Kotak gear robot DSG: peranti, diagnosis kerosakan, kelebihan dan kekurangan

Sejak penciptaan kereta, pereka sentiasa cuba menambah baik dan mengautomasikan kotak gear. Pembuat kereta individu menawarkan pilihan mereka sendiri untuk transmisi automatik. Oleh itu, kebimbangan Jerman Volkswagen telah membangunkan dan membawa ke pasaran kotak robotik DSG.

Ciri peranti dan pengendalian kotak DSG

DSG (Kotak Gear Anjakan Langsung) secara literal diterjemahkan sebagai kotak gear anjakan terus dan tidak dianggap sebagai automatik dalam erti kata yang ketat. Adalah lebih tepat untuk memanggilnya kotak gear preselektif dwi klac atau robot. Kotak sedemikian terdiri daripada elemen yang sama seperti yang mekanikal, tetapi fungsi peralihan gear dan kawalan klac dipindahkan ke elektronik. Dari sudut pandangan pemandu DSG, kotak adalah automatik dengan keupayaan untuk beralih ke mod manual. Dalam kes kedua, penukaran gear dilakukan oleh suis lajur stereng khas atau tuil kotak gear yang sama.

Corak anjakan DSG meniru logik penghantaran automatik

Buat pertama kalinya, kotak DSG muncul pada kereta lumba Porsche pada tahun 80-an abad yang lalu. Debut itu berjaya - dari segi kelajuan penukaran gear, ia mengatasi mekanik tradisional. Kelemahan utama, seperti kos yang tinggi dan tidak boleh dipercayai, telah diatasi dari semasa ke semasa, dan kotak DSG mula dipasang secara besar-besaran pada kereta yang dihasilkan secara besar-besaran.

Volkswagen ialah penganjur utama kotak gear robotik, memasang kotak gear sedemikian pada VW Golf 2003 pada tahun 4. Versi pertama robot itu dipanggil DSG-6 mengikut bilangan peringkat gear.

Peranti dan ciri-ciri kotak DSG-6

Perbezaan utama antara kotak DSG dan kotak mekanikal ialah kehadiran unit khas (mekatronik) yang melaksanakan fungsi menukar gear untuk pemandu.

Secara luaran, kotak DSG berbeza daripada kotak mekanikal dengan kehadiran unit elektronik yang dipasang pada permukaan sisi kes itu.

Mekatronik termasuk:

• unit kawalan elektronik;
• mekanisme elektrohidraulik.

Unit elektronik membaca dan memproses maklumat daripada penderia dan menghantar arahan kepada penggerak, iaitu unit elektrohidraulik.

Sebagai cecair hidraulik, minyak khas digunakan, jumlahnya di dalam kotak mencapai 7 liter. Minyak yang sama digunakan untuk melincirkan dan menyejukkan klac, gear, aci, galas dan penyegerak. Semasa operasi, minyak dipanaskan pada suhu 135^оC, jadi radiator penyejuk disepadukan ke dalam litar minyak DSG.

Penyejuk bendalir hidraulik dalam kotak DSG adalah sebahagian daripada sistem penyejukan enjin

Mekanisme hidraulik, dengan bantuan injap elektromagnet dan silinder hidraulik, menggerakkan unsur-unsur bahagian mekanikal kotak gear. Skim mekanikal DSG dilaksanakan menggunakan klac berganda dan dua aci gear.

Bahagian mekanikal DSG adalah gabungan dua kotak gear dalam satu unit

Klac berganda secara teknikalnya dilaksanakan sebagai satu blok bagi dua klac berbilang plat. Klac luar disambungkan ke aci input gear ganjil, dan klac dalam disambungkan ke aci input gear genap. Aci utama dipasang secara sepaksi, dengan satu sebahagiannya terletak di dalam yang lain.

