Pembaikan sendiri pemacu hidraulik klac VAZ 2107

Fungsi utama klac hidraulik adalah untuk menyediakan pengasingan jangka pendek roda tenaga dan transmisi apabila menukar gear. Jika pedal klac VAZ 2107 ditekan dengan sangat mudah atau serta-merta gagal, anda harus berfikir tentang mengepam silinder hidraulik pemacu galas pelepas. Untuk mengenal pasti masalah dengan tepat, periksa paras bendalir dalam takungan silinder induk. Anda boleh membaiki klac tanpa menghubungi pakar servis kereta.

Prinsip operasi pemacu klac VAZ 2107

Klac disambungkan dan ditanggalkan oleh galas pelepas. Dia, bergerak ke hadapan, menekan pada tumit spring bakul, yang, seterusnya, menarik balik plat tekanan dan dengan itu melepaskan cakera yang dipacu. Galas pelepas didorong oleh garpu hidup/mati klac. Kuk ini boleh diputarkan pada pusingan dalam beberapa cara:

• menggunakan pemacu hidraulik;
• kabel fleksibel dan tahan lama, ketegangannya dilaraskan secara automatik.
  

  Klac disambungkan dan ditanggalkan melalui galas pelepas, yang menekan pada tumit spring bakul, dengan itu menarik balik plat tekanan dan melepaskan cakera yang dipacu.

Prinsip operasi klac hidraulik VAZ 2107 agak mudah. Apabila enjin hidup dan pedal klac berada dalam kedudukan atas (tekan), klac dan roda tenaga berputar sebagai satu unit. Pedal 11, apabila ditekan, menggerakkan rod dengan omboh silinder utama 7 dan mewujudkan tekanan bendalir brek dalam sistem, yang dihantar melalui tiub 12 dan hos 16 ke omboh dalam silinder kerja 17. Omboh pula. , menekan pada rod yang disambungkan ke hujung garpu klac 14 Menghidupkan engsel, garpu di hujung yang satu lagi menggerakkan galas pelepas 4, yang menekan pada tumit spring bakul 3. Akibatnya, plat tekanan bergerak jauh dari cakera yang dipacu 2, yang terakhir dilepaskan dan kehilangan daya tarikan dengan roda tenaga 1. Akibatnya, cakera yang dipacu dan aci input kotak gear berhenti. Ini adalah bagaimana aci engkol berputar diputuskan dari kotak gear dan keadaan dicipta untuk menukar kelajuan.

Ketahui cara mendiagnosis klac sendiri: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

Peranti elemen utama pemacu hidraulik

Kawalan klac pada VAZ 2107 dijalankan menggunakan pemacu hidraulik, tekanan yang dibuat menggunakan mekanisme pedal sangkut. Elemen utama pemacu hidraulik ialah:

• silinder induk klac (MCC);
• saluran paip;
• hos;
• silinder hamba klac (RCS).

Prestasi pemacu bergantung pada isipadu dan ciri teknikal cecair operasi, yang biasanya digunakan untuk cecair brek (TF) VAZ 2107 DOT-3 atau DOT-4. DOT ialah sebutan untuk sistem keperluan bagi sifat fizikokimia TF, yang dibangunkan oleh Institut Jabatan Pengangkutan AS (DOT - Jabatan Pengangkutan). Pematuhan kepada keperluan ini adalah prasyarat untuk pengeluaran dan pensijilan cecair. Komposisi TJ termasuk glikol, poliester dan bahan tambahan. Bendalir DOT-3 atau DOT-4 mempunyai harga yang rendah dan disyorkan untuk digunakan dalam sistem brek jenis dram dan pemacu klac hidraulik.

Elemen utama pemacu hidraulik klac ialah silinder utama dan berfungsi, saluran paip dan hos.

Peranti dan tujuan silinder induk klac

GCC direka bentuk untuk mencipta tekanan bendalir kerja dengan menggerakkan omboh yang disambungkan ke pedal klac. Ia dipasang di dalam petak enjin tepat di bawah mekanisme pedal, dipasang pada dua stud dan disambungkan ke takungan bendalir kerja dengan hos fleksibel. Silinder disusun seperti berikut. Di dalam badannya terdapat rongga di mana spring kembali, omboh yang berfungsi dilengkapi dengan dua cincin pengedap, dan omboh terapung diletakkan. Diameter dalaman GCC ialah 19,5 + 0,015–0,025 mm. Karat, calar, cip tidak dibenarkan pada permukaan cermin silinder dan permukaan luar omboh.

Perumahan GCC mengandungi spring balik, omboh yang berfungsi dan terapung.

