Perbezaan antara penyerap hentak dan tupang

Apabila anda melepasi bonggol laju, jalan berlubang atau jalan kasar yang lain, anda akan bersyukur jika penyerap hentak dan topang kereta anda berfungsi dengan baik. Walaupun kedua-dua komponen kereta ini sering dibincangkan bersama, ia adalah bahagian berasingan yang menyediakan perkhidmatan penting dalam memastikan kenderaan anda kuat dan selamat. Jika anda pernah tertanya-tanya tentang perbezaan antara hentakan dan tupang, artikel ini harus memberi sedikit pencerahan. Mari ambil sedikit masa untuk memahami apa itu penyerap hentak dan apa itu topang, apakah tugas yang mereka lakukan dan apa yang berlaku apabila mereka haus.

Adakah penyerap hentak dan tupang adalah perkara yang sama?

Setiap kereta di jalan raya hari ini mempunyai sistem penggantungan yang terdiri daripada beberapa bahagian berasingan, termasuk peredam (atau tupang) dan spring. Mata air direka bentuk untuk menyokong kereta dan kusyen apabila kereta berlanggar dengan objek jalan. Penyerap hentak (juga dikenali sebagai tupang) mengehadkan perjalanan menegak atau pergerakan mata air dan menyerap atau menyerap hentakan daripada halangan jalan raya.

Orang biasanya menggunakan istilah "penyerap kejutan" dan "topang" untuk menerangkan bahagian yang sama, kerana ia sebenarnya menjalankan fungsi yang sama. Walau bagaimanapun, terdapat perbezaan dalam reka bentuk penyerap hentak dan tupang - dan masing-masing mempunyai kelebihan dan kekurangannya sendiri:

• Perbezaan utama antara topang dan penyerap hentak ialah reka bentuk sistem suspensi individu.
• Semua kereta akan menggunakan penyerap hentak atau topang di setiap empat penjuru. Ada yang menggunakan tupang di hadapan dengan penyerap hentak di belakang.
• Struts digunakan pada kenderaan tanpa lengan ampaian atas dan disambungkan ke buku jari stereng, manakala kenderaan dengan lengan ampaian atas dan bawah (gantungan bebas) atau gandar pepejal (belakang) menggunakan penyerap hentak.

Apakah penyerap kejutan?

Kejutan direka untuk menjadi lebih kaku sedikit daripada tupang. Ini terutamanya kerana ia berfungsi dengan komponen sokongan penggantungan untuk menyerap bonggol dari jalan. Terdapat 3 jenis penyerap hentak utama:

1. Peredam tiub tunggal: Jenis penyerap hentak yang paling biasa ialah penyerap hentak tiub tunggal (atau gas). Komponen ini diperbuat daripada tiub keluli, di dalamnya rod dan omboh dipasang. Apabila kenderaan terkena bonggol, omboh ditolak ke atas dan perlahan-lahan dimampatkan dengan gas untuk peralihan yang lebih lancar.
2. Kejutan berganda:Penyerap hentak tiub berkembar atau berkembar mempunyai dua tiub menegak yang diisi dengan cecair hidraulik dan bukannya gas. Apabila pemampatan berlangsung, cecair dipindahkan ke tiub sekunder.
3. Peredam lingkaran: Kereta dengan penyerap hentak yang dipasang di hadapan biasanya dirujuk sebagai penyerap hentak gegelung - ia mempunyai penyerap hentak "ditutup" oleh spring gegelung.

Apa itu Jalan?

Jenis tupang yang paling biasa dipanggil tupang MacPherson. Ini adalah komponen yang sangat kuat dan tahan lama yang menggabungkan tiang dan spring menjadi satu unit. Sesetengah kenderaan menggunakan tupang tunggal dengan spring gegelung yang berasingan. Topang biasanya dilekatkan pada buku jari stereng dan bahagian atas "spring" dipasang untuk menyokong kerja badan. Struts jauh lebih kecil daripada penyerap hentakan, yang merupakan sebab utama penggunaannya yang kerap dalam kereta dengan perjalanan penggantungan termampat.

Perlukah saya menggunakan penyerap hentak atau pendakap di dalam kereta saya?

Seperti mana-mana bahagian bergerak yang lain, hentakan dan topang menjadi haus dari semasa ke semasa. Bergantung pada jenis kereta yang anda miliki, ia boleh bertahan antara 30,000 dan 75,000 batu. Ia harus diganti mengikut cadangan pengeluar kenderaan dan sentiasa disyorkan untuk menggunakan alat ganti OEM (Original Equipment Manufacturer) apabila ia memerlukan penggantian. Jika kenderaan anda dihantar dari kilang dengan penyerap hentak, anda perlu menggantikannya dengan komponen dari jenis yang sama. Perkara yang sama harus dikatakan mengenai rak.

Penyerap hentak dan tupang hendaklah sentiasa diganti secara berpasangan (pada sekurang-kurangnya satu gandar) dan suspensi kereta harus ditala secara profesional untuk memastikan tayar, stereng dan keseluruhan sistem suspensi dijajar lurus.