Semakan minyak sendiri dan tukar dalam transmisi manual dan transmisi automatik kereta Volkswagen B5

Kereta Volkswagen, siri B5, muncul di jalan raya Rusia pada separuh kedua 90-an abad yang lalu. Walaupun lebih daripada 20 tahun telah berlalu sejak permulaan pengeluaran mereka, kereta ini masih memandu, menggembirakan pemiliknya dengan kebolehpercayaan, bersahaja dan mutu kerja Jerman. Dari 1996 hingga 2005, dua generasi sedan dan station wagon model ini dihasilkan. Pengubahsuaian pertama dibuat dari 1996 hingga 2000. Generasi seterusnya menerima nombor model B5.5 dan B5+. Kereta telah dilengkapkan dengan transmisi mekanikal dan automatik bagi gear berubah-ubah (transmisi manual dan transmisi automatik).

Transmisi manual - ciri dan penyelenggaraan

Volkswagen B5 dilengkapi dengan tiga jenis transmisi manual 5 dan 6 kelajuan:

1. Transmisi manual dengan 5 langkah 012/01W, direka untuk digunakan dalam kenderaan dengan unit kuasa petrol dan diesel dengan kapasiti 100 kuasa kuda.
2. Model transmisi manual 01A, bertujuan untuk enjin petrol dengan jumlah 2 hingga 2.8 liter.
3. Mekanik dengan gear 5 dan 6, model 01E, berfungsi dalam kereta dengan enjin diesel pengecas turbo dengan kapasiti 130 kuda atau lebih.

Transmisi manual adalah transmisi yang paling boleh dipercayai.

Transmisi automatik tersedia dalam dua model:

1. Transmisi automatik empat kelajuan 01N dikawal oleh program yang boleh menyesuaikan diri dengan keadaan jalan raya, gaya pemanduan, serta rintangan yang dikenakan oleh kenderaan.
2. 5V automatik 01-kelajuan (5 HP 19) dibezakan dengan kemungkinan penukaran gear manual (tiptronic). Dikawal oleh program anjakan dinamik.

Titronik adalah transmisi automatik klasik dengan penukar tork, dengan kemungkinan kawalan manual

Penukaran minyak dalam transmisi manual

Pengilang menunjukkan bahawa minyak dalam kotak penghantaran tidak boleh ditukar. Mungkin ini benar untuk keadaan operasi Eropah Barat, apabila kereta ditukar kepada yang baru selepas 5 tahun beroperasi. Di Rusia, keadaannya agak berbeza, jadi pertukaran minyak disyorkan selepas setiap 60 ribu kilometer.

Isi kotak dengan minyak gear sepadan dengan kod VW G 052 911 A2. Biasanya Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 digunakan. Jika gris ini tidak tersedia, anda boleh menggantikannya dengan Shell S4 G 75W-90, dengan ciri yang sama. Transmisi manual 012/01W memerlukan 2.2 liter cecair transmisi. Untuk kotak 01A dan 01E, anda memerlukan lebih sedikit - sehingga 2.8 liter.

Anda boleh menggantikan sendiri pelincir. Syarat utama untuk kerja sedemikian ialah kehadiran lubang tontonan, jejantas atau lif. Terdapat satu lagi nuansa: palam longkang dan pengisi boleh dipasang di bawah heksagon pada 17. Tetapi terdapat transmisi manual di mana palam hanya boleh dibuka dengan asterisk pada 16, dengan lubang di tengah (lihat. Rajah).

Kepala untuk palam sedemikian tidak mudah diperoleh, selain mahal

Pengrajin menggerudi langkan tengah supaya ia boleh dibuka dengan asterisk biasa (lihat rajah).

Mengeluarkan protrusi adalah penyelesaian yang baik bagi mereka yang tidak dapat mendapatkan kunci VAG-3357 (TORX-3357)

Sekiranya masalah dengan kunci diselesaikan dan cecair pengganti minyak dibeli, alat tambahan harus disediakan:

• bekas untuk mengalirkan minyak terpakai, dengan jumlah sekurang-kurangnya 3 liter;
• berus logam dan kain buruk;
• Corong dengan hos diameter kecil, kira-kira 1 meter panjang, letakkan di atasnya supaya ia boleh ditolak ke dalam lubang kawalan kotak gear.

Pelincir diganti dalam urutan berikut:

1. Sebuah kereta, dengan enjin panas dan kotak gear manual, dipasang di atas lubang tontonan atau memandu ke jejantas. Mesin mesti berada di permukaan rata, diikat dengan brek letak kereta.
2. Palam lubang pengisi (kawalan), yang terletak di bahagian depan kotak engkol transmisi manual, dibersihkan dengan berus dan disapu dengan kain buruk.
3. Selepas lubang pengisi dibersihkan, ia mesti ditanggalkan.
4. Dengan cara yang sama, palam longkang dalam kuali minyak kotak gear dibersihkan.
5. Bekas kosong dipasang di bawah lubang longkang, gabus dibuka dengan teliti. Penjagaan mesti diambil kerana minyak yang menitis sangat panas.
   

   Anda perlu menunggu sehingga minyak lama berhenti mengalir keluar dari lubang.
6. Selepas semua cecair telah mengalir keluar, mesin basuh tembaga baru diletakkan pada palam saliran dan palam itu diskrukan ke tempat duduknya.
7. Tudung terbuka, hos ditarik melalui petak enjin ke lubang pengisi kotak gear dan luka di dalam kes itu.
   

   Anda juga boleh mencurahkan minyak dengan picagari
8. Cecair pelincir segar dituangkan dengan teliti melalui corong sehingga kesannya muncul dari lubang pengisi.
   

   Dalam proses menukar minyak dalam transmisi manual, 2 orang mesti mengambil bahagian
9. Lubang di mana pelincir dituangkan dipintal. Baki minyak disapu dari perumahan kotak gear.
10. Anda harus membuat perjalanan singkat supaya komposisi minyak tersebar di seluruh mekanisme transmisi manual.
11. Mesin dipasang sekali lagi di atas lubang pemeriksaan, selepas itu perlu untuk membenarkan minyak sejuk sedikit dan mengalir ke dalam kotak engkol. Kemudian periksa tahapnya dengan menanggalkan palam pengisi (kawalan) sekali lagi. Cecair minyak hendaklah berada di pinggir bawah lubang. Jika paras rendah, tambah minyak.

Selepas menukar minyak, ramai pemilik kereta menyedari bahawa transmisi manual mula berfungsi dengan lebih baik. Penukaran gear lebih mudah, tiada bunyi luar semasa memandu. Paras minyak diperiksa dengan dipstick. Tepinya pada probe harus terletak di tengah, antara tanda MIN dan MAX.

Video: mengapa anda perlu menukar minyak dalam transmisi manual

Adakah saya perlu menukar minyak dalam transmisi manual. Hampir kompleks

Penghantaran automatik - penyelenggaraan dan penggantian cecair penghantaran

Pengeluar kereta, kebimbangan VAG, dalam dokumentasi yang disertakan untuk kereta Volkswagen mendakwa bahawa cecair transmisi (ATF) tidak boleh diganti. Jika kenderaan ini dikendalikan di jalan raya Rusia, adalah dinasihatkan untuk menggantikan pelincir setiap 40 ribu kilometer perjalanan. Kemudian mesin akan berfungsi untuk masa yang lama tanpa menyebabkan aduan. Sekiranya keadaan ini tidak dipatuhi, kerosakan berikut mungkin berlaku:

• semasa memandu, apabila menukar gear, tersentak diperhatikan;
• kereta bertindak balas untuk beralih dengan kelewatan;
• Transmisi automatik tidak boleh beralih ke gear yang dikehendaki.

Sebab untuk tingkah laku ini boleh bukan sahaja keadaan cecair kerja yang lemah, tetapi juga jumlahnya yang tidak mencukupi atau kemasukan kotoran ke dalam plat kawalan. Oleh itu, setiap kes tingkah laku bukan standard transmisi automatik mesti dipertimbangkan secara individu.

Apakah ATF yang hendak digunakan apabila menggantikan

Untuk penggantian separa atau lengkap pelincir dalam kedua-dua jenis transmisi automatik, ATF digunakan yang memenuhi keperluan VW G 052162A2. Cecair kerja separuh sintetik Esso Type LT 71141 disyorkan untuk digunakan. Ia boleh dibeli pada harga dari 690 hingga 720 rubel setiap 1 liter. Jika ia tidak dijual, anda boleh menggunakannya untuk menggantikan Mobil LT 71141, pada harga 550 hingga 620 rubel. setiap liter.

Untuk kotak gear 01N dengan 4 gear, 3 liter cecair kerja diperlukan untuk penggantian separa dan 5.5 liter untuk penggantian lengkap. Di samping itu, kira-kira 1 liter minyak gear sepadan dengan VW G 052145S2 dituangkan ke dalam pemacu akhir kotak. Jika kereta itu dilengkapi dengan transmisi automatik 5-kelajuan 01V, penggantian separa memerlukan 3.3 liter komposisi pelincir. Untuk penggantian lengkap, anda memerlukan 9 liter ATF.

