Pembaikan, penggantian dan pelarasan rak stereng Passat B3: tanda-tanda kerosakan, punca, akibat

Malah kereta yang paling dipercayai di dunia memerlukan pembaikan lambat laun. Volkswagen Passat B3 tidak terkecuali, rak sterengnya, selepas larian tertentu di jalan berat kami, gagal dan memerlukan pelarasan.

Peranti stereng pada Passat B3

Sebagai peraturan, kehadiran masalah dengan stereng dinilai oleh kotoran pada rel, serta oleh operasi ketat keseluruhan pemasangan. Jelas sekali, sebagai permulaan, bahagian itu perlu dikeluarkan untuk menggantikan kit pembaikan dan manset. Kepincangan fungsi rak stereng adalah isyarat berbahaya bagi pemandu, kerana keadaan mengancam kehilangan kawalan dan menyebabkan kemalangan. Atas sebab ini, setiap pemandu kereta diwajibkan untuk mengkaji rajah peranti dan fungsi bahagian ini, serta mengetahui masa penggantian sebenar. Rak bertanggungjawab untuk putaran stereng dan untuk pergerakan roda, yang menjadikan unit ini paling penting dalam kereta. Jika atas sebab tertentu mekanisme tersekat, hab akan kekal dalam satu kedudukan, dan ini sudah berisiko tinggi untuk berlaku kemalangan.

Rak stereng digunakan untuk menghantar pergerakan stereng dari bahagian pemandu ke elemen yang mengawal pergerakan roda.

Menentukan lokasi rel adalah mudah. Dari stereng datang aci, yang merupakan komponen sistem. Bahagian utama nod terletak di dalam petak enjin. Passat B3 dilengkapi dengan stereng mekanikal dan hidraulik. Sejak 1992, versi penggalak hidraulik telah diluluskan oleh pihak pengurusan dan mula dikeluarkan secara besar-besaran.

Komponen utama rak stereng

Gear stereng Volkswagen Passat B3 dibuat dalam bentuk rak dan pinion dengan nisbah gear tetap dan mempunyai ciri-ciri berikut.

1. Pemacu terdiri daripada rod dengan kon luaran dan dalaman. Ia juga dilengkapi dengan tali pinggang, yang mempunyai saiz yang berbeza dalam versi diesel dan petrol kereta.
2. GUR (penggalak hidraulik) termasuk pam, pengedar dan silinder kuasa. Ketiga-tiga mekanisme ini digabungkan menjadi satu nod biasa. Pam tekanan tinggi digerakkan oleh aci engkol melalui tali pinggang V dan dilengkapi dengan ram. Dalam mod melahu, motor mampu memberikan tekanan dari 75 hingga 82 kg / cm².
   

   Pam stereng kuasa dikuasakan oleh aci engkol melalui tali pinggang V
3. Stereng kuasa juga mempunyai kapasiti yang boleh memuatkan sehingga 0,9 liter minyak transmisi automatik Dexron.
4. Penyejuk bendalir stereng kuasa disediakan pada kenderaan diesel. Ia dibuat dalam bentuk tiub yang diletakkan di bawah bahagian hadapan mesin.

Bagi pemilik berpengalaman yang memahami kerumitan pelarasan, nilai digital yang mencirikan operasi sistem stereng akan berguna.

1. Nisbah gear stereng ialah: 22,8 untuk mekanik dan 17,5 untuk pengubahsuaian dengan stereng kuasa.
2. Bulatan pusingan minimum: 10,7 m pada titik paling luar badan dan 10 m pada roda.
3. Sudut roda: 42^o untuk dalaman dan 36^o untuk luar.
4. Bilangan putaran roda: 4,43 untuk rak mekanikal dan 3,33 untuk versi dengan stereng kuasa.
5. Tork pengetatan bolt: nat stereng - 4 kgf m, nat tujah - 3,5 kgf m, kunci stereng ke subframe badan - 3,0 kgf m, bolt pam - 2,0 kgf m, nat kunci tali pinggang - 2,0 kgf m.

Cecair stereng kuasa, menurut pengilang, tidak memerlukan penggantian sepanjang hayat kereta, tetapi disyorkan untuk memeriksa keadaannya setiap 30 ribu kilometer.

Semua rak stereng dari Passat B3 sehingga 1992 dilengkapi dengan spline kecil dengan 36 gigi, model selepas 1992 dengan spline besar dan 22 gigi.

Apakah masalah yang biasanya timbul dengan rel

Noda pada subframe adalah perkara pertama yang difokuskan oleh pemandu Passat B3 yang berpengalaman. Ini bermakna pemasangan bocor, bendalir stereng kuasa pergi. Pada masa yang sama, apabila memandu di jalan yang kasar, ketukan kedengaran di sebelah kanan, dan stereng menjadi lebih berat selepas memandu jauh. Pada rel mekanikal, tanda-tanda kegagalan adalah kesukaran untuk memutar stereng, kesesakan dan pergerakan mesin yang tersentak. Jika simptom terakhir adalah teruk dan kerap, rel mungkin rosak sama sekali.

