinggi pada badan gegelung. Terutamanya berhampiran sesentuh elektrik. Hakikatnya ialah kerosakan elektrik boleh berlaku tepat pada permukaan habuk atau kotoran. Oleh itu, adalah wajar untuk mengelakkan keadaan sedemikian.

tanda asas kegagalan gegelung ialah ketiadaan penyalaan campuran bahan api. Walau bagaimanapun, keadaan ini tidak selalu muncul, kerana dalam kes tertentu sebahagian daripada tenaga elektrik masih pergi ke lilin, dan bukan hanya ke badan. Dalam kes ini, anda perlu menjalankan diagnostik tambahan.

Nah, pada kereta moden, sekiranya berlaku kerosakan pada gegelung pencucuh, unit kawalan elektronik (ECU) ICE akan memaklumkan kepada pemandu tentang perkara ini dengan mengaktifkan lampu Check Engine pada papan pemuka (dan kod diagnostik misfire). Walau bagaimanapun, ia juga boleh menyala kerana kerosakan lain, jadi ini memerlukan diagnostik tambahan menggunakan perisian dan perkakasan.

Tanda-tanda kerosakan yang diterangkan di atas adalah relevan jika gegelung pencucuhan individu dipasang dalam enjin pembakaran dalaman. Sekiranya reka bentuk menyediakan pemasangan satu gegelung yang biasa digunakan untuk semua silinder, maka enjin pembakaran dalaman akan terhenti sepenuhnya (ini, sebenarnya, adalah salah satu sebab mengapa beberapa modul individu dipasang pada mesin moden).

Bagaimana untuk menguji gegelung untuk kerosakan

Anda boleh menyemak pecahan gegelung pencucuh dalam salah satu daripada 5 cara, tetapi biasanya, peminat kereta biasa berpeluang menggunakan hanya tiga daripadanya. Yang pertama ialah pemeriksaan visual, kerana selalunya tapak kerosakan dapat dilihat oleh mata; pemeriksaan kedua dengan multimeter, dan yang ketiga, dan kaedah cepat yang paling boleh dipercayai, jika tiada apa-apa yang dapat dilihat secara visual, adalah menggunakan penguji paling mudah sistem pencucuhan (mudah untuk melakukannya sendiri).

Diagnostik sistem pencucuhan

Рекомендации по диагностике системы зажигания (свечи, провода, катушки, модуль). Инструкция как производится проверка узлов зажигания автомобиля своими руками Подробнее

 

Untuk memeriksa operasi sistem pencucuhan, pertama sekali, anda harus menggunakan program untuk membaca ralat dari komputer. Biasanya dalam kes sedemikian, ia menunjukkan ralat daripada kumpulan P0300 dan P0363, yang menunjukkan kesilapan dalam salah satu silinder. Walau bagaimanapun, sila ambil perhatian bahawa dalam kes ini, ralat boleh disebabkan bukan sahaja oleh gegelung yang rosak atau hujung palam pencucuh. Oleh itu, untuk memastikan bahawa kegagalan adalah dengan salah satu daripada mereka, adalah wajar menyusun semula nod masalah ke silinder lain, memadam ralat dari memori ECU dan mendiagnosis semula.

Jika masalahnya adalah dalam gegelung (kita bercakap tentang gegelung individu), maka keadaan ralat akan berulang, tetapi dengan silinder lain ditunjukkan. Benar, apabila ia adalah pecahan gegelung, dan sedemikian rupa sehingga terdapat jurang, maka anda sudah boleh memahami dengan tersandung enjin pembakaran dalaman, melihat landasan penebat yang patah dengan mata anda, atau mendengar bunyi berderak ciri dengan telinga anda . Kadang-kadang pada waktu malam, selain ikan kod, anda juga boleh melihat percikan api muncul.

Pemeriksaan visual

Cara seterusnya untuk menentukan pecahan gegelung pencucuhan ialah dengan membongkarnya dan memeriksanya secara visual. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, pada badan gegelung biasanya tidak sukar untuk mencari "laluan" kerosakan di mana percikan "menjahit". Atau anda harus memberi perhatian kepada cip, lubang, pelanggaran geometri dalam badan gegelung, yang tidak ada sebelum ini.

Pengukuran parameter

Terdapat dua kaedah wajib untuk memeriksa keadaan gegelung pencucuhan - memeriksa percikan dan memeriksa rintangan penebat kedua-dua belitan (voltan rendah dan tinggi). Untuk mengukur parameter, anda memerlukan palam pencucuh yang berfungsi dan multimeter dengan keupayaan untuk mengukur rintangan penebat. Tetapi yang paling boleh dipercayai untuk menggunakan penguji penjanaan percikan, hanya dengan sedikit pengubahsuaian, untuk dapat memacu konduktor di sepanjang badan gegelung dan mencari titik lemah penebat yang menembusi.

