Pembaikan lubang bor palam kepala silinder
Содержание
Saga Pemulihan Model Sukan Kawasaki ZX6R 636 2002: Episod 11
Kepala silinder telah dibongkar dan akhirnya saya boleh membina semula atau membina semula palam pencucuh #1 dengan baik. Ini masih menjadi sebab utama saya mengasingkan keseluruhan enjin yang tinggi! Tetapi saya tidak menyesal. Pengembaraan adalah pengembaraan! Mengeluh...
Terdapat beberapa cara untuk membaiki palam pencucuh dengan baik dengan atau tanpa penyingkiran kepala silinder, yang kami semak dalam fail kami. Tetapi semasa memulihkan Kawasaki zx6r saya memutuskan untuk membuka kepala silinder dan pergi melalui profesional untuk memasang sisipan atau pencincang.
Saya pergi ke Bouvet Rectification di Nanterre untuk memulihkan lilin saya. Jika saya membawanya ke sana secara peribadi, itu kerana saya suka melihat siapa yang saya percayai untuk berlakon, sama seperti saya suka berendam dalam suasana, tempat dan pengetahuan. Dan saya tidak kecewa! Saya sedang menemui tempat yang menakjubkan. Mengejutkan, tetapi juga menghairankan kosong. Oh, ada sesiapa?
Jenama ini mempunyai reputasi yang sangat baik. Walau apa pun, ini adalah tempat yang unik seumpamanya, di mana bapa dan anak lelaki telah dihakimi untuk masa yang lama. Nampaknya masa telah berhenti. Bukan jiwa yang hidup walaupun pertemuan dan panggilan sebelumnya untuk memberi amaran tentang kedatangan saya (kurang dari 20 minit yang lalu). Saya meninggalkan kepala silinder di kaunter, pasti, dan menemaninya dengan nota kecil yang bagus. Sekiranya saya mengambil gambar, anda tidak tahu, kadang-kadang anda memisahkan kepala silinder dan saya di sana.
Bahagian yang saya lihat hanya mengagumkan dari segi kualiti dan saya fikir apabila keadaan berjalan lancar, ini adalah tempat yang tepat untuk dikunjungi dengan mata tertutup: mereka tahu cara membuat semula enjin di sini! Di bengkel gergasi dan abadi ini, yang akan saya hadiri sebanyak 3 kali (3 kali kosong!), enjinnya kembali dalam bentuk. Semua jenis enjin. Dari yang paling kecil kepada yang terbesar, dari trak ke model, dalam satu cara. Dan kami tahu cara membetulkan perkara, seperti yang dibuktikan oleh tapak dan pameran. Hebat. Ada kepercayaan. Telaga lilin seharusnya tidak menimbulkan sebarang masalah kepada profesional ini. Melainkan, sudah tentu, saya berada di tempat yang betul, tetapi pada masa yang salah. Apa masalahnya.
Saya memberi anda butiran, tetapi ia membosankan untuk mendapatkan pembetulan yang saya inginkan. Sebagai bukti, saya tidak pernah dapat bertemu dengan tuan tempat ini. Dan pastinya ia harus menimpa saya. Tetapi ingatan tetap cemerlang, begitu juga dengan kerja yang dilakukan. Akhirnya siap. Jadi saya tidak tahu kaedah apa yang digunakan atau jenis sisipan yang ada. Sebaliknya, saya tahu bahawa tiada apa yang perlu dibimbangkan, dan saya melihat bahawa segala-galanya sempurna: tiada apa yang melebihi. Saya menyelitkan lilin yang saya ambil ke dalam perigi yang telah diubah suai, saya sial: sempurna!
Akibatnya, tiada rendaman bengkel, tiada pengesanan gerak isyarat, tiada fotografi pemulihan kepala silinder. Mengecewakan, tetapi saya mendapat bahagian saya kembali dengan membayar jumlah yang diminta daripada tukang lain yang hadir pada hari itu, yang didakwa telah membaiki kepala silinder bagi pihak Bouvets. Ini baik. Kira-kira 25 euro, harga seorang kawan, ini adalah anugerah. Kadarnya agak berpatutan memandangkan kerja yang dilakukan. Keistimewaan gelaran? mungkin, tetapi yang paling penting, isyarat komersial yang dialu-alukan daripada profesional yang cekap. Jika tidak, harganya adalah kira-kira 30 euro.
Saya kembali ke garaj untuk mengambil bahagian, gembira. Dengan kepala silinder saya yang telah diperbaharui yang cantik di tangan, saya mengambil peluang untuk menukar palam pencucuh yang tidak kelihatan baik. Atas sebab keselamatan, saya menggantikannya dengan yang baru sekali lagi. Saya mengetepikan yang ada, memberi mereka peluang untuk menyemaknya dengan lebih tepat kemudian. Ingat: pengesahan dan penyelenggaraan lilin tidak boleh diabaikan.
Pembaikan motosikal akan dapat bergerak ke hadapan. Kita boleh angkat kepala silinder. Walau bagaimanapun, saya akan menghadapi kesukaran besar pertama saya, dan ia tiada kaitan dengan mekanik. Akhirnya, atau lebih tepatnya, saya telah bertemu dengan mereka, tetapi belum memberitahu anda tentang mereka ...
Kos pembaikan: dari 25 euro
Penghantaran:
4 palam pencucuh baharu apabila menukar secara laluan: lebih kurang. 40 euro
Ingat
- Re-threading tidak mahal, tanpa mengira kaedah yang dipilih. Sebaliknya, masa dan pengetahuan berbeza-beza bergantung pada sama ada anda memilih untuk membongkar kepala silinder atau tidak.
- Jika pembaikan dilakukan oleh jerk yang dipasang, menghubungi profesional adalah satu kelebihan kerana anda harus mengelakkan sebarang gerak isyarat dan cip yang buruk dalam silinder.
- Jika pembaikan dilakukan dengan teratur, anda mungkin mempertimbangkan untuk melakukannya sendiri, dilengkapi dengan baik. Ia mengambil masa yang lebih lama... dan ia tidak semestinya lebih murah.
- Walaupun itu bermakna membiarkan kepala silinder pada pelurus, lebih banyak lagi boleh diminta: periksa reban ayam, pembersihan lengkap, dll. Terpulang kepada anda untuk melihat mengikut bajet anda.
- Satah penyambung akan menjadi semua yang dia boleh lakukan sekali lagi untuk menyesuaikan pengedap kepala silinder baharu.
Tidak boleh dilakukan
- Tekan kepala silinder pada sudut Masukkan pasangan kembali terlalu dalam
- Masukkan kotoran ke dalam silinder
- Lakukan sendiri dengan alat yang buruk dan dalam keadaan yang buruk.
- Walaupun dengan kehendak terbaik di dunia