Tanda pertama rak stereng yang tidak berfungsi adalah kehadiran comot di kawasan lain.

Pakar melihat sebab munculnya masalah dengan nod ini lebih awal daripada masa di jalan yang buruk. Malangnya, jalan berturap kami lebih rendah kualitinya berbanding jalan Eropah, jadi kereta yang direka untuk keadaan operasi yang lebih ringan sering rosak. Walau bagaimanapun, jika pemilik bergerak dengan berhati-hati dan tidak memandu, pembaikan akan diperlukan hanya selepas haus dan lusuh semula jadi - rel kereta Jerman akan bertahan lama.

Untuk mendiagnosis kerosakan stereng dengan tepat, anda memerlukan pendirian khas, yang tersedia untuk stesen servis profesional. Ramai pemandu berpengalaman dapat menentukan haus dan lusuh dengan telinga. Gejala utama kegagalan nod ini dibezakan.

1. Mengetuk di tengah atau di sebelah kanan apabila kereta bergerak di atas bonggol, bertambah teruk apabila membelok dan semasa bergerak.
2. Peningkatan getaran dihantar ke stereng apabila memandu di atas bonggol atau batu kelikir.
3. Peningkatan tindak balas yang menyebabkan mesin "menguap" pada kelajuan sederhana hingga tinggi. Pemandu diwajibkan untuk sentiasa mengawal trajektori pergerakan, jika tidak, kereta akan terbabas.
4. Stereng berat. Dia hampir tidak kembali ke kedudukan asalnya, walaupun ini sepatutnya berlaku secara automatik.
5. Buzz atau bunyi luar yang lain.

Adalah disyorkan untuk memberi perhatian khusus kepada anter pelindung getah - akordion.. Mereka boleh dilihat di bawah gerbang roda hadapan, sebahagiannya di bawah hud. Walau bagaimanapun, pilihan terbaik ialah menaikkan kereta di atas jejambat untuk menentukan kesan minyak dan keretakan pada elemen. Anter yang koyak menunjukkan bahawa kelembapan dan kotoran masuk ke dalam, mempercepatkan kehausan semua mekanisme beberapa kali. Ini adalah keperluan segera untuk pembaikan.

Cuffs dipasang pada beberapa komponen rak stereng. Mereka menghalang udara daripada masuk, tidak membenarkan cecair stereng kuasa mengalir keluar. Jika ia rosak, haus anulus silinder kuasa dan perumahan akan bermula, yang akan membawa kepada pembaikan yang mahal. Oleh itu, adalah penting untuk memastikan bahagian enjin kereta anda bersih supaya kesan minyak mudah dilihat. Di samping itu, paras bendalir stereng kuasa semasa kebocoran menurun secara priori, yang tidak boleh diabaikan.

Penurunan paras bendalir dalam takungan stereng kuasa memberi isyarat bahawa anda perlu memeriksa dengan teliti gear stereng untuk mengesan kebocoran

Secara umum, unsur-unsur rel dengan stereng kuasa harus diperiksa dengan lebih teliti, kerana terdapat beberapa nod berasingan di sini. Pam, pemacu, tiub kerja - semua ini memerlukan pemeriksaan yang teliti dan berkala.

Pembaikan atau penggantian rak stereng

Dalam kebanyakan kes, pemulihan rel Passat B3 dipercayai oleh tuan di stesen servis. Malah pembongkaran cetek bukanlah prosedur yang mudah. Sebaliknya, kebanyakan pemilik kereta Rusia telah terbiasa membuat pelarasan dan menyelesaikan masalah kecil mereka sendiri.

1. Gantikan habuk yang haus. Selongsong ini mudah ditukar dalam lubang pemeriksaan. Sebelum memasang perlindungan baru, anda tidak boleh lupa membersihkan semua elemen daripada kotoran.
2. Hilangkan kebocoran cecair stereng kuasa pada hos. Prosedur dikurangkan kepada mengosongkan sistem dan menggantikan tiub.
3. Laraskan ketegangan tali pinggang. Dalam kes yang melampau, jika tetapan tidak membantu, elemen itu boleh diganti. Gelinciran tali pinggang menjejaskan operasi penguat, menjadikannya sukar untuk menggerakkan stereng.
4. Periksa takal pam hidraulik, operasinya.
   

   Takal pam hidraulik mesti diperiksa untuk haus mekanikal dan putaran bebas.
5. Periksa dan, jika perlu, gantikan salib aci.
6. Pasang hujung batang pengikat yang baru. Kehausan bahagian ini akan sentiasa merunsingkan pemandu, kerana ia membawa kepada bermain dan mengetuk.

Reka bentuk rel asal pada Passat B3 melibatkan pelarasan celah dalam unit penghantaran. Pada peringkat pertama kehausan gear, permainan dihapuskan dengan mengetatkan skru. Jika anda mendekati kerja ini melalui lengan baju, anda secara tidak sengaja boleh meninggalkan sebarang jurang. Dalam kes ini, kereta api gear akan haus beberapa kali lebih cepat.