Penguji percikan buatan sendiri

Kaedah yang paling menarik dan boleh dipercayai untuk memeriksa pecahan gegelung pencucuhan adalah dengan menggunakan probe buatan sendiri khas. Ia membantu apabila kecacatan tidak dapat dilihat secara visual, memeriksa rintangan belitan tidak mendedahkan masalah, dan tidak ada cara untuk menggunakan osiloskop. Untuk membuat penguji percikan, anda memerlukan:

• picagari 20 cc pakai buang perubatan;
• dua keping dawai kuprum fleksibel (PV3 atau serupa) dengan luas keratan rentas ​​1,5 ... 2,5 mm², setiap satu kira-kira setengah meter panjang;
• gunung buaya kecil;
• palam pencucuh yang terkenal (anda boleh mengambil yang terpakai);
• sekeping haba mengecut dengan diameter lebih besar sedikit daripada jumlah diameter dawai tembaga sedia ada;
• sekeping kecil wayar fleksibel;
• besi pematerian elektrik;
• gergaji besi manual atau elektrik (pengisar);
• pistol haba dengan silikon pra-muat ke dalamnya;
• pemutar skru atau gerudi elektrik dengan gerudi dengan diameter 3 ... 4 mm.
• pisau pemasangan.

Urutan proses pembuatan terdiri daripada langkah-langkah berikut:

Penguji sedia

1. Menggunakan pisau pelekap, anda perlu mengeluarkan "hidung"nya dari picagari, di mana jarum diletakkan.
2. Dengan gergaji tangan atau pengisar, anda perlu memotong benang pada lilin sedemikian rupa untuk mengeluarkan bahagian badan di mana benang ini digunakan. Akibatnya, hanya elektrod akan kekal di bahagian bawah lilin.
3. Di bahagian atas badan picagari, lubang dengan diameter sedemikian mesti dibuat supaya palam pencucuh yang diproses terlebih dahulu boleh dimasukkan ke sana.
4. Pateri dengan pistol haba di sekeliling gelang simpang lilin dan badan picagari plastik. lakukan dengan berhati-hati, untuk menghasilkan penebat hidraulik dan elektrik yang baik.
5. Pelocok picagari di bahagian hadapan dan belakangnya mesti digerudi dengan pemutar skru.
6. Dalam lubang yang digerudi di bahagian bawah, anda perlu melepasi dua keping dawai tembaga fleksibel yang telah disediakan sebelumnya. Ke hujung yang bertentangan dengan salah satu daripadanya, anda perlu menyolder pelekap buaya yang disediakan menggunakan besi pematerian. Hujung bertentangan wayar kedua hendaklah dilucutkan sedikit (kira-kira 1 cm atau kurang).
7. Masukkan wayar logam yang disediakan ke dalam lubang yang serupa di bahagian atas.
8. Kira-kira di tengah omboh, wayar tembaga dan wayar disambungkan antara satu sama lain ke dalam satu sentuhan (pateri).
9. Persimpangan wayar dengan wayar mesti dipateri dengan pistol haba untuk kekuatan mekanikal dan kebolehpercayaan sentuhan.
10. Masukkan semula pelocok ke dalam badan picagari supaya wayar di bahagian atas pelocok berada pada jarak yang agak jauh dari elektrod palam pencucuh (jarak akan dilaraskan kemudian).

Bagaimana untuk menentukan pecahan gegelung pencucuhan dengan penguji percikan

Selepas penguji buatan sendiri dibuat untuk mencari tapak penembusan, ia adalah prosedur yang mesti dilakukan mengikut algoritma berikut:

Mencari pecahan dengan penguji buatan sendiri

1. Sambungkan gegelung pencucuh untuk diuji ke palam pencucuh dalam penguji.
2. Pada muncung yang sepadan (di mana gegelung diputuskan sambungan), cabut penyambung supaya bahan api tidak membanjiri palam pencucuh dengan baik semasa ujian.
3. Sambungkan wayar dengan klip buaya ke terminal negatif bateri atau hanya ke tanah.
4. Dalam picagari, tetapkan jurang kira-kira 1 ... 2 mm.
5. Mulakan DVS. Selepas itu, percikan api akan muncul dalam badan picagari antara percikan dan wayar.
6. Hujung wayar kedua yang dilucutkan (disambungkan selari) mesti digerakkan di sepanjang badan gegelung. Sekiranya terdapat penembusan padanya, maka percikan api akan muncul di antara badan dan hujung wayar, yang dapat dilihat dengan jelas. Ini memungkinkan bukan sahaja untuk mengesahkan kehadirannya, tetapi juga untuk menentukan tempat kejadiannya untuk penghapusan selanjutnya pecahan.
7. Ulangi untuk semua gegelung secara bergilir-gilir, sambil ingat untuk memutuskan sambungan dan menyambungkan penyuntik bahan api yang sepadan.

