Lakukan sendiri pembaikan dan penggantian silinder induk klac VAZ 2107

Dalam semua model VAZ klasik, klac dikawal secara hidraulik. Peranan penting dalam sistem pemacu hidraulik diberikan kepada silinder induk klac.

Silinder induk klac VAZ 2107

Pemacu klac hidraulik VAZ 2107 adalah pilihan terbaik untuk kenderaan pacuan roda belakang. Peranan penting dalam sistem pemacu hidraulik diberikan kepada silinder induk klac (MCC).

Pelantikan GCC

GCC menukarkan daya menekan pedal ke dalam tekanan cecair kerja (RJ), yang dihantar melalui saluran paip menggunakan omboh silinder kerja (RTS) ke rod garpu. Akibatnya, yang terakhir berputar pada sokongan berengsel dan menggerakkan galas tekanan, menghidupkan atau mematikan klac (MC). Oleh itu, GCC melaksanakan dua fungsi:

• menukar tekanan pedal klac kepada RJ tekanan;
• memindahkan tekanan ke silinder kerja.

Ketahui cara menilai keperluan penggantian klac: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/regulirovka-stsepleniya-vaz-2107.html

Prinsip operasi GCC

Untuk mencipta tekanan dalam sistem hidraulik, anda perlu:

• ruang kerja;
• silinder omboh;
• daya yang akan menyebabkan omboh bergerak.

Sebagai cecair kerja dalam pemacu MC VAZ 2107, cecair brek digunakan (ROSA DOT-4 disyorkan), yang secara praktikalnya tidak memampatkan dan tidak menjejaskan produk getah.

Omboh digerakkan dengan menggunakan rod yang disambungkan ke pedal klac. Tekanan dalam sistem dicipta dengan analogi dengan picagari perubatan kerana fakta bahawa omboh dan lubang di mana RJ ditolak mempunyai diameter yang berbeza. Sistem ini berbeza daripada picagari kerana GCC menyediakan pengembalian paksa omboh ke kedudukan asalnya. Di samping itu, pemanasan RJ dan bahagian bergerak semasa operasi diambil kira.

Pedal menggerakkan penolak, yang seterusnya menggerakkan omboh dan mewujudkan tekanan dalam sistem pemacu hidraulik

GCC berfungsi seperti berikut. Bendalir kerja melalui lubang 19 dimasukkan dari tangki ke dalam rongga kerja 22 di hadapan omboh. Apabila anda menekan pedal 15, penolak 16 bergerak dan, bersandar pada omboh 7, menggerakkannya ke hadapan. Apabila omboh menutup lubang 3 dan 19, tekanan RJ di hadapannya akan mula meningkat dengan mendadak dan akan dipindahkan melalui saluran paip ke omboh RCS. Yang terakhir akan memusingkan garpu melalui penolak, dan hujung hadapannya akan menggerakkan klac dengan galas pelepas (VP) ke hadapan. Galas akan menekan pada spring geseran plat tekanan, yang, bergerak ke arah VP, akan melepaskan cakera yang dipacu, dan klac akan dimatikan.

Lebih lanjut mengenai peranti klac dan diagnostik: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

Apabila pedal dilepaskan, proses terbalik akan bermula. Tekanan pada omboh akan hilang, dan disebabkan spring kembali 23 ia akan mula bergerak ke kedudukan asalnya. Pada masa yang sama, omboh RCS dengan spring balik garpu juga akan mula bergerak ke arah yang bertentangan dan mencipta tekanan di hadapannya, yang akan dipindahkan kembali ke GCS melalui saluran paip. Sebaik sahaja ia menjadi lebih besar daripada daya spring balik omboh GCC, ia akan berhenti. Melalui saluran pintasan dalam omboh 21, permukaan dalaman gelang pengedap terapung 20, yang bertindak sebagai injap sehala, akan berada di bawah tekanan. Gelang akan menjadi rata dan menyekat lubang pintasan 3 dalam badan silinder. Akibatnya, sedikit lebihan tekanan akan kekal, yang akan menghilangkan semua tindak balas yang terhasil daripada kehausan penolak, mata garpu dan galas pelepas. Dengan peningkatan suhu dalam ruang kerja silinder, semua bahagian dan bendalir kerja akan mengembang. Tekanan di hadapan omboh akan meningkat, dan ia akan bergerak ke belakang sedikit, membuka lubang pampasan 3, di mana RJ berlebihan akan mengalir ke dalam tangki.