Penggantian Silinder Induk

Menggantikan GCC agak mudah. Ini akan memerlukan:

• satu set sepana dan kepala;
• tang hidung bulat untuk menanggalkan gelang penahan;
• pemutar skru nipis panjang dengan slot;
• picagari pakai buang untuk 10-22 ml;
• bekas kecil untuk mengalirkan cecair kerja.

Kerja ini dilakukan mengikut urutan berikut:

1. Bendalir kerja disalirkan daripada pemacu klac hidraulik. Untuk melakukan ini, anda boleh menggunakan picagari perubatan atau hanya tarik lengan dari pemasangan GCS.
   

   Untuk mengeluarkan GCS, longgarkan pengapit dengan playar dan tarik hos yang datang dari takungan dengan bendalir kerja dari pemasangan
2. Dengan sepana hujung terbuka 10, paip bekalan bendalir ke silinder kerja ditanggalkan. Sekiranya kesukaran, anda boleh menggunakan sepana gelang khas dengan slot untuk tiub dan skru pengapit. Dengan bantuan kunci sedemikian, nat yang tersangkut pada pemasangan dimatikan tanpa sebarang masalah.
   

   Untuk membuka GCC, gunakan kepala dan ratchet untuk membuka skru dua nat yang menahan silinder induk klac
3. Dengan sepana sepana atau kepala 13, nat yang menahan GCC ke panel hadapan petak enjin ditanggalkan. Jika anda mengalami kesukaran, anda boleh menggunakan kunci cecair WD-40.
4. GCC dialih keluar dengan berhati-hati. Jika ia tersekat, ia boleh dialihkan dari tempatnya dengan menekan pedal klac dengan berhati-hati.

Lebih lanjut mengenai peranti dan penggantian GCC: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/glavnyiy-tsilindr-stsepleniya-vaz-2107.html

Pembongkaran dan pemasangan silinder induk

Selepas mengeluarkan GCC dengan teliti dari tempat duduk, anda boleh mula membukanya. Ini paling baik dilakukan di atas meja atau meja kerja dengan pencahayaan yang baik dalam susunan berikut:

1. Bersihkan permukaan luar perumahan daripada pencemaran.
2. Keluarkan penutup getah pelindung dengan berhati-hati. Tanggalkan pemasangan hos ke tangki dengan cecair kerja.
   

   Apabila membuka GCC, buka skru dan tanggalkan pemasangan, di mana hos dari takungan bendalir brek dipasang.
3. Gunakan tang hidung bulat untuk memerah dengan berhati-hati dan tarik lilitan keluar dari alur.
   

   Cincin penahan dikeluarkan dari badan GCC menggunakan playar hidung bulat
4. Tanggalkan palam GCC.
5. Dengan menggunakan pemutar skru, tolak bahagian yang bergerak silinder induk keluar dari perumah - omboh penolak, omboh silinder induk dengan gelang-o dan spring.
6. Periksa dengan teliti semua elemen yang dikeluarkan untuk kerosakan mekanikal, haus dan kakisan.
7. Gantikan bahagian yang tidak sesuai untuk kerja selanjutnya dengan bahagian baharu daripada kit pembaikan.
8. Gantikan semua produk getah (cincin, gasket) tanpa mengira tahap hausnya.
9. Sebelum memasang, sapukan cecair brek bersih ke semua bahagian yang bergerak dan permukaan cermin.
10. Semasa memasang, beri perhatian khusus kepada pemasangan spring, omboh dan penolak GCC yang betul.

Pemasangan dan pemasangan GCC yang dipasang atau baharu dijalankan dalam susunan terbalik.

Video: menggantikan silinder induk klac VAZ 2101-07

Menggantikan silinder induk klac VAZ 2101-2107

Peranti dan tujuan silinder hamba klac

RCS memastikan pergerakan penolak disebabkan oleh tekanan TJ yang dicipta oleh silinder utama. Silinder terletak di tempat yang sukar dicapai di bahagian bawah kotak gear dan dipasang pada perumah klac dengan dua bolt. Cara terbaik untuk mendapatkannya adalah dari bawah.

Reka bentuk silinder kerja menyediakan kemungkinan pembaikan sendiri menggunakan kit pembaikan

Reka bentuknya lebih ringkas sedikit daripada reka bentuk GCC. RCS ialah perumah, di dalamnya terdapat omboh dengan dua gelang getah pengedap, spring balik dan penolak. Keadaan kerjanya nyata lebih teruk daripada silinder induk. Kotoran, hentaman batu atau halangan jalan boleh menyebabkan penutup pelindung getah pecah dan pelbagai bahan cemar memasuki kes. Akibatnya, kehausan gelang pengedap akan bertambah cepat, calar akan muncul pada cermin silinder dan markah pada omboh. Walau bagaimanapun, pereka bentuk menyediakan kemungkinan untuk membaiki silinder utama dan berfungsi menggunakan kit pembaikan.