Kotak DSG mengandungi kira-kira empat ratus bahagian dan pemasangan

Roda tenaga dwi-jisim menghantar tork enjin ke klac, yang mana gear yang sepadan dengan kelajuan aci engkol pada masa ini disambungkan. Dalam kes ini, mekatronik segera memilih gear seterusnya pada klac kedua. Setelah menerima maklumat daripada penderia, unit kawalan elektronik memutuskan untuk beralih ke gear lain. Pada ketika ini, klac kedua ditutup pada roda tenaga dwi-jisim dan perubahan kelajuan serta-merta berlaku.

Kelebihan utama kotak DSG berbanding mesin hidromekanikal ialah kelajuan peralihan gear. Ini membolehkan kereta memecut lebih pantas berbanding ketika menggunakan transmisi manual. Pada masa yang sama, disebabkan pemilihan mod penghantaran yang betul oleh elektronik, penggunaan bahan api dikurangkan. Menurut wakil kebimbangan itu, penjimatan bahan api mencapai 10%.

Ciri-ciri kotak DSG-7

Semasa operasi DSG-6, didapati ia tidak sesuai untuk enjin dengan tork kurang daripada 250 Nm. Penggunaan kotak sedemikian dengan enjin yang lemah menyebabkan kehilangan kuasa apabila menukar gear dan peningkatan penggunaan bahan api. Oleh itu, sejak 2007, Volkswagen mula memasang pilihan kotak gear tujuh kelajuan pada kereta bajet.

Prinsip operasi kotak DSG versi baharu tidak berubah. Perbezaan utamanya daripada DSG-6 ialah klac kering. Akibatnya, minyak dalam kotak menjadi tiga kali lebih sedikit, yang seterusnya, menyebabkan penurunan berat dan saiznya. Jika berat DSG-6 ialah 93 kg, maka DSG-7 sudah mempunyai berat 77 kg.

DSG-7 berbanding DSG-6 mempunyai saiz dan berat yang lebih kecil

Sebagai tambahan kepada DSG-7 dengan klac kering, untuk enjin dengan tork melebihi 350 Nm, Volkswagen telah membangunkan kotak gear tujuh kelajuan dengan litar minyak. Kotak ini digunakan pada kereta keluarga VW Transporter dan VW Tiguan 2.

Diagnosis kerosakan kotak DSG

Kebaharuan reka bentuk adalah sebab utama munculnya masalah dalam operasi kotak DSG. Pakar mengenal pasti tanda-tanda kerosakan berikut:

• tersentak apabila bergerak;
• bertukar kepada mod kecemasan (penunjuk menyala pada paparan, anda boleh terus memandu hanya dalam satu atau dua gear);
• bunyi luaran di kawasan kotak gear;
• penyekatan mendadak tuil gear;
• kebocoran minyak dari kotak.

Gejala yang sama mungkin menunjukkan masalah yang berbeza. Jadi, tersentak semasa memandu boleh disebabkan oleh kerosakan kedua-dua mekatronik dan klac. Petunjuk mod kecemasan tidak selalu membawa kepada sekatan dalam operasi kotak gear. Kadangkala ia hilang selepas menghidupkan semula enjin atau memutuskan sambungan bateri. Walau bagaimanapun, ini tidak bermakna bahawa masalah itu telah hilang. Penyekatan tuil pemilih boleh disebabkan oleh pembekuan kabel pemacu, sebarang kerosakan mekanikal atau pecah.

Unsur-unsur kotak DSG yang paling bermasalah ialah:

• mekatronik;
• roda tenaga dua jisim;
• klac berbilang plat;
• galas aci mekanikal.

Walau apa pun, jika anda mengesyaki kerosakan kotak DSG, anda harus segera menghubungi pusat servis Volkswagen.

Kotak DSG layan diri

Mengenai isu kemungkinan penyelenggaraan dan pembaikan kotak DSG, sehingga kini, belum ada kata sepakat. Sesetengah pemilik kereta percaya bahawa apabila masalah timbul, perlu menukar pemasangan. Yang lain cuba membuka kotak dan menyelesaikan masalah dengan tangan mereka sendiri. Tingkah laku ini dijelaskan oleh kos tinggi perkhidmatan pembaikan kotak DSG. Lebih-lebih lagi, selalunya pakar mengaitkan kerosakan pada ciri reka bentuk dan cuba mengelakkan kerja, terutamanya jika kereta itu dalam jaminan.

