Pengendalian dan penggunaan injap pelega tekanan

Jika ramai di antara kita sudah biasa dengan injap pelega turbo, yang dipanggil Wastegate dalam bahasa Inggeris (perincian lanjut di sini), nampaknya injap pelega tekanan kurang dikenali... Kenapa? Nah, kerana kami Perancis sangat ketagih diesel sehingga kami melupakannya. Sesungguhnya, injap keselamatan ini hanya digunakan apabila kita mempunyai badan pendikit untuk membenarkan pendikit, seperti halnya dengan petrol (dan juga diesel, untuk mengawal injap EGR, antara lain). Semak perbezaan antara petrol dan diesel di sini. Tidak seperti injap keselamatan yang diketahui, yang kedua terletak di bahagian masuk.

Jadi, jika kita ingat, kita mempunyai injap ekzos di bahagian ekzos, sama ada pada petrol atau diesel, dan satu lagi pada bahagian masuk apabila ia adalah enjin petrol. Kedua-duanya berkongsi prinsip yang sama, tetapi kami masih akan memanggil mereka dengan nama yang berbeza untuk membezakannya: Wastegate untuk ekzos dan Dump Valve untuk intake. Jadi, ketahuilah bahawa Wastegate membolehkan anda meningkatkan kuasa enjin (jika kita meningkatkan tekanan masuk udara), manakala injap pembuangan terhad hanya untuk melindungi pengecas turbo.

Operasi dan penggunaan injap pelega tekanan

Ekzos digunakan untuk memutar pengecas turbo dengan lebih atau kurang pantas (dengan menangkap lebih banyak atau kurang gas ekzos) dan oleh itu untuk membekalkan lebih atau kurang udara ke port pengambilan: semakin banyak jumlahnya, semakin banyak udara masukan meningkat. tekanan (mampat dalam salur masuk). Oleh itu, gas ekzos memutarkan turbin, tetapi jika kita mengeluarkan sebahagian daripada gas ini untuk menyingkirkannya, maka turbin akan berjalan lebih perlahan (kerana kali ini kita menggunakan sebahagian daripada ekzos, bukan semua). Apabila enjin berada dalam keadaan selamat, Wastegate terbuka sepenuhnya, maka kita mempunyai enjin yang hampir disedut secara semula jadi dan oleh itu kita kehilangan rangsangan. Mereka yang tidak memahami apa-apa harus melihat pengecas turbo dari sisi: di sini anda boleh melihat gambar rajah operasinya.

Sebaliknya, injap yang terdapat pada pengambilan, yang dikenali oleh Injap Dump, melakukan perkara yang sama, tetapi pada bahagian pengambilan. Dalam kes enjin petrol dengan injap pendikit, adalah perlu untuk menghalang aliran udara melalui turbin apabila ia ditutup, untuk mengelakkan injap pendikit daripada pecah, yang kemudiannya menerima aliran udara yang kuat (ia akan menjadi memalukan untuk mempunyai bahagian dalam enjin ... Sedikit sebanyak beberapa pemilik BMW tahu siapa yang telah pecah injap plastik, tetapi itu cerita lain)! Lebih buruk lagi, udara termampat membuat pusingan ke arah turbin turbo ... Dan yang terakhir boleh bertahan dengan sangat teruk fakta denyutan udara, yang dia segera melihat kembali. Ia agak seperti bertemu dua peminat secara bersemuka: ia tidak baik untuk bilah jika angin kuat.

Fasa nyahpecutan

Perhimpunan yang mengeluarkan udara ke luar

Bunyi injap longkang? Dua montaj?

Bunyi Penggerak Turbo dan Penggerak Injap Terunggul (Bwaaahh Stutututu)

Injap pintasan sisi pengambilan ini mempunyai bunyi tipikal yang kita ketahui daripada filem seperti Fast & Furious. Dan jika di Perancis mereka agak jarang ditemui di jalanan, maka pemuda Kanada (yang hanya bermain-main dengan enjin petrol) menyukai mainan sedemikian, jadi mereka tidak biasa di sana - rendah.

Pemasangan kembali masuk udara

Walau bagaimanapun, tiada bunyi apabila udara kembali ke salur masuk, melalui injap pendikit: dengan itu, jambatan yang dibentuk oleh injap pelega tekanan dicipta. Ia juga akan mengurangkan ketinggalan turbo pada pecutan semula, kerana dengan melepaskan salur masuk udara termampat, anda kemudian perlu meletakkan semuanya di bawah tekanan apabila anda menghidupkan pendikit semula.

Semua komen dan reaksi

Dernier komen disiarkan:

vbes83 (Tarikh: 2021, 04:23:15)

hello jika saya mengikuti anda dengan baik adalah lebih baik untuk meniup udara termampat melalui injap pelega daripada mempunyai bunyi corong

Il I. 1 reaksi terhadap komen ini: