Suhu operasi enjin diesel - bagaimana untuk mencapai dan mengawal?
Содержание
Apakah suhu operasi enjin diesel dan apakah ciri-cirinya? Soalan-soalan ini, dan banyak lagi, akan dibincangkan di bawah.
Содержание
- 1 Ciri-ciri enjin diesel
- 2 Kebaikan dan keburukan enjin diesel
- 3 Parameter utama unit diesel
- 4 Fasa pembakaran bahan api dan sifat gas ekzos
- 5 Suhu operasi enjin pada musim sejuk - bagaimana untuk memulakan dengan betul?
Ciri-ciri enjin diesel
Jadi, sebelum menyentuh mana-mana parameter tertentu, anda harus memutuskan apa, secara umum, adalah enjin diesel. Sejarah jenis motor ini bermula pada tahun 1824, apabila seorang ahli fizik terkenal Perancis mengemukakan teori bahawa adalah mungkin untuk memanaskan badan kepada suhu yang diperlukan dengan menukar isipadunya. Dengan kata lain, dengan melakukan pemampatan pantas.
Walau bagaimanapun, prinsip ini menemui aplikasi praktikal beberapa dekad kemudian, dan pada tahun 1897 enjin diesel pertama di dunia dihasilkan, pembangunnya ialah jurutera Jerman Rudolf Diesel. Oleh itu, prinsip operasi enjin sedemikian adalah penyalaan sendiri bahan api beratom yang berinteraksi dengan udara yang dipanaskan semasa pemampatan. Skop motor sebegini agak luas, dari kereta standard, lori, jentera pertanian dan berakhir dengan kereta kebal dan pembinaan kapal.
Kebaikan dan keburukan enjin diesel
Sekarang beberapa perkataan harus dikatakan tentang semua kebaikan dan keburukan struktur tersebut. Mari kita mulakan dengan yang positif. Motor jenis ini beroperasi pada hampir mana-mana bahan api, oleh itu, tiada keperluan serius dikenakan ke atas kualiti yang terakhir, lebih-lebih lagi, dengan peningkatan jisim dan kandungan atom karbonnya, nilai kalori enjin meningkat, dan, akibatnya, kecekapannya. Kecekapannya kadangkala melebihi 50%.
Kereta dengan motor sedemikian lebih "responsif", dan semuanya terima kasih kepada nilai tork yang tinggi pada putaran rendah.. Oleh itu, unit sedemikian dialu-alukan pada model kereta sukan, di mana mustahil untuk tidak mengeluarkan gas dari hati. Dengan cara ini, faktor inilah yang menyumbang kepada penggunaan meluas jenis motor ini dalam trak besar. Dan jumlah CO dalam gas ekzos enjin diesel jauh lebih rendah daripada enjin petrol, yang juga merupakan kelebihan yang tidak diragukan lagi. Di samping itu, mereka jauh lebih menjimatkan, dan walaupun sebelum kos bahan api jauh lebih rendah daripada petrol, walaupun hari ini harga mereka hampir sama.
Adapun kekurangannya adalah seperti berikut. Disebabkan fakta bahawa semasa proses kerja terdapat ketegangan mekanikal yang besar, bahagian enjin diesel mestilah lebih berkuasa dan berkualiti tinggi, dan, oleh itu, lebih mahal. Di samping itu, ini juga menjejaskan kuasa yang dibangunkan, dan bukan dari pihak yang terbaik. Isu alam sekitar adalah sangat penting hari ini, oleh itu, untuk mengurangkan pelepasan ekzos, masyarakat bersedia membayar untuk enjin yang lebih bersih dan membangunkan hala tuju ini di makmal penyelidikan.
Satu lagi kelemahan yang ketara ialah kemungkinan pemejalan bahan api pada musim sejuk, jadi jika anda tinggal di kawasan yang mempunyai suhu yang agak rendah, maka kereta diesel bukanlah pilihan terbaik. Dikatakan di atas bahawa tiada keperluan serius untuk kualiti bahan api, tetapi ini hanya terpakai kepada kekotoran minyak, tetapi dengan kekotoran mekanikal, keadaannya lebih serius. Bahagian unit sangat sensitif terhadap bahan tambahan tersebut, di samping itu, ia cepat gagal, dan pembaikan agak rumit dan mahal.
Parameter utama unit diesel
Sebelum menjawab soalan, apakah suhu operasi enjin diesel, ia patut memberi sedikit perhatian kepada parameter utamanya. Ini termasuk jenis unit, bergantung pada bilangan kitaran, boleh ada motor empat dan dua lejang. Juga amat penting ialah bilangan silinder dengan lokasi dan susunan operasinya. Kuasa kenderaan juga terjejas dengan ketara oleh tork.
Sekarang mari kita pertimbangkan secara langsung pengaruh tahap mampatan campuran gas-bahan api, yang, sebenarnya, menentukan suhu operasi dalam silinder enjin diesel. Seperti yang telah disebutkan pada mulanya, enjin berfungsi dengan menyalakan wap bahan api apabila ia berinteraksi dengan udara panas. Oleh itu, pengembangan isipadu berlaku, omboh naik dan, seterusnya, menolak aci engkol.
Semakin besar pemampatan (suhu juga meningkat), semakin sengit proses yang diterangkan di atas berlaku, dan, akibatnya, nilai kerja yang berguna meningkat. Jumlah bahan api kekal tidak berubah.
Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa untuk pengendalian enjin yang paling cekap, campuran bahan api udara mesti terbakar secara sekata, dan tidak meletup. Jika anda membuat nisbah mampatan sangat tinggi, ini akan membawa kepada hasil yang tidak diingini - pencucuhan yang tidak terkawal. Di samping itu, keadaan sedemikian bukan sahaja menyumbang kepada operasi unit yang tidak cekap, tetapi juga menyebabkan terlalu panas dan peningkatan haus unsur-unsur kumpulan omboh.
Fasa pembakaran bahan api dan sifat gas ekzos
Bagaimanakah proses pembakaran campuran bahan api-udara dalam enjin diesel dijalankan dan apakah suhu di dalam kebuk? Jadi, keseluruhan proses operasi enjin boleh dibahagikan kepada empat peringkat utama. Pada peringkat pertama, bahan api disuntik ke dalam kebuk pembakaran di bawah tekanan tinggi, yang merupakan permulaan keseluruhan proses. Campuran yang disembur dengan baik kemudian secara spontan menyala (fasa kedua) dan terbakar. Benar, bahan api dalam keseluruhan isipadunya jauh dari sentiasa dicampur dengan baik dengan udara, terdapat juga zon yang mempunyai struktur yang tidak rata, mereka mula terbakar dengan sedikit kelewatan. Pada peringkat ini, gelombang kejutan mungkin berlaku, tetapi ia tidak mengerikan, kerana ia tidak membawa kepada letupan. Suhu dalam kebuk pembakaran mencapai 1700 K.
Semasa fasa ketiga, titisan terbentuk daripada campuran mentah, dan pada suhu tinggi ia bertukar menjadi jelaga. Proses ini, seterusnya, membawa kepada tahap pencemaran gas ekzos yang tinggi. Dalam tempoh ini, suhu meningkat lebih banyak sebanyak 500 K dan mencapai nilai 2200 K, manakala tekanan, sebaliknya, secara beransur-ansur berkurangan.
Pada peringkat terakhir, sisa-sisa campuran bahan api terbakar supaya ia tidak keluar sebagai sebahagian daripada gas ekzos, dengan ketara mencemarkan atmosfera dan jalan raya. Tahap ini dicirikan oleh kekurangan oksigen, ini disebabkan oleh fakta bahawa kebanyakannya telah terbakar pada fasa sebelumnya. Jika kita mengira keseluruhan jumlah tenaga yang dibelanjakan, maka ia akan menjadi kira-kira 95%, manakala baki 5% hilang disebabkan oleh pembakaran bahan api yang tidak lengkap.