Penggantian silinder kerja

Adalah lebih mudah untuk menggantikan RCS pada lubang tontonan, jejantas atau lif. Ini memerlukan:

• set sepana;
• pemutar skru;
• tang;
• cecair brek DOT-3;
• cecair pemeliharaan;
• bekas untuk mengumpul cecair operasi.

Apabila membongkar silinder kerja, langkah-langkah berikut mesti diambil:

1. Longgarkan pemasangan hos hidraulik dengan sepana selama 17.
2. Tarik hujung spring balik keluar dari lubang di hujung garpu yang menonjol.
3. Menggunakan playar, tarik keluar pin cotter yang mengunci penolak RCS.
   

   Pin dikeluarkan dari lubang penolak menggunakan playar
4. Dengan kepala 13, tanggalkan dua skru yang menahan RCS pada perumah klac dan tarik keluar bersama dengan pendakap pengikat spring.
   

   Pendakap untuk memasang spring balik ditanggalkan bersama dengan bolt
5. Tanggalkan rod tolak dari silinder hamba dan keluarkan silinder hamba itu sendiri.
6. Tanggalkan pemasangan hos bendalir brek dan toskannya ke dalam bekas yang telah diganti sebelumnya.

Penjagaan mesti diambil apabila mencabut pemasangan hos daripada silinder hamba supaya tidak merosakkan atau kehilangan cincin-O.

Pembongkaran dan pemasangan silinder kerja

Pembongkaran RCS dijalankan dalam urutan tertentu. Untuk ini anda perlukan:

1. Keluarkan penutup getah pelindung dengan berhati-hati.
   

   Penutup getah pelindung dikeluarkan dari silinder kerja dengan pemutar skru
2. Bersihkan permukaan luar perumah daripada kotoran.
3. Picit dan tarik keluar cincin penahan dengan tang hidung bulat.
4. Tanggalkan palam dan cungkil dengan teliti dan keluarkan spring kembali dengan pemutar skru.
5. Tolak keluar omboh dengan pengedap getah.
6. Periksa dengan teliti semua elemen RCS untuk kerosakan, haus dan kakisan.
7. Gantikan bahagian yang rosak dari kit pembaikan.
8. Bilas perumah dan semua bahagian dengan cecair pengawet khas.
9. Sebelum pemasangan, turunkan omboh dengan gelang-o ke dalam bekas dengan penyejuk bersih. Sapukan cecair yang sama dalam lapisan nipis pada cermin silinder.
10. Semasa memasang RCS, berhati-hati semasa memasang spring dan omboh balik.

Pemasangan RCS pada tempat duduknya dilakukan dalam urutan terbalik.

Lebih lanjut mengenai menggantikan klac VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/zamena-stsepleniya-vaz-2107.html

Video: menggantikan silinder hamba klac VAZ 2101–2107

Menggantikan silinder hamba klac pada VAZ 2101 - 2107 Lakukan sendiri

Kerosakan pada klac hidraulik VAZ 2107

Operasi pemacu hidraulik yang salah membawa kepada kerosakan pada keseluruhan mekanisme klac.

Klac tidak tercabut sepenuhnya (clutch "leads")

Jika sukar untuk menghidupkan kelajuan pertama, dan gear undur tidak dihidupkan atau juga sukar untuk dihidupkan, perlu melaraskan lejang pedal dan lejang RCS. Oleh kerana jurang bertambah, ia perlu dikurangkan.

Klac tidak terlibat sepenuhnya (clutch tergelincir)

Jika, dengan tekanan tajam pada pedal gas, kereta memecut dengan sukar, kehilangan kuasa semasa mendaki, penggunaan bahan api meningkat, dan enjin terlalu panas, anda perlu menyemak dan melaraskan lejang pedal dan jarak pergerakan rod silinder yang berfungsi . Dalam kes ini, tidak ada jurang, jadi mereka perlu ditingkatkan.

Klac berfungsi "tersentak"

Jika kereta berkedut semasa dimulakan, puncanya mungkin kerosakan pada spring balik GCC atau RCS. Ketepuan cecair kerja dengan gelembung udara boleh membawa kepada akibat yang sama. Sebab-sebab operasi tidak stabil hidraulik kawalan klac harus dicari dan dihapuskan.

Pedal gagal dan tidak kembali

Punca kegagalan pedal biasanya adalah jumlah cecair operasi yang tidak mencukupi di dalam takungan kerana kebocoran dalam kerja (lebih kerap) atau silinder induk. Sebab utama untuk ini adalah kerosakan pada penutup pelindung dan penembusan kelembapan dan kotoran ke dalam silinder. Kedap getah haus dan celah terbentuk di antaranya dan dinding silinder. Melalui retakan ini, cecair mula mengalir keluar. Ia adalah perlu untuk menggantikan elemen getah, menambah cecair ke tangki ke tahap yang diperlukan dan mengeluarkan udara dari sistem dengan mengepam.

Jangan tambahkan cecair brek terpakai pada sistem kawalan klac hidraulik, kerana ia mengandungi gelembung udara kecil.

Pelarasan lejang pedal dan penolak silinder kerja

Main bebas pedal dikawal oleh skru pengehad dan hendaklah 0,4–2,0 mm (jarak dari kedudukan atas ke hentian penolak dalam omboh silinder induk). Untuk menetapkan kelegaan yang diperlukan, kacang kunci skru dilonggarkan dengan sepana, dan kemudian skru itu sendiri berputar. Lejang kerja pedal hendaklah 25–35 mm. Anda boleh melaraskannya dengan penolak silinder yang berfungsi.

Untuk melaraskan kedudukan pedal klac menggunakan skru had, anda memerlukan pembaris pengukur dan kunci untuk 10

Panjang penolak silinder kerja secara langsung mempengaruhi jurang antara muka hujung galas pelepas dan bakul kelima, yang sepatutnya 4-5 mm. Untuk menentukan kelegaan, keluarkan spring balik dari garpu galas pelepas dan gerakkan garpu itu sendiri dengan tangan. Garpu harus bergerak dalam jarak 4–5 mm. Untuk melaraskan jurang, gunakan kekunci 17 untuk melonggarkan nat pengunci sambil memegang nat pelarasan dengan kekunci 13. Semasa pelarasan, penolak mesti dibetulkan. Untuk melakukan ini, dia mempunyai flat turnkey 8 mm, yang mana ia adalah mudah untuk menyambung dengan penyepit. Selepas menetapkan kelegaan yang diperlukan, nat kunci diketatkan.

Melaraskan panjang rod silinder kerja membolehkan anda menukar jurang antara galas pelepas dan bakul kelima, serta jumlah perjalanan pedal klac

Bendalir kerja untuk klac hidraulik VAZ 2107

Pemacu hidraulik klac menggunakan cecair khas, yang juga digunakan dalam sistem brek model VAZ klasik. Dalam kedua-dua kes, adalah perlu untuk mewujudkan persekitaran kerja yang boleh menahan tekanan tinggi dan tidak memusnahkan produk getah. Untuk VAZ, disyorkan untuk menggunakan komposisi seperti ROSA DOT-3 dan ROSA DOT-4 sebagai cecair sedemikian.

Dalam model VAZ klasik, disyorkan untuk menggunakan cecair brek DOT-3 atau DOT-4 sebagai bendalir kerja untuk pemacu hidraulik klac.

Ciri terpenting TJ ialah takat didih. Dalam ROSA ia mencecah 260^оC. Ciri ini secara langsung mempengaruhi hayat perkhidmatan cecair dan menentukan hygroscopicity (keupayaan untuk menyerap air). Pengumpulan air dalam cecair cecair secara beransur-ansur membawa kepada penurunan takat didih dan kehilangan sifat asal cecair.

Untuk klac hidraulik VAZ 2107, 0,18 liter TJ akan diperlukan. Ia dituangkan ke dalam tangki khas untuk cecair kerja, yang terletak di petak enjin berhampiran sayap kiri. Terdapat dua tangki: yang jauh adalah untuk sistem brek, yang berhampiran adalah untuk klac hidraulik.

Hayat perkhidmatan cecair kerja dalam klac hidraulik VAZ 2107 yang dikawal oleh pengilang adalah lima tahun. Iaitu, setiap lima tahun cecair mesti ditukar kepada yang baru. Ia mudah dilakukan. Anda perlu memandu kereta ke dalam lubang tontonan atau jejantas dan lakukan langkah berikut:

• buka penutup takungan untuk cecair kerja;
• bersihkan silinder kerja dari kotoran;
• buka skru pemasangan dengan hos dan masukkan hujung hos ke dalam bekas yang telah disediakan sebelumnya;
• dengan menekan pedal klac, untuk mengalirkan cecair sepenuhnya daripada sistem;
• skru pemasangan ke tempatnya;
• mengisi cecair brek segar;
• mengalirkan pemacu hidraulik klac mengikut algoritma yang diterangkan di bawah.