Penjelasan ini perlu untuk memahami betapa pentingnya memantau kesihatan dan kebersihan GCC. Sekiranya lubang pampasan dalam omboh atau dalam perumah tersumbat, suhu di dalam silinder akan meningkat dengan cepat, yang akan mewujudkan tekanan berlebihan dalam silinder induk. Ia boleh memerah gasket, dan cecair akan mula bocor. Pedal akan menjadi ketat dan cincin-o akan haus dengan lebih cepat.

Lokasi GCC

Memandangkan penolak mestilah mendatar dan muat betul-betul ke dalam ombohnya, GCC dipasang pada partition hadapan petak enjin di sebelah kiri. Tidak mustahil untuk memasangnya sebaliknya - ia diskrukan pada dua stud yang dikimpal pada partition. Tiada syarat tambahan diperlukan untuk pembongkarannya. Akses kepada nat pelekap, kelengkapan paip dan hos tangki disediakan dengan hanya mengangkat penutup hud. Pada masa yang sama, GCC tidak boleh dikelirukan dengan silinder brek utama (MCC), yang terletak berdekatan, sedikit lebih jauh dari dinding sisi sayap kiri. GTS mempunyai saiz yang lebih besar dan peranti yang lebih kompleks, lebih banyak tiub sesuai dengannya.

Pilihan GCC untuk VAZ 2107

Pilihan terbaik untuk penggantian ialah membeli GCC yang direka khusus untuk model VAZ klasik. Silinder induk klac dari kereta UAZ, GAZ dan AZLK tidak akan berfungsi. Perkara yang sama berlaku untuk rakan sejawat asing - pada kereta asing dengan pacuan roda belakang, GCC dipasang, yang hanya pakar yang berkelayakan tinggi boleh menyesuaikan diri dengan VAZ 2107 (saiz lain, benang lain untuk saluran paip, konfigurasi tiub lain). Walau bagaimanapun, anda boleh dengan mudah menggantikan silinder asli dengan GCC dari VAZ 2121 dan dari Niva-Chevrolet.

Pilihan pengeluar

Apabila membeli GCC baharu, anda harus memberi tumpuan kepada produk pengeluar Rusia yang dipercayai (JSC AvtoVAZ, Brik LLC, Kedr LLC), syarikat Belarusia Fenox, yang disesuaikan dengan keadaan kami dan berpatutan. Kos purata GCC ialah 600-800 rubel.

Jadual: Ciri perbandingan GCC daripada pengeluar yang berbeza

Pengilang, negara	Cap Dagangan	Kos, sapu.	ulasan
Rusia, Togliatti	AvtoVAZ	625	GCC asal dibuat dengan kualiti tinggi, ia lebih mahal daripada analog
Belarus	Fenox	510	GCC asal adalah murah, dibuat dengan kualiti tinggi, popular di kalangan pemandu
Rusia, Miass	Bata Basalt	490	Reka bentuk yang lebih baik: ketiadaan palam teknologi di hujung silinder dan kehadiran cuff anti-vakum meningkatkan kebolehpercayaan produk
Jerman	DAN MEREKA	1740	Yang asli adalah berkualiti tinggi. Harga terikat dengan kadar pertukaran EURO
Jerman	HORT	1680	GCC asal boleh dipercayai dan tahan lama dalam operasi. Harga terikat dengan kadar pertukaran EURO
Rusia, Miass	Cedar	540	GCC asal tidak menyebabkan sebarang aduan tertentu

Baru-baru ini, terdapat banyak palsu jenama terkenal di pasaran. Anda boleh membezakannya dengan prestasi kualiti yang rendah dan harga yang rendah berbanding dengan analog asal.

