Perjalanan dengan kereta elektrik masuk akal. Mudah dan tepat - laporan ringkas dari pemulangan

Kami pulang dari Krakow. Diketahui бесплатно Pengecas berhampiran Kaufland melimpah, jadi kali ini kami menggunakan kotak dinding di Galeria Kazimierz: kami membayar parkir, bukan mengecas. Perhentian itu berharga 16 zloty, jadi semasa perjalanan pulang kami pergi dengan 5,3 zloty setiap 100 km. Bahagian yang terbaik ialah ... tidak banyak yang boleh ditulis di sini. 🙂

Pulang dari Krakow: membosankan = bagus

Saya sentiasa berfikir bahawa perjalanan terbaik dari titik A ke titik B adalah perjalanan yang tidak istimewa tentangnya: tiada apa yang berlaku, tiada kereta dalam parit, tiada pengembaraan. Kebosanan, seseorang memandu dan lupa. Saya gembira kerana juruelektrik semakin bosan. Kemas kini ini akan menjadi sangat membosankan.

Sayang sekali untuk meninggalkan Krakow, cuaca baik, bandar itu penuh dengan kehidupan, sudah ada pelajar. Okay, tapi awak kena balik. Kali ini ABRP menawarkan saya stesen pengecasan di Lchino (Orlen), yang baru-baru ini mengecewakan saya. Saya memutuskan bahawa saya akan menilai semasa memandu sama ada masuk akal untuk berhentiwalaupun kami bergerak dengan bateri 95 peratus dicas.

Volvo XC40 dalam Wawel dan laluan pulang yang dirancang. Gambar-gambar diambil untuk tujuan artikel ini dengan persetujuan pegawai yang hadir. Kami meminta anda untuk menghormati papan tanda dan tidak menggunakan perkhidmatan juruelektrik tanpa permit yang sesuai. Terima kasih!

Kami bertolak pada pukul 18.05. (gambar di atas)Peta Google meramalkan bahawa kami akan berada di sana pada 21.29.... Di Krakow, kami bergerak dalam aliran kereta, mungkin kami melompat dua bahagian pendek di lorong bas. Dalam G7 kami memandu dalam aliran kereta, pada S120, kawalan pelayaran ditetapkan kepada XNUMX km / j. Salah seorang anak saya tertidur, dua lagi mendapat panggilan. Selepas seharian bersiar-siar, mereka kepenatan.

Apabila saya cuba merancang laluan ke Warsaw di Krakow menggunakan navigasi XC40, kereta itu meramalkan bahawa bateri akan kehabisan sepenuhnya. Apabila saya cuba mengulangi operasi ini berhampiran Kielce - untuk melihat sama ada saya boleh memandu di jalan raya "segera" tanpa berhenti - kereta ... tidak dapat menyambung ke perkhidmatan Google. Ini mengejutkan saya sedikit, saya menjangkakan navigasi Volvo menggunakan sekurang-kurangnya peta luar talian yang dimuat turun di suatu tempat di latar belakang:

Dari segi penggunaan tenaga, saya melihat bahawa bateri boleh menjadi "ketat", jadi selepas berunding dengan isteri saya ("jika anak-anak boleh, kami tidak berhenti"), saya perlahan sedikit. Mula-mula 115, kemudian saya turun ke 111 km/j. Kenapa tidak 110 km/j? Nah, di trek, saya terjumpa diesel lama yang mempunyai kawalan pelayaran ditetapkan kepada 110 km/j dan asap ekzosnya membuatkan mata saya berair. Pada kelajuan 111 km / j, saya dapat memintasnya dan secara beransur-ansur berenang menjauhinya.

Strategi ini berjaya, dengan Volvo menukar penggunaan tenaga dengan pantas kepada julat yang diramalkan. Pada mulanya ternyata dengan bateri saya akan melepaskan 1 peratus, kemudian ke 4, 2, 3, 4, 5 ... Jadi, kereta itu tahu berapa kilometer ia akan mempunyai tenaga yang mencukupi. Sayang sekali maklumat ini tidak ditemui di mana-mana di kaunter, kerana "37%" tidak bermakna bagi saya:

Pemanduan yang munasabah ialah pilihan yang bijak kerana saya mempelajari sesuatu yang baharu tentang kereta itu: kenderaan itu memaparkan amaran bateri apabila ia mempunyai jarak 50 kilometer yang tinggal... Bukan 20 peratus (seperti yang dilakukan oleh kereta di platform MEB), tetapi hanya mengambil kira julat. Bagi saya, strategi Volkswagen lebih masuk akal, membuat orang ramai menggunakan bateri dalam julat terbaik 20-80 peratus. Strategi Volvo, seterusnya, boleh memudahkan mereka yang akan menggunakan model elektrik yang berbeza daripada pengeluar ini.

Pemanduan lebuh raya yang lancar membolehkan penggunaan kurang daripada 23 kWj / 100 km. Ini adalah kawasan yang waras. Perhatikan had laju: pengecaman tanda berfungsi dengan baik, tetapi kereta itu tidak membatalkannya beberapa kali selepas melepasi persimpangan. Saya mengesyaki ini mungkin disebabkan oleh kekurangan peta luar talian yang dinyatakan di atas.

Sudah tentu saya menggunakan kawalan pelayaran dan inilah satu lagi rasa ingin tahu: dengan itu, sistem penyimpanan lorong sentiasa diaktifkan (memandu separa autonomi, "autopilot") apabila keadaan membenarkan. Ini semudah memerah buah pir untuk dilakukan. Saya pada mulanya keliru dengan teknologi ("Saya hanya mahu kawalan pelayaran!"), Tetapi lama-kelamaan saya menghargainya. Kadang-kadang mudah untuk dapat melihat sekeliling, seret dan lepas, mengambil gambar atau menyemak laluan apabila saya tahu kereta itu memandu sendiri.

Di destinasi anda tepat pada masanya

Adakah anda masih ingat apa yang diramalkan oleh Peta Google untuk kami semasa kami bermula di Krakow? Iaitu, kita akan tiba pada 21.29, jelas tidak mengira hentian. Adakah anda tahu pukul berapa kami tiba? Pukul 21.30... Jika tidak kerana Toyota Prius yang comel yang menghalang kami di lorong bas, kami akan berada di 21.29. Saya sangat gembira dengan keputusan ini dan pada masa yang sama terkejut, kerana kami memandu dengan tenang, mungkin terlalu tenang untuk seseorang.

Penggunaan tenaga 22,2 kWj / 100 km. Purata 89 km / j. Hampir sempurna mengikut masa. Pada PLN 5,3 setiap 100 km. Beginilah sepatutnya 🙂

Ini mungkin menarik minat anda: