Pembaikan badan dan unit VAZ 2106
Содержание
Permulaan pengeluaran VAZ "enam" jatuh pada tahun 1976. Kereta pada tahun-tahun itu, dan tahun-tahun yang lebih baru-baru ini, walaupun dengan penyelenggaraan yang betul dan tepat pada masanya, memerlukan pembaikan berkala. Bergantung pada keadaan dan keamatan operasi, mungkin perlu untuk membaiki kedua-dua badan dan komponen atau pemasangan individu. Banyak kerja boleh dilakukan secara bebas, mempunyai senarai alat tertentu dan pemahaman tentang perkara yang perlu dilakukan dan dalam urutan apa. Oleh itu, pada pelbagai peringkat pembaikan VAZ 2106, ia patut didiami dengan lebih terperinci.
Keperluan untuk membaiki VAZ 2106
Permulaan pengeluaran VAZ "enam" jatuh pada tahun 1976. Kereta pada tahun-tahun itu, dan tahun-tahun yang lebih baru-baru ini, walaupun dengan penyelenggaraan yang betul dan tepat pada masanya, memerlukan pembaikan berkala. Bergantung pada keadaan dan keamatan operasi, mungkin perlu untuk membaiki kedua-dua badan dan komponen atau pemasangan individu. Banyak kerja boleh dilakukan secara bebas, mempunyai senarai alat tertentu dan pemahaman tentang perkara yang perlu dilakukan dan dalam urutan apa. Oleh itu, pada pelbagai peringkat pembaikan VAZ 2106, ia patut didiami dengan lebih terperinci.
Pembaikan badan
Badan "Lada" adalah salah satu tempat "sakit" kereta ini. Unsur-unsur badan sentiasa terdedah kepada persekitaran yang agresif (bahan kimia yang digunakan untuk merawat jalan raya pada musim sejuk, batu, pasir, kotoran, dll.). Semua ini membawa kepada fakta bahawa tidak kira betapa berkualiti tinggi pembaikan sebelumnya, selepas beberapa ketika, pusat kakisan mula muncul pada badan, yang reput jika tiada apa-apa yang dilakukan. Kehadiran karat bukan sahaja memburukkan penampilan kereta, tetapi sekiranya berlaku kerosakan serius, ia juga mengurangkan kekuatan badan, yang boleh menjejaskan kemalangan. Selalunya pada "enam" dan lain-lain "klasik" elemen badan seperti spatbor, ambang, pintu dibaiki. Lantai dan spar kurang kerap ditukar atau dibaiki.
Pembaikan sayap
Pembaikan fender hadapan atau belakang mungkin melibatkan pelbagai tindakan, yang bergantung pada tahap kerosakan pada elemen badan. Sekiranya "cendawan susu kunyit" muncul di permukaan, iaitu cat sedikit bengkak dan karat muncul, maka dalam kes ini anda boleh bertahan dengan pembersihan biasa kawasan yang rosak dengan kertas pasir, meratakan dengan dempul, menggunakan primer dan cat. Tetapi dalam kebanyakan kes, pemilik Zhiguli tidak banyak memberi perhatian kepada perkara kecil seperti itu dan mula membaiki apabila sayapnya sudah busuk sepenuhnya. Ini berlaku, sebagai peraturan, di bahagian bawah, dan untuk mengelakkan penggantian lengkap sayap, sisipan pembaikan khas boleh dipasang. Untuk prosedur ini, anda memerlukan senarai alat dan peralatan berikut:
- pengisar (pengisar sudut);
- memotong, membersihkan roda, berus;
- gerudi dengan gerudi 6 mm;
- kimpalan separa automatik;
- tukul;
- pahat tajam dan nipis;
- kertas pasir P80;
- anti-silikon;
- buku asas epoksi;
- penukar karat.
Pembaikan pertimbangkan contoh sayap belakang kiri.
Kami melaksanakan kerja mengikut urutan berikut:
- Dengan penggiling dengan roda pemotong, kami memotong bahagian sayap yang busuk, setelah mencuba sisipan pembaikan sebelum ini.
Kami memotong logam yang rosak dengan penggiling - Dengan bulatan dan berus yang sama, kami membersihkan persimpangan dengan apron, gerbang, serta persimpangan dengan lantai roda ganti. Kami menggerudi mata yang tersisa daripada kimpalan.
- Dengan menggunakan pahat dan tukul, tumbangkan logam yang tinggal.
- Kami menyesuaikan sisipan pembaikan, memotong lebihan logam. Apabila semuanya jelas di tempatnya, kami menggerudi lubang pada elemen baru pada titik di mana kimpalan lama sebelum ini digerudi. Kami membersihkan tempat kimpalan masa depan dari tanah, cat, dll. Kami meletakkan sisipan pembaikan di tempatnya dan mengimpalnya.Kami mengimpal sisipan pembaikan sayap dengan mesin separa automatik
- Kami membersihkan titik kimpalan.Kami membersihkan titik yang dikimpal dengan bulatan khas
- Kami memproses kimpalan dengan berus untuk pengisar, sambil pada masa yang sama mengeluarkan tanah pengangkutan. Selepas itu, kami mengisar jahitan dan keseluruhan elemen pembaikan dengan kertas pasir dengan kersik P80, membuat risiko. Ini adalah perlu untuk meningkatkan lekatan ke tanah.Pada sisipan pembaikan, kami membuat risiko dengan kertas pasir
- Kami membersihkan permukaan habuk, degrease seluruh bahagian.
- Sapukan primer pada permukaan yang dirawat.Kami menutup logam yang disediakan dengan lapisan primer, yang akan menghalang kakisan.
- Sekiranya diperlukan, maka dengan cara yang sama kita menukar sisipan pembaikan bahagian depan sayap.Kami menukar bahagian depan sayap dengan cara yang sama seperti bahagian belakang
- Kami menyediakan elemen badan untuk mengecat dengan menggunakan dempul, pelucutan dan penyebuan.Selepas mengimpal, kami menyediakan badan untuk mengecat
Pembaikan ambang
Sekiranya ambang mula membusuk pada VAZ 2106, maka ini berlaku, sebagai peraturan, bukan pada satu titik, tetapi sepanjang keseluruhan elemen. Dalam kes ini, adalah lebih logik untuk menggantikan sepenuhnya ambang, dan tidak meletakkan tampalan. Alat untuk kerja sedemikian akan memerlukan sama seperti untuk pembaikan sayap, dan proses itu sendiri, walaupun serupa dengan yang diterangkan di atas, masih bernilai memikirkan perkara utama:
- Kami memotong ambang lama dengan penggiling.Kami memotong ambang busuk dengan penggiling
- Kami mengeluarkan penguat yang terletak di dalam ambang, kerana dalam kebanyakan kes ia juga reput.
- Kami membersihkan segala-galanya di dalam dengan berus bulat untuk pengisar dan menutup permukaan dengan tanah.Kami menutup permukaan dalaman ambang dengan primer
- Kami melaraskan saiz penguat baru, menggerudi lubang di dalamnya dan memprosesnya dengan primer di bahagian dalam, selepas itu kami mengimpalnya di tempatnya.Kami mengimpal penguat ambang baharu
- Kami membersihkan mata yang dikimpal dengan ringan dan tutup dengan lapisan tanah dari luar.
- Untuk pemasangan ambang yang betul, kami menggantung pintu.
- Kami menggerudi lubang untuk mengimpal di ambang baru, menetapkan elemen badan di sepanjang jurang antara pintu, dan kemudian mengimpal bahagian itu.Kami mengimpal ambang baru ke tempatnya dengan kimpalan separa automatik
- Selepas kimpalan, kami membersihkan dan menyediakan elemen untuk lukisan.