Pembaikan silinder induk klac VAZ 2107

Jika masalah timbul dengan GCC, ia mesti dikeluarkan dari kereta, dibongkar, dihapuskan kecacatan, dipasang dan dipasang semula. Kerja itu boleh dilakukan oleh mana-mana pemilik kereta dengan kemahiran tukang kunci yang minimum. Sekiranya tiada kemahiran sedemikian, lebih mudah untuk menukar pemasangan silinder. Alat dan bahan berikut diperlukan untuk membaiki dan menggantikan GCC:

• satu set sepana hujung terbuka dan kotak;
• satu set kepala ratchet;
• pemutar skru nipis panjang;
• tang-tang-hidung bulat;
• 0,5 l cecair brek ROSA DOT-4;
• penghalau air WD-40;
• bekas kecil untuk mengalirkan RJ;
• hos untuk mengepam;
• picagari 22-50 ml.

Pembongkaran CCS

Untuk membongkar GCC VAZ 2107, anda perlu melakukan langkah berikut:

1. Tanggalkan tali pinggang pengikat tangki pengembangan dan letakkan di tepi.
   

   Untuk menyediakan akses kepada GCC, anda perlu membuka tali pinggang dan mengalihkan tangki pengembangan ke tepi
2. Buka penutup tangki.
3. Sedut cecair kerja dengan picagari.
   

   Sebelum mengeluarkan GCS, adalah perlu untuk mengepam keluar cecair kerja dari takungan silinder dengan picagari
4. Dengan sepana hujung terbuka 13, buka skru pemasangan tiub yang turun ke silinder kerja.
   

   Untuk membongkar GCC, anda perlu menanggalkan pemasangan saluran paip yang turun ke silinder kerja dengan kunci 13 dan gerakkan tiub ke tepi
5. Lepaskan pengapit, keluarkan lengan dari pemasangan GCS dan tuangkan baki RJ daripadanya ke dalam bekas yang telah diganti sebelumnya.
   

   Untuk mengeluarkan hos dari pemasangan, anda perlu melonggarkan pengapit dengan pemutar skru
6. Tanggalkan dua pengikat stud dengan sambungan dan kepala 13.
   

   Dua nat pengikat GCC dibuka dengan kepala 13 dan sambungan ratchet
7. Tarik GCC keluar dari tempat duduk dengan tangan anda.
   

   Untuk membongkar GCC, anda perlu menekan pedal klac, alihkan silinder dari tempatnya dan tarik keluar dengan berhati-hati

Baca juga tentang pembaikan klac hidraulik: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2107.html

Pembongkaran GCC

Sebelum pembongkaran, perlu membersihkan GCC daripada kotoran, kotoran, habuk. Pembongkaran itu sendiri dilakukan seperti berikut:

1. Ikat GCC dalam ragum, tanggalkan palam dengan sepana 22 dan tarik keluar spring yang mengembalikan omboh ke kedudukan asalnya.
   

   Apabila membuka GCC, anda mesti mengepit ragumnya dahulu dan menanggalkan palam dengan sepana 22
2. Tanggalkan penutup pelindung dengan pemutar skru.
   

   Penutup pelindung dikeluarkan dengan pemutar skru
3. Tarik keluar cincin penahan dengan tang hidung bulat.
   

   Mengeluarkan cincin penahan akan memerlukan tang hidung bulat.
4. Dari sisi gabus, perlahan-lahan tolak omboh keluar dari silinder dengan pemutar skru dan letakkan semua bahagian GCC di atas meja.
   

   Elemen individu GCC dibentangkan di atas meja
5. Cabut mesin basuh kunci dengan pemutar skru dan tanggalkan pemasangan dari soket.
   