Dengan melaraskan nisbah mampatan, atau sebaliknya, membawanya ke nilai maksimum yang dibenarkan, anda boleh mengurangkan sedikit penggunaan bahan api. Dalam kes ini, suhu gas ekzos enjin diesel akan berada dalam julat dari 600 hingga 700 °C. Tetapi dalam enjin karburetor yang serupa, nilainya boleh mencapai sebanyak 1100 ° C. Oleh itu, ternyata dalam kes kedua lebih banyak haba hilang, dan nampaknya terdapat lebih banyak gas ekzos.
Suhu operasi enjin pada musim sejuk - bagaimana untuk memulakan dengan betul?
Sudah tentu bukan sahaja pemilik kenderaan dengan enjin diesel tahu bahawa kereta itu perlu dipanaskan selama beberapa minit sebelum memandu, ini terutama berlaku pada musim sejuk.. Jadi, mari kita lihat ciri-ciri proses ini. Omboh adalah yang pertama dipanaskan, dan hanya kemudian blok silinder. Oleh itu, pengembangan haba bahagian-bahagian ini adalah berbeza, dan minyak yang belum memanaskan suhu yang dikehendaki mempunyai konsistensi tebal dan tidak mengalir dalam jumlah yang diperlukan. Oleh itu, jika anda mula mengisi gas pada kereta yang tidak cukup panas, ini akan menjejaskan gasket getah yang terletak di antara bahagian di atas dan elemen enjin secara negatif.
Walau bagaimanapun, pemanasan enjin yang terlalu lama juga berbahaya, kerana pada masa ini semua bahagian berfungsi, boleh dikatakan, untuk haus. Dan, akibatnya, hayat perkhidmatan mereka dikurangkan. Bagaimana untuk menjalankan prosedur ini dengan betul? Pertama, adalah perlu untuk membawa suhu cecair kepada 50 ° C semasa melahu dan kemudian mula bergerak, tetapi hanya dalam gear rendah, tidak melebihi 2500 rpm. Selepas minyak telah dipanaskan sehingga tanda apabila suhu operasi ialah 80 ° C, anda boleh menambah kelajuan enjin.
• sistem penyejukan rosak;
• mampatan dalam silinder adalah rendah.
Sekiranya loji kuasa diesel tidak memanaskan suhu operasi, maka bahan api diesel tidak terbakar sepenuhnya semasa memandu di bawah beban, akibatnya, deposit karbon terbentuk, penyuntik bahan api tersumbat, penapis zarah cepat gagal, pelbagai elemen diesel enjin haus dan ini bukan senarai lengkap akibatnya.
Sebagai contoh, jika penyuntik bahan api tersumbat, bahan api diesel tidak akan disembur, tetapi sebaik-baiknya akan dicurahkan ke dalam kebuk pembakaran, masing-masing, bahan api tidak boleh terbakar sepenuhnya, deposit karbon terbentuk pada omboh terlebih dahulu, dan kemudian akibat terlalu panas permukaan mungkin hanya terbakar. Jika injap ekzos terbakar, mampatan dalam silinder akan jatuh, tekanan mampatan tidak akan mencukupi untuk menyalakan campuran bahan api. Oleh itu, suhu operasi untuk enjin sedemikian akan dikecualikan, permulaan akan sama
Semua kaedah ini akan membantu menyelamatkan motor jika ia masih berfungsi pada musim sejuk, tetapi bagaimana jika ia enggan bertindak balas terhadap tindakan anda? Sukar untuk menasihati apa-apa mengenai fakta masalah, lebih mudah untuk mencegahnya. Ini dimungkinkan terima kasih kepada ciptaan baru pengeluar bahan api - bahan tambahan yang membantu komposisi bukan lilin. Sebagai tambahan kepada keupayaan untuk menambahnya sendiri, anda boleh membeli bahan api diesel siap pakai dengan perkadaran optimum bahan tambahan ini. Di kebanyakan kawasan dengan suhu musim sejuk yang rendah, ia muncul di stesen minyak yang sudah berada dalam keadaan beku yang pertama, sering dirujuk sebagai DT-Arktika.
