Nisbah mampatan enjin diesel - bagaimana untuk meningkatkan parameter?

Adakah anda tahu bagaimana jantung kereta anda, enjin, berfungsi? Apakah proses yang berlaku apabila anda menekan pedal gas atau apabila anda menukar gear? Jangan nafikan pengetahuan ini - lebih baik anda mengetahui kereta anda, lebih cepat anda akan merasakan kemungkinan kerosakan. Salah satu ciri penting ialah nisbah mampatan enjin.

Kami mengkaji teori - apa yang berlaku di dalam kebuk pembakaran?

Nisbah mampatan dalam teori ialah nisbah isipadu dalam ruang di atas omboh yang berfungsi pada masa ia melepasi pusat mati bawah kepada isipadu dalam ruang di atas omboh pada masa ia melepasi pusat mati atas. Takrifan ini menyatakan perbezaan tekanan dalam kebuk pembakaran itu sendiri pada masa bahan api disuntik ke dalam silinder.

Dalam kehidupan seharian, nisbah mampatan sering dikelirukan dengan konsep lain, iaitu mampatan enjin diesel, tetapi dalam amalan ini adalah dua istilah yang berbeza. Mampatan ialah tekanan maksimum yang terdapat pada omboh dalam silinder semasa ia melepasi dari pusat mati bawah ke pusat mati atas. Nilai ini diukur dalam atmosfera.

Nisbah mampatan diukur dengan nisbah matematik, contohnya 19:1. Bagi enjin diesel, nisbah antara 18 dan 22 hingga 1 dianggap yang terbaik. Dengan tahap mampatan ini, jantung kereta akan berfungsi dengan paling cekap. Penggunaan bahan api secara langsung berkaitan dengan nisbah mampatan. Lebih banyak tekanan meningkat dalam ruang dan lebih besar pemampatan, lebih menjimatkan penggunaan bahan api, manakala kuasa yang diterima boleh meningkat.

Operasi enjin diesel

Nisbah mampatan dalam amalan - bagaimana ia berfungsi?

Pembakaran campuran bahan api dalam enjin berlaku melalui interaksi wap campuran bahan api dan udara. Apabila campuran menyala, ia mengembang, mengakibatkan peningkatan tekanan dalam ruang. Pada masa yang sama, aci engkol melakukan revolusi, masing-masing, enjin melakukan satu lejang kerja yang berguna. Pada masa kini, enjin diesel dengan nisbah mampatan rendah boleh dikatakan tidak lagi dihasilkan, kerana ini tidak perlu, dan bahan api oktana rendah juga hampir hilang dari pasaran. Semua orang berusaha untuk mendapatkan enjin yang lebih menjimatkan dan berputar tinggi dengan nisbah mampatan yang lebih tinggi.

Peningkatan dalam nisbah mampatan boleh dicapai dengan mengurangkan kebuk pembakaran enjin diesel. Tetapi dengan perubahan sedemikian, jurutera di kilang perlu mencari penyelesaian kompromi, kerana mereka perlu mengekalkan tekanan di dalam ruang, serta mengurangkan jumlah bahan api yang dibakar. Satu cara untuk meningkatkan mampatan adalah dengan menanggung blok kepala silinder - nisbah mampatan meningkat, dan isipadu pembakaran bahan api dalam ruang berkurangan. Dalam kes ini, silinder mengekalkan volum kerjanya, dan anjakan enjin tidak berubah.

tentang nisbah mampatan

Menukar nisbah mampatan - bagaimana untuk meningkatkan prestasi?

Pada masa kini, jurutera telah menemui cara alternatif untuk meningkatkan tekanan dalam kebuk pembakaran - ini adalah pemasangan pengecas turbo. Pemasangan peranti ini membawa kepada peningkatan tekanan dalam ruang pembakaran dalaman, manakala isipadu ruang itu sendiri tidak perlu diubah. Kemunculan peranti sedemikian telah membawa kepada peningkatan kuasa yang ketara, sehingga 50% daripada angka asal. Kelebihan supercharger adalah keupayaan untuk memasangnya sendiri, walaupun yang terbaik adalah mempercayakan tugas ini kepada pakar.

Prinsip operasi pengecas super semua jenis datang kepada satu tindakan mudah, yang boleh difahami walaupun kepada kanak-kanak. Kita tahu bahawa enjin kereta berfungsi kerana pembakaran berterusan campuran bahan api-udara memasuki silinder enjin. Pengilang menetapkan nisbah optimum bahan api dan udara yang memasuki silinder - yang terakhir memasuki kebuk pembakaran kerana penciptaan suasana jarang pada lejang pengambilan. Pengecas super, sebaliknya, membenarkan lebih banyak bahan api dan udara dibekalkan di salur masuk ke volum kebuk pembakaran yang sama. Oleh itu, jumlah tenaga semasa pembakaran meningkat, kuasa unit meningkat.