Kaedah pengesahan adalah mudah dan serba boleh. Dengan bantuannya, anda bukan sahaja dapat mencari tempat di mana percikan "menjahit" di sepanjang badan, tetapi juga menentukan keadaan kerja umum gegelung pencucuhan.

Ini dilakukan dengan melaraskan jurang antara elektrod palam pencucuh dan wayar pada pelocok picagari. Pada peringkat awal, jurang minimum ditetapkan dengan nilai kira-kira 1 ... 2 mm dan secara beransur-ansur meningkat. Nilai jurang di mana percikan hilang bergantung pada isipadu enjin pembakaran dalaman, jenis dan keadaan sistem penyalaan, dan faktor lain. Secara purata, untuk enjin pembakaran dalaman dengan isipadu kira-kira 2 liter atau kurang, jarak di mana percikan harus hilang adalah kira-kira 12 mm, tetapi ini bersyarat. Secara umum, apabila memeriksa semua gegelung pencucuhan individu, anda hanya boleh membandingkan kerja mereka antara satu sama lain dan mengenal pasti elemen yang rosak, jika ada.

Bagaimana untuk menghapuskan kerosakan

Bagi persoalan bagaimana untuk membetulkan kerosakan yang timbul, maka terdapat dua pilihan - cepat ("medan") dan perlahan ("garaj"). Dalam kes kedua, semuanya mudah - dinasihatkan untuk menukar sepenuhnya gegelung, terutamanya jika pecahan adalah penting. Bagi pembaikan cepat, sama ada pita elektrik atau gam digunakan untuk ini.

Menebat gegelung yang rosak

Soalan yang paling menarik untuk pemilik kereta dalam konteks ini ialah bagaimana untuk menghapuskan kerosakan pada gegelung pencucuh penyuntik? Dalam kes paling mudah, iaitu, jika terdapat pecahan kecil percikan pada kes itu (dan ini adalah jenis kerosakan yang paling biasa), selepas menyetempatkan tempat ini, anda perlu menggunakan bahan penebat (pita penebat, pengecutan haba, sealant, gam epoksi atau cara yang serupa, dalam beberapa kes, walaupun pengilat kuku digunakan, tetapi varnis hanya boleh tidak berwarna, tanpa sebarang cat dan bahan tambahan), untuk melindungi tempat (laluan) kerosakan. Tidak mustahil untuk memberikan nasihat sejagat, semuanya bergantung pada keadaan tertentu.

Apabila melakukan pembaikan, adalah penting untuk membersihkan dan menyahgriskan tempat kerosakan elektrik sebelum menggunakan lapisan penebat pelindung padanya. Ini akan meningkatkan nilai rintangan penebat yang terhasil. Jika, apabila penebat rosak dan kerosakan berlaku, cecair muncul dalam gegelung (biasanya dari pengedap yang rosak), maka adalah berfaedah untuk menggunakan gris dielektrik tambahan.

Basuh enjin pembakaran dalaman hanya jika anda pasti kualiti pengedap pada perigi lilin, supaya air tidak masuk ke dalamnya. Jika tidak, peniaga yang licik boleh menipu anda dan mengesyorkan agar anda menggantikan pemasangan pencucuhan.

Nah, dalam kes yang paling sukar, anda boleh, sudah tentu, memasang gegelung baru. Ia boleh asli atau tidak asli - bergantung pada harga. Ramai pemilik kereta diselamatkan oleh apa yang dipanggil "pembongkaran", iaitu tempat di mana anda boleh membeli alat ganti dari kereta yang dibongkar. Di sana mereka lebih murah dan agak mungkin untuk mencari komponen berkualiti tinggi.

Akhirnya, beberapa perkataan tentang langkah pencegahan yang akan membolehkan anda menyingkirkan masalah dan mengendalikan gegelung untuk masa yang sangat lama dan tanpa masalah. Ukuran paling mudah dalam konteks ini ialah menggunakan pengecutan haba dengan diameter yang sesuai (besar), yang mesti digunakan pada permukaan hujung gegelung pencucuhan. Prosedurnya mudah, perkara utama ialah memilih pengecutan haba dengan saiz dan diameter yang sesuai, dan juga mempunyai pengering rambut (sebaik-baiknya bangunan) atau sejenis pembakar gas di tangan. Walau bagaimanapun, sebelum menggunakan pengecutan haba, pastikan untuk membersihkan dan nyahgris permukaan kerja hujung. Prosedur ini juga boleh digunakan bukan sebagai pencegahan, tetapi agak langkah pembaikan.

juga, untuk pencegahan, adalah wajar untuk mengekalkan badan gegelung, dan unsur-unsur lain enjin pembakaran dalaman, dalam keadaan bersih supaya tidak ada percikan "berkelip" melalui kotoran dan habuk. Dan apabila menggantikan palam pencucuh, sentiasa gunakan gris dielektrik untuk palam pencucuh.