Prosedur untuk menggantikan cecair kerja

Senarai kerja yang dilakukan apabila menggantikan ATF adalah serupa dengan model transmisi automatik 01N dan 01V. Sebagai contoh, penggantian bendalir dalam kotak V01 diterangkan. Sebelum anda mula, anda perlu menyediakan alat dan membeli beberapa aksesori. Memerlukan:

• gasket palet, nombor katalog - 01V321371;
• penapis pembersihan, nombor 01V325429;
• heksagon, saiz 8–17;
• kepala untuk torsi berbentuk bintang, saiz dari 25 hingga 30;
• sepana dengan dinamometer;
• pinset dengan hujung halus;
• petrol untuk pembilasan;
• bekas kosong untuk menyalirkan cecair yang dihabiskan;
• hos diameter kecil, untuk mengisi ATF;
• kain buruk.

Jika perlu untuk mengeluarkan perlindungan kotak engkol, kunci tambahan mungkin diperlukan. Seterusnya, urutan tindakan berikut dilakukan:

1. Enjin dan transmisi automatik dipanaskan dengan perjalanan singkat, kemudian kereta itu dipandu ke dalam lubang tontonan atau jejantas, dan dibetulkan oleh brek letak kereta.
2. Sekiranya terdapat perlindungan palet, ia dikeluarkan.
3. Bekas kosong digantikan, selepas itu palam saliran bendalir dalam kuali transmisi automatik dibuka dengan heksagon pada "8". ATF disalirkan sebahagiannya ke dalam bekas.
   

   Anda perlu menunggu sehingga cecair berhenti menitis dari lubang.
4. Torx pada "27" buka skru bolt yang menahan palet, selepas itu ia dikeluarkan.
5. Selebihnya cecair kerja disalirkan. Pada permukaan dalaman palet terdapat magnet di mana cip telah melekat. Mengikut kuantitinya, tahap kehausan kotak dianggarkan.
   

   Palet hendaklah dibasuh dengan teliti dari kotoran
6. Penapis transmisi automatik dikeluarkan dari panel kawalan. Mula-mula anda perlu menggantikan bekas, kerana minyak mungkin bocor dari bawahnya.
   

   Anda perlu menanggalkan 2 skru
7. Putuskan sambungan semua penyambung yang sesuai untuk plat kawalan. Abah-abah pendawaian dan penderia putaran dikeluarkan.
   

   Selepas menanggalkan penetapan, abah-abah pendawaian dialihkan ke tepi
8. Selepas pemasangan, pautan pemilih transmisi automatik mesti berada dalam kedudukan yang sama seperti sebelum memulakan kerja.
   

   Kedudukan belakang pentas mesti diingat atau diperhatikan

Bekerja dengan plat kawalan

1. Dengan bantuan torx, 17 bolt dibuka, yang melindungi plat kawalan. Urutan menanggalkan bolt dikawal dengan ketat. Anda perlu bermula dengan nombor 17 yang ditunjukkan dalam rajah dan berakhir dengan nombor 1.
   

   Semasa pemasangan, bolt perlu diketatkan dengan daya 8 Nm
2. Pinggan dikeluarkan dengan berhati-hati. Rongga dalaman transmisi automatik dibebaskan daripada sisa-sisa ATF lama.
3. Reka bentuk plat dibongkar dengan teliti - 5 komponen yang terdiri daripadanya ditanggalkan. Skru pengikat mempunyai panjang yang berbeza, jadi lebih baik untuk mengaturnya supaya tidak mengelirukan kemudian.
   

   Semua komponen mesti dibersihkan dan dibasuh dengan petrol
4. Di dalam pinggan, terdapat plat besar, jet dan bola terletak di bawahnya. Ia harus dikeluarkan dengan berhati-hati supaya unsur-unsur di bawahnya tidak melompat keluar dari sarangnya.
   

   Selepas penyingkiran, plat perlu dibersihkan dan dibilas dengan petrol
5. Selepas membersihkan pinggan, ia mesti diletakkan dengan permukaan dalam ke luar, di sebelah dapur. Jet dan bola dari pinggan dipindahkan dengan pinset ke sarang di atas pinggan.
   

   Perkara utama bukanlah untuk mengelirukan lokasi jet dan bola

Pemasangan dan pengisian minyak

1. Papan kawalan dipasang dalam susunan terbalik.
2. Plat kawalan dipasang di tempatnya. Kesemua 17 bolt diketatkan dengan sepana tork, dengan daya yang sama - 8 Nm. Sekarang bolt diketatkan secara berurutan, dari 1 hingga 17.
3. Pautan pemilih dipasang di tempatnya. Penyambung dengan wayar disambungkan, abah-abah dipasang. Penapis baharu sedang dipasang.
   

   Gasket baru mesti dipasang di antara plat dan palet
4. Palet dengan gasket baru diskrukan ke bahagian bawah plat. Sekiranya terdapat mesin basuh baru pada palam longkang, adalah dinasihatkan untuk memasangnya juga.
5. Bolt palam pengisian ditanggalkan. Hujung hos yang disambungkan ke bekas plastik dimasukkan ke dalam lubang.
   