Video: menggantikan ambang pada "klasik"
Pembaikan lantai
Pemulihan lantai juga terdiri daripada kerja-kerja bising dan kotor, iaitu pemotongan, pelucutan dan kimpalan logam. Dengan kerosakan kecil pada bahagian bawah, anda boleh menggunakan pembaikan separa, memotong kawasan busuk dan mengimpal pada kepingan logam baru. Sekiranya kerosakan pada lantai adalah ketara, maka elemen pembaikan siap sedia harus digunakan.
Daripada bahan dan alat tambahan yang anda perlukan:
- sealant jahitan;
- mastik bitumen;
- berus lebar.
Urutan tindakan adalah serupa dengan pembaikan badan yang diterangkan di atas, tetapi mempunyai beberapa ciri:
- Kami membuka sepenuhnya bahagian dalam (keluarkan kerusi, kalis bunyi, dll.).Untuk kerja badan di dalam kabin, perlu menanggalkan tempat duduk, penebat bunyi dan salutan lain.
- Kami memotong kawasan yang rosak di lantai dengan penggiling.Kami memotong bahagian busuk lantai dengan penggiling
- Dari logam yang disediakan (lembaran logam baru atau elemen badan lama, sebagai contoh, sayap atau pintu), kami memotong tompok saiz yang betul dengan pengisar dengan margin kecil.
- Kami membersihkan tampalan dari cat lama, jika perlu, laraskannya dengan tukul dan mengimpalnya dengan kimpalan separa automatik.Kami mengimpal lubang yang terhasil dengan sisipan pembaikan atau tampalan
- Selepas kimpalan, kami menutup lantai dengan tanah, merawat jahitan dengan sealant jahitan, dan selepas ia kering, kami menutup tampalan dengan mastic atau bahan lain di kedua-dua belah mengikut arahan.Kami menutup lantai yang dibaiki dengan mastic bitumen
- Apabila mastic kering, kami meletakkan kalis bunyi dan memasang bahagian dalam.
Pembaikan enjin
Operasi yang betul, kuasa yang dibangunkan, penggunaan bahan api dan pelincir secara langsung bergantung pada keadaan unit kuasa. Gejala berikut menunjukkan bahawa terdapat masalah dengan enjin:
- asap kelabu dari paip ekzos;
- peningkatan penggunaan minyak atau bahan api;
- mampatan rendah dalam salah satu silinder;
- mengetuk semasa operasi enjin;
- pengurangan kuasa.
Kemungkinan kerosakan boleh disebabkan oleh faktor berikut:
- beban tinggi;
- perubahan minyak sebelum waktunya;
- penggunaan pelincir berkualiti rendah;
- terlalu panas enjin.
Pembaikan kepala silinder
Keperluan untuk membaiki kepala blok atau membongkar mekanisme ini mungkin timbul atas pelbagai sebab. Salah satu yang paling biasa ialah kerosakan pada gasket antara kepala dan blok. Ini membawa kepada fakta bahawa penyejuk memasuki kebuk pembakaran atau ke dalam minyak. Dalam kes pertama, asap putih akan keluar dari ekzos, dan pada yang kedua, apabila memeriksa paras minyak pada dipstick, emulsi akan kelihatan - bahan berkrim kelabu.
Sebagai tambahan kepada gasket yang rosak, injap kepala silinder, tempat duduknya (pelana) kadangkala boleh terbakar, pengedap batang injap haus, atau rantai terbentang. Hampir semua pembaikan pada kepala blok melibatkan penyingkiran pemasangan ini dari enjin, dengan pengecualian menggantikan aci sesondol atau pengedap injap. Oleh itu, kami akan mempertimbangkan bagaimana dan dalam urutan apa untuk membaiki kepala silinder. Untuk bekerja, anda perlu menyediakan senarai alat tertentu:
- tombol dengan sambungan;
- pemegang ratchet;
- tukul;
- kepala 10, 13 dan 19;
- sepana tork untuk mengetatkan.
Set alatan mungkin berbeza bergantung pada kerja pembaikan yang sedang dijalankan.
Mengeluarkan dan membaiki mekanisme terdiri daripada langkah-langkah berikut:
- Kami menanggalkan palam dan mengalirkan penyejuk daripada sistem.
- Kami membongkar penapis udara, karburetor, penutup injap, dan juga membuka skru pengikat kedua-dua manifold, selepas itu kami mengeluarkan manifold ekzos bersama-sama dengan paip ekzos ke sisi.
- Kami membuka skru bolt dan mengeluarkan gear aci sesondol, dan kemudian aci itu sendiri dari kepala blok.Kami membuka skru pengikat dan mengeluarkan camshaft dari kepala blok
- Kami melonggarkan pengapit dan mengetatkan paip yang pergi ke pemanas, termostat dan radiator utama.Kami mengeluarkan paip ke radiator dan termostat
- Keluarkan terminal daripada penderia suhu.Keluarkan terminal daripada penderia suhu
- Dengan kolar dan kepala untuk 13 dan 19, kami membuka skru pelekap kepala silinder ke blok.Kami mematikan pengancing kepala blok dengan sepana dengan kepala
- Keluarkan kepala blok dari enjin.Buka skru pengikat, keluarkan kepala silinder dari blok silinder
- Sekiranya terdapat kelesuan injap, maka mula-mula kita keluarkan rocker dengan mata air, dan kemudian keringkan injap.Mampatkan mata air dengan pengering dan keluarkan keropok
- Kami membuka injap dan memeriksa permukaan kerjanya. Kami menggantikan elemen hangus dengan yang baharu, menggosoknya dengan pes berlian.Pes pelelas digunakan pada permukaan lapping
- Jika sesendal dan pengedap injap haus, seperti yang dibuktikan oleh asap biru dari paip ekzos dan lejang melintang batang injap, kami menggantikan bahagian ini. Kedap minyak ditukar menggunakan penarik khas, dan sesendal ditukar dengan mengetuk keluar yang lama dan menekan elemen baru.Sesendal baru dimasukkan ke dalam tempat duduk dan ditekan dengan tukul dan mandrel.
- Sekiranya enjin terlalu panas, maka kami memeriksa satah kepala silinder dengan pembaris khas: anda mungkin perlu mengisar permukaan.Gunakan pembaris logam untuk memeriksa kerataan kepala
- Selepas menjalankan kerja pembaikan, kami memasang dan memasang kepala di tempatnya dalam urutan terbalik, tidak lupa untuk menetapkan tanda mekanisme pengedaran gas dan penyalaan.
Untuk sebarang pembaikan yang melibatkan pengalihan kepala daripada enjin, gasket kepala silinder mesti diganti.
Mengganti kumpulan omboh
Unsur omboh unit kuasa "enam" sentiasa berfungsi dengan suhu tinggi dan beban mekanikal. Tidak menghairankan bahawa mereka juga gagal dari semasa ke semasa: kedua-dua silinder itu sendiri dan omboh dengan cincin haus. Akibatnya, pembongkaran motor dan penggantian bahagian yang gagal diperlukan. Tanda-tanda utama yang menunjukkan kerosakan kumpulan omboh ialah:
- asap kuat dari hos pengudaraan kotak engkol;
- kehadiran minyak dalam perumahan penapis udara;
- peningkatan penggunaan minyak;
- jelaga berlebihan pada palam pencucuh;
- peningkatan penggunaan bahan api;
- tersandung motor;
- asap biru dari paip ekzos.
Kadangkala enjin boleh menjadi tiga kali ganda, yang berlaku apabila terdapat kerosakan atau kegagalan sepenuhnya salah satu silinder.
Dengan mana-mana tanda di atas, anda harus berfikir tentang membaiki unit kuasa. Menangguhkan prosedur ini hanya akan memburukkan keadaan dalaman, yang membawa kepada kos yang lebih tinggi. Untuk pembongkaran, penyelesaian masalah dan pembaikan enjin VAZ 2106, perlu menyediakan alat berikut:
- satu set sepana dan kepala terbuka;
- engkol;
- tukul;
- sepana tork;
- tolok dalaman;
- kelim untuk pemasangan omboh;
- kuar untuk mengukur jurang;
- kain buruk.
Kumpulan omboh berubah dalam urutan berikut:
- Kami membongkar kepala silinder.
- Kami mengeluarkan penutup palet, setelah membongkar perlindungan kotak engkol sebelum ini.Keluarkan kotak engkol dan kuali enjin
- Kami membuka skru pengikat pam minyak.Apabila menggantikan kumpulan omboh, pelekap pam minyak dilonggarkan
- Kami membuka skru pengikat rod penyambung dan mengeluarkan yang terakhir bersama-sama dengan omboh dari silinder.Batang penyambung dipasang pada aci engkol dengan penutup khas
- Kami mengeluarkan pelapik lama dan jari rod penyambung, memisahkan rod penyambung dan omboh.Pelapik dipasang pada penutup rod penyambung dan rod penyambung itu sendiri
Menggunakan angkup, kami mengukur silinder pada titik yang berbeza:
- melangkah ke belakang 15 mm dari bahagian atas silinder;
- 45 mm dari tepi atas silinder;
- 80 mm dari had atas.
Mengikut ukuran yang diperoleh, adalah perlu untuk menyusun jadual yang membolehkan anda menilai tirus dan bujur silinder. Nilai ini tidak boleh berbeza lebih daripada 0,02 mm. Jika tidak, blok enjin perlu dibuka sepenuhnya dan bosan. Kami mengukur diameter omboh dalam satah berserenjang dengan paksi pin, melangkah ke belakang 52,4 mm dari bahagian bawah elemen omboh.
Berdasarkan keputusan, kelegaan antara omboh dan silinder ditentukan. Ia tidak boleh melebihi 0,06–0,08 mm. Kelegaan maksimum yang dibenarkan untuk enjin VAZ 2106 dianggap sebagai 0,15 mm. Piston baru mesti dipilih dalam kelas yang sama dengan silinder. Kelas diameter silinder ditentukan oleh huruf yang ditanda pada satah pelekap kuali minyak.
Sekiranya terdapat tanda-tanda cincin omboh tidak berfungsi (baring) atau ia rosak sepenuhnya, kami menukarnya kepada yang baru mengikut dimensi omboh. Kami memasang kumpulan omboh seperti berikut:
- Kami memasang jari dan menyambungkan rod penyambung dan omboh, selepas melincirkannya dengan minyak enjin, selepas itu kami meletakkan cincin penahan di tempatnya.Pin khas digunakan untuk menyambung rod penyambung ke omboh.
- Kami meletakkan cincin pada omboh (dua mampatan dan satu pengikis minyak).Omboh dilengkapi dengan tiga cincin - dua mampatan dan satu pengikis minyak.
- Sekiranya terdapat haus besar pada pelapik, kami menukarnya kepada yang baru dengan dimensi yang sama, yang ditunjukkan pada bahagian belakang elemen lama.Bahagian belakang sisipan ditandakan
- Kami memampatkan cincin dengan pengapit khas dan memasang omboh di dalam silinder.Kami memampatkan gelang omboh dengan pengapit khas dan memasang elemen dalam silinder
- Kami membetulkan penutup rod penyambung dan memeriksa kemudahan putaran aci engkol.
- Tukar gasket penutup kuali dan pasangkan kuali itu sendiri.Sekiranya penutup kuali dikeluarkan, maka adalah dinasihatkan untuk menggantikan gasket dengan yang baru.
- Kami memasang kepala silinder, meletakkan penutup injap.
- Kami mengisi minyak enjin, menghidupkan enjin dan memeriksa operasinya semasa melahu.
Video: menggantikan omboh pada "klasik"
Pembaikan kotak gear
VAZ "enam" dilengkapi dengan dua versi kotak gear mekanikal - empat dan lima kelajuan. Kedua-dua unit boleh ditukar ganti. Kotak gear VAZ 2106 adalah mudah dan pada masa yang sama boleh dipercayai, yang membolehkan pemilik kereta ini melakukan pembaikan sendiri sekiranya berlaku kerosakan. Kerosakan utama dalam kotak gear ialah:
- kebocoran minyak;
- mengetuk salah satu gear;
- penukaran gear yang sukar;
- bunyi luar semasa operasi.
Jadual: kerosakan utama kotak gear VAZ 2106 dan cara membetulkannya
| Punca kerosakan | Remedi |
| Kehadiran bunyi dalam kotak gear (mungkin hilang jika anda menekan pedal klac) | |
| Kekurangan minyak dalam kotak engkol | Periksa paras dan tambah minyak. Periksa kebocoran minyak, bersihkan atau gantikan pernafasan |
| Galas atau gear haus | Gantikan barang yang rosak atau haus |
| Tiada bunyi bising, tetapi kelajuan dihidupkan dengan sukar | |
| Tuas anjakan rosak, mesin basuh sfera, skru had perjalanan tuil penukar gear sudah haus, tuil bengkok | Gantikan bahagian yang rosak |
| Tuil engsel baji | Gantikan elemen haus, pelincir engsel dengan pelincir yang disyorkan |
| Keropok jem, kotoran dalam sarang batang garpu | Gantikan Bahagian |
| Kesukaran menggerakkan klac pada hab | Bersihkan spline, keluarkan burr |
| Garpu cacat | Gantikan dengan yang baru |
| Klac tidak akan terlepas | Selesaikan masalah klac |
| Antara gear ketiga dan keempat, tiada cara untuk mengunci tuil anjakan dalam neutral | |
| Menarik balik spring rosak | Gantikan spring atau pasang semula jika ia telah tertanggal |
| Peleraian gear secara spontan | |
| Kehilangan keanjalan penahan, kehausan bola atau soket batang | Gantikan Bahagian |
| Cincin penyegerak haus | Gantikan Bahagian |
| Gigi klac haus atau cincin penyegerak | Gantikan bahagian yang rosak |
| Spring penyegerak gagal | Pasang spring baru |
| Bunyi bising, gemeretak atau jeritan kedengaran apabila menukar gear | |
| Cabut klac yang tidak lengkap | Selesaikan masalah klac |
| Paras minyak tidak mencukupi dalam kotak engkol | Periksa kebocoran minyak, tambah minyak, bersihkan atau gantikan pernafasan |
| Gigi gear usang | Gantikan Bahagian |
| Cincin penyegerak haus bagi satu gear atau yang lain | Gantikan cincin yang haus |
| Kehadiran permainan aci | Ketatkan pelekap galas, ganti yang haus |
| Kebocoran minyak | |
| Cuff yang dipakai | Gantikan barang yang sudah usang. Bersihkan atau gantikan pernafasan |
| Pakai aci dan torehan di tempat di mana manset dipasang | Bersihkan dengan kertas pasir pasir halus. Gantikan manset. Sekiranya haus teruk, ganti bahagian |
| Pernafasan tersumbat (tekanan minyak tinggi) | Bersihkan atau gantikan pernafasan |
| Pengikat lemah penutup kotak engkol, gasket haus | Ketatkan pengikat atau ganti gasket |
| Palam longkang atau isi minyak tidak diketatkan sepenuhnya | Ketatkan palam |
Pembaikan kotak gear dilakukan selepas pembongkarannya dari kereta dan dilakukan menggunakan alat standard (satu set kunci dan kepala, pemutar skru, tukul, sepana).
Video: Pembaikan kotak gear VAZ 2106
Pembaikan gandar belakang
Gandar belakang "enam" adalah unit yang agak boleh dipercayai. Kerosakan dengannya berlaku dengan perbatuan yang tinggi, beban berat yang berpanjangan dan penyelenggaraan yang tidak tepat pada masanya. Masalah nod utama yang dihadapi oleh pemilik model ini ialah:
- kebocoran minyak;
- hum di bawah beban dan tanpanya;
- bunyi luar, ketukan, kompang.