   Untuk menanggalkan pemasangan daripada soket dalam perumah GCC, anda perlu mencabut mesin basuh kunci dengan antena dengan pemutar skru
6. Bersihkan pampasan dan lubang masuk dengan wayar.

Penggantian cincin pengedap getah

Dengan setiap pembongkaran GCC, adalah disyorkan untuk menukar cincin pengedap getah. Untuk ini anda perlukan:

1. Cungkil gelang pengedap dengan berhati-hati dengan pemutar skru dan tarik keluar dari alur.
   

   Untuk menanggalkan gelang pengedap, cungkilnya perlahan-lahan dengan pemutar skru dan tarik keluar dari alur omboh.
2. Basuh omboh dalam cecair brek bersih. Penggunaan pelarut dan bahan api motor tidak digalakkan kerana ia boleh merosakkan getah.
   

   Cuff dan cincin pengedap untuk penggantian disertakan dalam kit pembaikan
3. Menggunakan pemutar skru, letakkan manset di tempatnya (sebelah matte ke arah pedal, bahagian berkilat ke arah gabus).

Perhimpunan GCC

1. Bilas cermin silinder dengan cecair kerja segar ROSA DOT-4.
2. Lumurkan omboh dan gelang-o dengan cecair yang sama.
   

   Pemasangan silinder induk klac dijalankan dalam susunan terbalik pembongkaran
3. Masukkan omboh ke dalam silinder dalam susunan terbalik pembongkaran.
4. Pasang circlip ke dalam alur dalam perumahan. Masukkan spring balik pada bahagian lain perumah.
5. Ketatkan gabus, selepas meletakkan mesin basuh tembaga di atasnya.

Pemasangan GCC

Pemasangan GCC dilakukan dengan cara terbalik untuk mengalih keluar. Beri perhatian khusus kepada pemasangan penolak yang betul dalam omboh dan pengetatan seragam kacang pengikat.

Pendarahan klac

Selepas membaiki atau menggantikan GCC VAZ 2107, klac mesti dipam. Ini memerlukan lubang tontonan atau jejantas.

Pemilihan dan pengisian bendalir kerja

Bendalir brek ROSA DOT-2107 atau DOT-3 digunakan sebagai bendalir kerja dalam pemacu klac hidraulik VAZ 4.

Bendalir brek ROSA DOT 2107 dituangkan ke dalam sistem hidraulik klac VAZ 4

RJ dituangkan ke dalam tangki GCS yang terletak di petak enjin pada partition hadapan. Untuk mengisi sistem dengan betul, sebelum mengisi, adalah perlu untuk melonggarkan pemasangan pendarahan udara pada silinder kerja dengan satu atau dua pusingan dan ketatkannya selepas cecair mula mengalir keluar tanpa gelembung gas. Tangki mesti diisi pada tahap yang betul.

Pendarahan pemacu hidraulik klac

Adalah wajar untuk menjalankan pendarahan pemacu hidraulik bersama-sama - satu menekan pedal klac, yang lain membuka skru dan mengetatkan injap pendarahan udara pada silinder yang berfungsi, selepas meletakkan hos di atasnya. Anda perlu melakukan perkara berikut:

1. Tekan pedal dengan kuat beberapa kali dan kuncikannya dalam kedudukan tertekan.
2. Buka skru pemasangan dan toskan cecair bersama udara.

Teruskan operasi sehingga semua udara dikeluarkan dari pemacu hidraulik klac.

Video: menggantikan silinder induk klac VAZ 2107

Penggantian do-it-yourself silinder induk klac VAZ-2107

Silinder induk klac jarang gagal. Sebab kerosakannya mungkin cecair kerja yang kotor atau berkualiti rendah, penutup pelindung yang rosak, kehausan pengedap. Membaiki dan menggantikannya dengan kemahiran paip minimum agak mudah. Ia hanya perlu mengikuti arahan profesional dengan ketat.