   Ia cukup untuk menyambungkan botol liter ke hos
6. Cecair kerja dituangkan sehingga ia mengalir dari lubang pengisi.
7. Enjin dihidupkan, pedal brek ditekan. Pemilih diterjemahkan secara ringkas ke semua kedudukan. Prosedur ini perlu diulang beberapa kali.
8. Enjin dimatikan, ATF ditambah ke lubang pengisi sehingga ia mula mengalir keluar semula. Adalah perlu untuk memeriksa bahawa kira-kira 7 liter cecair segar telah dituangkan ke dalam transmisi automatik.
9. Enjin dihidupkan semula, kotak memanaskan sehingga 40-45 ° C. Kemudian pemilih kotak gear dialihkan ke mod letak kereta (P). Dalam mod ini, dengan enjin hidup, pelincir yang tinggal ditambah. Sebaik sahaja titisan cecair mula terbang keluar dari lubang pengisian, ini bermakna tahap cecair kerja yang dikehendaki telah dicapai.

Memeriksa tahap cecair transmisi dalam transmisi automatik

Kotak N01 dan V01 tidak mempunyai dipsticks untuk mengukur paras minyak. Untuk memeriksa tahapnya dalam transmisi automatik V01, anda harus memandu kereta ke dalam lubang pemeriksaan. Periksa suhu minyak dengan menyambungkan pengimbas atau VAGCOM. Ia sepatutnya berada dalam lingkungan 30–35 ° C, tidak lebih tinggi. Kemudian hidupkan enjin dan tukar pemilih ke kedudukan P. Dengan enjin hidup, tanggalkan palam longkang.

Jika paras bendalir kerja adalah normal, bendalir harus mengalir dari palam dalam aliran nipis. Selepas itu, anda perlu segera mengetatkan palam longkang tanpa mematikan enjin. Jika pelincir tidak mencukupi, ia tidak akan keluar dari lubang. Dalam kes ini, anda perlu mematikan enjin dan menambah ATF.

Video: Penggantian ATF dalam transmisi automatik V01 Volkswagen B5

Menukar minyak gear pada gear utama transmisi automatik N01

Untuk menggantikan minyak dalam pemacu akhir N01, anda memerlukan 1 liter minyak VAG G052145S2 75-W90 API GL-5 atau setara. Minyak asal, yang dihasilkan oleh VAG, berharga dari 2100 hingga 2300 rubel setiap 1 liter kanister. Sebagai contoh, analog - ELFMATIC CVT 1l 194761, kosnya lebih murah sedikit, dari 1030 rubel. Anda juga boleh tuangkan Castrol Syntrans Transaxle 75w-90 GL 4+. Untuk menggantikan, anda memerlukan picagari dengan hos fleksibel dan satu set alat.

Lubang atau jejantas tidak diperlukan untuk kerja

Kerja ini dilakukan mengikut urutan berikut:

1. Bicu menaikkan roda kiri hadapan apabila dilihat ke arah perjalanan.
   

   Chock roda dipasang di bawah roda belakang untuk mengelakkan kereta daripada bergolek.
2. Selongsong plastik dikeluarkan, yang terletak di bawah saluran paip.
   

   Tanggalkan nat dan bolt yang menahan selongsong
3. Lubang pengisi minyak terletak di sebelah kanan pemacu yang keluar dari perumah pemacu akhir.
   

   Palam longkang terletak di belakang dinding badan kereta
4. Bolt dibuka dengan heksagon 17, nombor katalognya ialah 091301141.
5. Hos dari picagari dimasukkan ke dalam lubang saliran, minyak yang digunakan dipam keluar dengan picagari. Kira-kira 1 liter cecair harus keluar.
6. Omboh dikeluarkan, picagari dan hos dibasuh.
7. Hos dimasukkan semula ke dalam lubang longkang. Picagari mesti diletakkan di atas lubang dan tuangkan minyak segar ke dalam badannya.
   

   Picagari boleh diletakkan secara stabil pada lengan atas
8. Selepas kira-kira 25-30 minit, apabila minyak mula menitis dari lubang pengisi, hentikan pengisian.
   

   Paras minyak hendaklah berada di pinggir bawah lubang
9. Palam longkang dipintal, pemasangan berlaku dalam urutan terbalik.

Seperti yang anda lihat, penyelenggaraan mudah dan penukaran minyak dalam kotak gear boleh dilakukan secara bebas. Sudah tentu, prosedur untuk menggantikan ATF dalam kotak automatik adalah lebih rumit. Tetapi itu tidak bermakna ia tidak boleh dilakukan. Dengan menukar pelincir tepat pada masanya, anda boleh mencapai operasi kotak gear tanpa gangguan sepanjang hayat kereta.