Penyelesaian masalah sendiri dalam kotak DSG memerlukan kelayakan tinggi dan ketersediaan alat diagnostik komputer. Berat perhimpunan yang besar memerlukan penyertaan sekurang-kurangnya dua orang dan pematuhan ketat terhadap peraturan keselamatan.

Sebagai contoh pembaikan DSG yang agak mudah, pertimbangkan algoritma penggantian mekatronik langkah demi langkah.

Menggantikan kotak DSG mekatronik

Sebelum menggantikan mekatronik, adalah perlu untuk memindahkan rod ke kedudukan pembongkaran. Prosedur ini akan sangat memudahkan proses pembongkaran selanjutnya. Ini boleh dilakukan menggunakan pengimbas diagnostik Delphi DS150E.

Anda boleh memindahkan batang kotak DSG ke kedudukan pembongkaran menggunakan pengimbas diagnostik Delphi DS150E

Untuk berfungsi, anda memerlukan alat berikut:

• satu set toreks;
• set heksagon;
• alat untuk memasang bilah klac;
• set sepana.

Pembongkaran mekatronik dilakukan dalam urutan berikut:

1. Letakkan kereta di atas lif (jejantas, pit).
2. Keluarkan perlindungan enjin.
3. Dalam petak enjin, keluarkan bateri, penapis udara, paip dan abah-abah yang diperlukan.
4. Toskan minyak dari kotak gear.
5. Putuskan sambungan pemegang abah-abah pendawaian dengan penyambung.
   

   Pemegang pada mekatronik mengumpulkan dua abah-abah pendawaian
6. Longgarkan skru yang menahan mekatronik.
   

   Mekatronik dipasang dengan lapan skru
7. Keluarkan blok klac dari kotak.
   

   Alat khas diperlukan untuk menarik balik bilah klac.
8. Putuskan sambungan penyambung dari papan mekatronik.
   

   Penyambung mekatronik dikeluarkan dengan tangan
9. Tarik perlahan ke arah anda dan keluarkan mekatronik.
   

   Selepas membongkar mekatronik, permukaan yang dibebaskan hendaklah ditutup untuk melindungi mekanisme kotak daripada kotoran dan objek asing.

Pemasangan mekatronik baharu dijalankan dalam susunan terbalik.

Minyak tukar sendiri dalam kotak DSG

Kotak DSG-6 dan DSG-7 memerlukan penukaran minyak secara berkala. Walau bagaimanapun, untuk DSG-7, pengilang tidak menyediakan prosedur ini - nod ini dianggap tanpa pengawasan. Walau bagaimanapun, pakar mengesyorkan menukar minyak sekurang-kurangnya setiap 60 ribu kilometer.

Anda boleh menukar minyak sendiri. Ini akan menjimatkan sehingga 20-30% kos penyelenggaraan. Ia adalah paling mudah untuk melakukan prosedur pada lif atau lubang tontonan (fllyover).

Prosedur untuk menukar minyak dalam kotak DSG-7

Untuk menukar minyak dalam kotak DSG-7, anda memerlukan:

• kunci heks dalaman 10;
• corong untuk mengisi minyak;
• picagari dengan hos di hujungnya;
• bekas untuk mengalirkan minyak terpakai;
• palam longkang;
• dua liter minyak gear yang memenuhi standard 052 529 A2.

Minyak suam akan mengalir lebih cepat dari kotak gear. Oleh itu, sebelum memulakan kerja, penghantaran perlu dipanaskan (cara paling mudah ialah membuat perjalanan singkat). Kemudian anda harus melepaskan akses ke bahagian atas kotak dalam petak enjin. Bergantung pada model, anda perlu mengeluarkan bateri, penapis udara dan beberapa paip dan wayar.

Untuk menukar minyak dalam kotak DSG-7, anda mesti:

1. Letakkan kereta di atas lif (jejantas, lubang pandang).
2. Keluarkan perlindungan daripada enjin.
3. Buka penutup palam pembuangan.
   

   Sebelum menanggalkan palam longkang, perlu menggantikan bekas untuk mengalirkan minyak terpakai
4. Selepas mengalirkan minyak, pam keluar sisanya dengan picagari dengan hos.
5. Skru dalam palam longkang baharu.
6. Tuangkan minyak baru melalui pernafasan penghantaran.
   

   Pernafasan dikeluarkan dari kotak seperti topi biasa.
7. Pasang semula bateri, penapis udara, abah-abah dan paip yang diperlukan.
8. Hidupkan enjin dan semak ralat pada papan pemuka.
9. Ambil pandu uji dan lihat cara pusat pemeriksaan berfungsi.

Prosedur untuk menukar minyak dalam kotak DSG-6

Kira-kira 6 liter cecair penghantaran dituangkan ke dalam kotak DSG-6. Penukaran minyak dilakukan mengikut urutan berikut:

1. Letakkan kereta di atas lif, jejantas atau lubang tinjau.
2. Keluarkan perlindungan enjin.
3. Letakkan bekas di bawah palam longkang untuk mengalirkan minyak terpakai.
4. Tanggalkan palam longkang dan toskan bahagian pertama (kira-kira 1 liter) minyak.
   

   Palam longkang dibuka dengan heksagon 14
5. Tanggalkan tiub kawalan dari lubang saliran dan toskan bahagian utama minyak (kira-kira 5 liter).
6. Skru dalam palam longkang baharu.
7. Untuk mengakses bahagian atas kotak gear, keluarkan bateri, penapis udara, abah-abah dan paip yang diperlukan.
8. Keluarkan penapis minyak.
9. Tuangkan 6 liter minyak gear melalui leher pengisi.
   

   Ia akan mengambil masa kira-kira sejam untuk mengisi minyak melalui leher
10. Pasang penapis minyak baru dan skru pada penutupnya.
    

    Apabila menukar minyak dalam kotak DSG-6, penapis minyak baru mesti dipasang
11. Hidupkan enjin dan biarkan ia berjalan selama 3-5 minit. Pada masa ini, tukar tuil gear ke setiap kedudukan selama 3-5 saat.
12. Tanggalkan palam longkang dan periksa kebocoran minyak dari lubang longkang.
13. Jika tiada kebocoran minyak dari lubang longkang, teruskan mengisi.
14. Jika berlaku kebocoran minyak, ketatkan palam saliran dan pasang perlindungan enjin.
15. Hidupkan enjin, pastikan tiada ralat pada papan pemuka.
16. Jalankan pandu uji untuk mengesahkan bahawa penghantaran berfungsi dengan baik.

Ulasan pemandu tentang kotak DSG

Sejak kemunculan kotak DSG, reka bentuknya sentiasa diperbaiki. Walau bagaimanapun, kotak robot masih merupakan nod yang agak berubah-ubah. Kumpulan Volkswagen secara berkala melakukan penarikan balik besar-besaran kereta dengan transmisi DSG. Waranti pengilang pada kotak sama ada meningkat kepada 5 tahun, atau berkurangan lagi. Semua ini membuktikan keyakinan pengilang yang tidak lengkap terhadap kebolehpercayaan kotak DSG. Minyak ditambah kepada kebakaran dan ulasan negatif daripada pemilik kereta dengan kotak bermasalah.