Minyak dari kotak gear atau stok gandar belakang terutamanya mula bocor kerana haus pengedap aci batang atau gandar, yang perlu diganti. Pengedap kotak gear ditukar menggunakan alat berikut:
- kunci pada 13;
- pemutar skru rata;
- kepala 24;
- sepana tork.
Prosedur penggantian cuff adalah seperti berikut:
- Kami membuka skru pelekap kardan ke bebibir gandar belakang dan gerakkan aci ke tepi.Cardan dipasang pada kotak gear gandar belakang dengan empat bolt dan nat.
- Tanggalkan nat batang dan keluarkan bebibir.Dengan menggunakan kepala 24, tanggalkan nat yang menahan bebibir kotak gear
- Menggunakan pemutar skru, cungkil dan buka penutup minyak lama.Cabut meterai lama dengan pemutar skru kepala rata.
- Pasang meterai baru di tempatnya.
- Kami meletakkan bebibir di tempatnya dan mengetatkannya dengan momen 12-26 kgf.m.
Sekiranya terdapat kebocoran pada pengedap aci gandar, maka untuk menggantikannya, perlu untuk membongkar aci gandar itu sendiri. Proses penggantian tidak sukar. Untuk menghapuskan kerosakan lain dalam kotak gear, anda perlu membongkar mekanisme dari kereta dan membukanya sepenuhnya untuk menyelesaikan masalah.
Hanya dengan cara ini adalah mungkin untuk mengenal pasti elemen mana yang tidak teratur dan perlu diganti. Dalam kebanyakan kes, dengungan dan bunyi luar yang lain muncul apabila gear pasangan utama telah haus, serta gear aci gandar, gear planet, galas kotak gear atau aci gandar.
Sekiranya kotak gear gandar belakang telah dibongkar, selepas menggantikan elemen yang rosak, adalah penting untuk melakukan pelarasan mekanisme yang betul, iaitu, untuk menetapkan jurang antara gear dan pramuat galas.
Baik pulih VAZ 2106
Di bawah baik pulih "Lada" model keenam atau mana-mana kereta lain, adalah kebiasaan untuk memahami pembongkaran lengkap unit atau badan untuk menghapuskan kerosakan tertentu. Jika kita bercakap tentang pembaikan badan, maka semasa pelaksanaannya apa-apa kecacatan (kakisan, penyok, dll.) Dihapuskan sepenuhnya, diikuti dengan penyediaan kereta untuk rawatan dan pengecatan anti-karat.
Dengan pembaikan lengkap mana-mana unit, dalam kebanyakan kes, gasket, pengedap bibir, galas, gear (jika mereka mempunyai output yang besar) dan elemen lain diganti. Jika ini adalah enjin, maka semasa baik pulih, crankshaft, silinder bosan, camshaft, kumpulan omboh ditukar. Dalam kes gandar belakang, pasangan utama kotak gear atau pemasangan kotak pembezaan diganti, serta galas dan pengedap aci gandar. Sekiranya berlaku kerosakan kotak gear, gear dan gelang penyegerak bagi gear tertentu diganti, dan aci primer dan sekunder juga kadangkala ditukar.
VAZ 2106 ialah kereta yang mudah diselenggara. Hampir setiap pemilik kereta ini boleh membaiki badan atau mana-mana mekanisme dengan tangan mereka sendiri, dan ini tidak memerlukan alat khas dan mahal, kecuali mesin kimpalan dan sebarang alat pengukur. Walau bagaimanapun, mereka juga boleh dipinjam daripada rakan-rakan. Jika anda mempunyai kemahiran tertentu dalam pembaikan kereta, maka memulihkan prestasi kenderaan peribadi tidak akan sukar.