Walau bagaimanapun, pemandu tidak boleh terbawa-bawa dengan peningkatan berlebihan dalam penunjuk awal "kuda besi" mereka - dengan peningkatan jumlah tenaga haba, susut nilai bahagian enjin juga meningkat.

Omboh terbakar lebih cepat, injap haus, sistem penyejukan gagal. Lebih-lebih lagi, jika pengecas turbo boleh dipasang dengan tangan anda sendiri, maka tidak mungkin untuk menghapuskan akibat percubaan ini walaupun di kedai pembaikan kereta yang baik. Dalam kes pemodenan auto yang tidak berjaya, "jantung"nya hanya boleh meletup. Hampir tidak perlu dijelaskan bahawa syarikat insurans akan menolak untuk membayar apa-apa pampasan kepada anda di bawah preseden ini, meletakkan semua tanggungjawab semata-mata kepada anda.

Enjin diesel tidak mempunyai injap pendikit, akibatnya adalah mungkin untuk mengisi silinder dengan lebih baik dan lebih cekap, tanpa mengira rpm. Pada banyak kereta moden, peranti seperti intercooler dipasang. Ia membolehkan anda meningkatkan jisim pengisian dalam silinder sebanyak 20%, yang meningkatkan kuasa enjin.

Peningkatan tekanan nisbah mampatan enjin diesel tidak selalu positif dan tidak selalu meningkatkan kuasanya. Nisbah mampatan operasi mungkin sudah menghampiri had ketukan untuk jenis bahan api tertentu, dan meningkatkannya lagi boleh mengurangkan kuasa enjin dan masa jalankan. Dalam kereta moden, tekanan dalam kebuk pembakaran sentiasa dikawal dan dikawal oleh elektronik, yang bertindak balas dengan cepat terhadap perubahan dalam prestasi enjin. Sebelum melakukan sebarang operasi untuk meningkatkan parameter "kuda besi" moden, pastikan anda berunding dengan pakar.

Kaedah untuk meningkatkan kuasa enjin pembakaran dalaman (PitStopMD)

Pendapat pakar

Ruslan Konstantinov

Pakar automotif. Lulus dari IzhGTU dinamakan sempena M.T. Kalashnikov dengan ijazah dalam Operasi Pengangkutan dan Mesin dan Kompleks Teknologi. Lebih 10 tahun pengalaman membaiki kereta profesional.

Bagi kebanyakan enjin diesel, nisbah mampatan adalah dalam julat 18/22 hingga 1. Ciri-ciri sedemikian memberikan kecekapan maksimum loji kuasa, dan jika nisbah mampatan dinaikkan sekurang-kurangnya satu peratus, kuasa meningkat sekurang-kurangnya 2% . Selain menggunakan pengecasan turbo, angka ini boleh ditingkatkan dengan cara lain.

• Sistem Common Rail.

Sistem moden yang digunakan pada kebanyakan kenderaan moden dengan loji kuasa diesel. Prinsipnya ialah campuran bahan api sentiasa dibekalkan ke ruang pembakaran dengan tekanan yang sama, tanpa mengira kelajuan dan kuasa enjin. Jika dalam sistem konvensional mampatan berlaku dalam pancarongga pengambilan, maka dalam rel biasa pada masa suntikan bahan api ke dalam ruang. Terima kasih kepada sistem ini, produktiviti meningkat sebanyak 30%, tetapi angka ini mungkin berbeza-beza bergantung pada tekanan suntikan bahan api.

• Penalaan cip.

Cara yang sama popular untuk meningkatkan kuasa ialah penalaan cip. Prinsip penghalusan adalah untuk menukar ciri tekanan dalam sistem bahan api dengan menukar parameter unit kawalan enjin elektronik. Cip meningkatkan prestasi dan kecekapan enjin, dan juga memantau masa bekalan bahan api ke silinder. Di samping itu, penalaan cip membolehkan anda mengurangkan penggunaan bahan api dan menjadikan operasi lebih menjimatkan.

Untuk melakukan penalaan cip sendiri, anda memerlukan peralatan, pengetahuan dan pengalaman khas. Memasang pengawal yang diubah suai semestinya membayangkan penalaan halus untuk enjin tertentu; ia juga perlu untuk menjalankan diagnostik terlebih dahulu. Oleh itu, untuk mendapatkan hasil yang terjamin, lebih baik beralih kepada profesional.