Pendarahan klac hidraulik VAZ 2107

Tujuan utama pendarahan pemacu hidraulik klac adalah untuk mengeluarkan udara dari TJ melalui pemasangan khas yang terletak pada silinder hidraulik kerja pemacu galas pelepas. Udara boleh masuk ke dalam sistem hidraulik klac dengan cara yang berbeza:

• melalui slot pada titik sambungan hos;
• melalui sambungan berulir longgar;
• apabila menggantikan cecair kerja;
• apabila membaiki atau menggantikan GCC atau RCC.

Perlu difahami bahawa kawalan klac menggunakan hidraulik merujuk kepada peranti yang kerap digunakan semasa pengendalian kenderaan. Kehadiran gelembung udara dalam sistem pemacu galas pelepas akan menyukarkan tuil untuk beralih ke gear rendah apabila menarik diri. Lebih mudah untuk mengatakan: kotak itu akan "meraung". Memandu menjadi hampir mustahil.

Alat dan bahan

Untuk mengeluarkan udara dari pemacu hidraulik klac, anda perlu:

• satu set sepana dan sepana;
• tukul;
• pemutar skru slotted dan Phillips;
• tang;
• pembaris pengukur, segi empat sama;
• WD-40 atau penghilang karat lain;
• hos getah telus diameter yang sepadan dengan pemasangan;
• bekas kecil untuk mengumpul cecair operasi;
• cecair kerja untuk menambah atau menggantikan.
  

  Untuk melancarkan pemacu hidraulik klac VAZ 2107, anda memerlukan satu set alatan, sarung tangan getah untuk melindungi tangan anda, hos getah dan bekas cecair brek

Pendarahan pemacu hidraulik klac boleh dimulakan hanya selepas penghapusan semua kecacatan yang dikenal pasti pada silinder utama dan kerja, tiub dan hos untuk membekalkan bendalir operasi. Kerja-kerja dijalankan pada lubang tontonan, jejantas atau lif, dan seorang pembantu diperlukan.

Prosedur pendarahan klac

Ia agak mudah untuk melakukan muat turun. Tindakan dilakukan mengikut urutan berikut:

1. Kami membuka penutup pada tangki dengan cecair operasi GCS.
   

   Untuk mengeluarkan klac hidraulik, anda perlu membuka penutup takungan dengan bendalir kerja
2. Menggunakan pemutar skru, keluarkan penutup pelindung pada pemasangan longkang silinder kerja dan letakkan tiub lutsinar di atasnya, hujung yang satu lagi dimasukkan ke dalam bekas.
3. Pembantu dengan kuat menekan pedal klac beberapa kali (dari 2 hingga 5) dan membetulkannya ditekan.
   

   Apabila memacu hidraulik klac berdarah, anda perlu menekan pedal klac dengan kuat beberapa kali, dan kemudian tahannya
4. Dengan kunci 8, kami memusingkan pemasangan untuk mengeluarkan udara separuh pusingan lawan jam dan memerhatikan penampilan buih.
   

   Untuk mengalirkan cecair brek dengan buih udara, putar pemasangan mengikut lawan jam sebanyak separuh pusingan.
5. Pembantu menekan pedal sekali lagi dan memastikan ia tertekan.
6. Kami terus mengepam sehingga udara dikeluarkan sepenuhnya dari sistem, iaitu, sehingga gelembung gas berhenti keluar dari cecair.
7. Tanggalkan hos dan ketatkan pemasangan sehingga ia berhenti.
8. Kami memeriksa tahap cecair dalam tangki dan, jika perlu, isikannya sehingga tanda.

Video: klac berdarah VAZ 2101–07

Memandangkan pendarahan hidraulik pemacu klac adalah tindakan terakhir, yang dijalankan selepas penghapusan semua kerosakan dalam sistem kawalan klac, adalah perlu untuk melaksanakannya dengan berhati-hati, tepat, konsisten. Lejang kerja pedal klac hendaklah bebas, tidak terlalu sukar, dengan pengembalian mandatori ke kedudukan asalnya. Kaki kiri sering digunakan dalam pemanduan, jadi adalah penting untuk melaraskan perjalanan bebas dan berfungsi pedal klac sangkut dengan betul.

Pendarahan pemacu klac hidraulik model VAZ klasik tidak memerlukan sebarang pengetahuan dan kemahiran khas. Namun begitu, operasi mudah ini sangat penting untuk mengekalkan kebolehkawalan kenderaan. Pendarahan klac hidraulik sendiri agak mudah. Ini memerlukan set alat standard, pembantu dan mematuhi arahan pakar dengan teliti.