Ulasan: Kereta Volkswagen Golf 6 - hatchback - Kereta itu tidak buruk, tetapi DSG-7 memerlukan perhatian yang berterusan

! Kelebihan: Enjin lincah, bunyi dan penebat yang baik, ruang istirahat yang selesa. Kekurangan: Transmisi automatik tidak boleh dipercayai. Saya mendapat penghormatan untuk memiliki kereta ini pada tahun 2010, enjin 1.6, kotak DSG-7. Penggunaan yang menggembirakan … Dalam mod campuran, lebuh raya bandar adalah 7l / 100km. Juga berpuas hati dengan pengasingan bunyi dan kualiti bunyi biasa. Sambutan pendikit yang baik di bandar dan di lebuh raya. Kotak itu, jika perlu, memotong cepat, tidak perlahan. Tetapi pada masa yang sama dalam kotak yang sama dan masalah utama !!! Dengan larian sejauh 80000 km. kotak mula berkedut apabila bertukar dari 1 kepada 2 dalam kesesakan lalu lintas ... Seperti ramai yang telah berkata, ini adalah kecacatan dalam kotak ini, seperti DSG-6 sebelum ini ... Saya masih bernasib baik, ramai yang menghadapi masalah lebih awal lagi ... Jadi, tuan-tuan dan puan-puan, apabila membeli kereta jenama ini, pastikan anda memberi perhatian kepada saat ini !!! Dan sentiasa menggunakan enjin panas! Memandangkan ia hanya muncul apabila kotak dipanaskan !!! Masa penggunaan: 8 bulan Tahun pembuatan kereta: 2010 Jenis enjin: Suntikan petrol Saiz enjin: 1600 cm³ Kotak gear: automatik Jenis pemacu: Kelegaan tanah Depan: 160 mm Beg udara: sekurang-kurangnya 4 Kesan umum: Kereta tidak teruk, tetapi DSG-7 memerlukan perhatian yang berterusan! Baca lebih lanjut mengenai Otzovik: http://otzovik.com/review_2536376.html

oleg13 Rusia, Krasnodar

http://otzovik.com/review_2536376.html

Ulasan: Volkswagen Passat B7 sedan - Tidak memenuhi jangkaan tentang kualiti Jerman

Kelebihan: Selesa. Dipercepatkan dengan cepat disebabkan oleh turbin. Agak menjimatkan dari segi penggunaan bahan api

Kekurangan: Tiada kualiti, pembaikan yang sangat mahal

Kebetulan sejak 2012, sebuah kereta VW Passat B7 telah digunakan untuk keluarga kami. Transmisi automatik (dsg 7), gred tertinggi. Jadi! Sudah tentu, kereta itu membuat kesan pertama, dan sangat bagus, kerana belum ada kereta asing kelas ini dalam keluarga. Tetapi kesan itu tidak lama. Langkah pertama ialah membandingkan set lengkap kereta itu dengan pembuat kereta lain. Sebagai contoh, tempat duduk pemandu Camry boleh dilaraskan secara elektrik, tetapi di sini semuanya perlu dilakukan dengan tangan. Lebih lanjut mengenai kualiti kabin. Plastik itu dahsyat dan hodoh, berbanding dengan Perancis atau Jepun. Kulit pada stereng bergesel dengan sangat cepat. Kulit tempat duduk hadapan (kerana ia lebih kerap digunakan) juga sangat cepat retak. Radio kerap membeku. Kamera pandangan belakang disertakan, imej hanya membeku. Inilah yang pertama sekali menarik perhatian. Pintu-pintu mula terbuka dengan lebih ketat dan berderit dengan teruk selepas beberapa tahun, dan tidak mungkin untuk memperbaikinya dengan kisah dongeng biasa. Kotak adalah cerita yang berbeza. Selepas 40 ribu lari kereta baru bangun! Apabila melawat pengedar sah, didapati kotak itu boleh diganti sepenuhnya. Kos kotak baru kira-kira 350 ribu, ditambah dengan kos buruh. Tunggu sebulan untuk kotak. Tetapi kami bernasib baik, kereta itu masih dalam jaminan, jadi penggantian kotak itu adalah percuma. Walau bagaimanapun, kejutan itu tidak begitu menyenangkan. Selepas menggantikan kotak masih terdapat masalah. Pada 80 ribu kilometer, saya terpaksa menukar cakera klac berganda. Tiada jaminan dan saya terpaksa membayar. Juga daripada masalah - cecair dalam tangki membeku. Komputer memberikan ralat dan menyekat bekalan cecair ke kaca. Ia telah ditetapkan hanya dengan perjalanan ke perkhidmatan. Juga, penghuni lampu menggunakan banyak cecair, anda boleh mengisi seluruh botol sebanyak 5 liter, ia akan mencukupi untuk sehari mengembara di sekitar bandar dalam cuaca buruk. Memperbaikinya dengan hanya mematikan mesin basuh lampu depan. Cermin depan dipanaskan. Kerikil terbang, retakan hilang. Saya tidak menafikan cermin depan sering mengalami masalah dan boleh dianggap sebagai bahan habis pakai, tetapi peniaga rasmi meminta 80 ribu untuk penggantian. Mahal untuk bahan habis pakai walaupun. Juga, dari matahari, plastik di pintu cair dan melengkung menjadi akordion. Dalam kes ini, persoalan timbul - di manakah kualiti Jerman dan mengapa mereka mengambil wang sedemikian? Sangat mengecewakan. Masa penggunaan: 5 tahun Kos: 1650000 rubel. Tahun pembuatan kereta: 2012 Jenis enjin: Suntikan petrol Anjakan enjin: 1798 cm³ Kotak gear: robot Jenis pemacu: Kelegaan Tanah Depan: 155 mm Beg udara: sekurang-kurangnya 4 Isipadu batang: 565 l Kesan keseluruhan: Tidak memenuhi jangkaan kualiti Jerman

Mickey91 Rusia, Moscow

https://otzovik.com/review_4760277.html

Namun, ada juga pemilik yang berpuas hati sepenuhnya dengan kereta mereka dengan kotak gear DSG.

Super !!

Pengalaman: setahun atau lebih Kos: 600000 rubel Saya membeli pembantu setia saya "Plus" pada tahun 2013, selepas penjualan vv passat b6. Saya fikir saya akan kecewa, kerana kereta itu dua kelas lebih rendah. Tetapi yang mengejutkan saya, saya lebih suka tambah satu lagi .Sangat luar biasa adalah lokasi pemandu di belakang roda. Anda duduk seperti dalam "bas". Penggantungan sangat "dirobohkan", ia tidak pernah pecah. Saya berpuas hati dengan sejumlah besar beg udara (sebanyak 10 keping) dan 8 pembesar suara audio yang sangat berbaloi. Kereta itu benar-benar diperbuat daripada logam. Apabila anda menutup pintu, ia berasa seperti "tank hatch", yang memberikan keyakinan tambahan untuk keselamatan. Enjin petrol 1.6 dipasangkan dengan 7 mortar dsg. Penggunaan purata 10 liter di bandar . Saya banyak membaca tentang ketidakbolehpercayaan kotak dsg, tetapi untuk tahun ke-5 kereta itu telah berada dalam keluarga, dan tidak ada aduan mengenai operasi kotak (terdapat cucuk ringan dari awal). .Dalam penyelenggaraan adalah tidak lebih mahal daripada mana-mana kereta asing (melainkan anda menjadi gila, dan tidak dibaiki oleh pegawai). Kelemahannya termasuk enjin yang tidak ekonomik (lagipun, 1.80 liter untuk 10 adalah terlalu banyak) baik, saya ingin takungan mesin basuh yang lebih besar. Secara umum, sebagai ringkasan, saya ingin mengatakan bahawa ini adalah kawan yang setia dan boleh dipercayai. Saya mengesyorkannya kepada semua keluarga! Dihantar pada 1.6 Januari 23 — 2018:16 ulasan oleh ivan56 1977

Ivan1977

http://irecommend.ru/content/super-4613

Oleh itu, kotak DSG robotik adalah reka bentuk yang agak aneh. Membaikinya akan membebankan pemilik kereta yang agak mahal. Ini harus diingat apabila membeli kereta di bilik pameran Volkswagen dan di pasaran sekunder.