Jenis masalah rak stereng yang paling biasa pada Passat B3 ialah:

• berjalan bebas galas, perkembangan mereka;
• mengisar gigi pada rel atau aci;
• melepasi manset, kelenjar;
• ubah bentuk aci atau rel itu sendiri, yang sering berlaku selepas roda kereta masuk ke dalam lubang atau akibat hentaman;
• haus silinder dan sesendal.

Beberapa kesalahan yang disenaraikan dihapuskan dengan memasang kit pembaikan. Tetapi, sebagai contoh, adalah dinasihatkan untuk menggantikan keseluruhan rak dengan gigi yang haus, pembaikan tidak akan membantu di sini.

Jika gigi pada rak mempunyai haus mekanikal, ia mesti ditukar.

Cara untuk memulihkan rak stereng biasanya dikelaskan mengikut tahap kerumitan dan kos kerja.

1. Pembaikan pencegahan atau kecil, yang dijalankan sekiranya berlaku kerosakan pada unit atau disebabkan oleh pencemaran dan sedikit kakisan. Dalam kes ini, rel hanya dibongkar, dibersihkan, dan cecair diganti.
2. Pembaikan menyeluruh, membayangkan kehadiran mana-mana bahagian yang rosak. Yang terakhir mesti dibaiki atau diganti. Unsur-unsur ini, sebagai peraturan, termasuk pengedap minyak, sesendal, dan pelbagai gasket.
3. Pembaikan yang lengkap atau besar sebenarnya adalah pengganti. Ia dijalankan dalam kes yang paling ekstrem, apabila ia adalah mustahil atau tidak praktikal untuk memulihkan elemen individu rel kerana pelbagai sebab.

Biasanya, penyelenggaraan pencegahan tidak mengambil masa lebih daripada satu setengah jam, jika pakar turun ke perniagaan. Pembongkaran dan pemasangan mengambil masa lebih lama - kira-kira 4-5 jam. Sekiranya penggantian utama pemasangan sedang dibuat, maka disyorkan untuk memilih model daripada pengeluar ZR atau TRW. Bagi but dan batang pengikat, Lemforder membuatnya dengan baik. Kos kereta api baru berkualiti tinggi berbeza antara 9-11 ribu rubel, manakala pembaikan di stesen servis berharga 6 ribu rubel.

Arahan Pembaikan

Dalam kebanyakan kes, kejayaan pembaikan dikaitkan dengan pemilihan kit pembaikan yang betul. Profesional menasihatkan mengambil elemen dalam kit dari Bossca di bawah nombor katalog 01215. Ia terdiri daripada bahagian berikut.

1. Kelenjar kanan rel dalam pemegang.
2. Kedap rel kiri tanpa klip.
3. Pengedap aci stereng (atas dan bawah).
4. Tudung tiub.
5. Gelang getah untuk omboh.
6. Penutup yang membetulkan galas aci stereng.
7. Kacang aci.

Bekerja dengan anter

Dikatakan di atas bahawa but rak stereng diperiksa dan diganti jika perlu di tempat pertama. Jika ini tidak dilakukan tepat pada masanya, keseluruhan pemasangan perlu dibaiki.

Duster yang haus memerlukan penggantian segera

Tidak ada kesukaran untuk menggantikan anter. Operasi ini berada dalam kuasa mana-mana "penggulung perdagangan" dengan pengalaman. Ia akan diperlukan untuk menyediakan untuk bekerja hanya beberapa alat dan bahan habis pakai.

1. Satu set sepana untuk menanggalkan rod stereng.
2. Pemutar skru, yang akan memudahkan untuk membuka skru yang mengetatkan pengapit.
3. anter baru.
4. Pengapit logam.
5. sedikit garam.

Pada sesetengah model Passat B3, sedutan plastik digunakan dan bukannya pengapit logam. Dalam kes ini, anda hanya perlu memotongnya dengan pisau tajam.

Pecah anter pada Passat B3 paling kerap berlaku disebabkan oleh kerosakan mekanikal. Oleh kerana ia diperbuat daripada getah, ia menjadi usang dari masa ke masa, kehilangan kekuatan dan pecah pada kesan yang sedikit ke atasnya.

1. Kereta mesti diangkat ke atas jejantas, kemudian perlindungan enjin (jika disediakan) hendaklah dibongkar.
2. Pasang bicu di bawah hujung hadapan, keluarkan roda.
3. Putuskan sambungan elemen yang menghalang akses percuma ke anter rak.
4. Longgarkan batang pengikat.
5. Tanggalkan pengapit.
6. Tarik but menggunakan playar. Anda boleh memutarkan penutup dari sisi ke sisi untuk memudahkan tugasan.
   

   Cara paling mudah untuk mengeluarkan but adalah dengan playar
7. Berhati-hati memeriksa rel, cuba mencari kerosakan.
8. Sapukan lapisan gris, letakkan but baru.

Video: menggantikan anter gear stereng

https://youtube.com/watch?v=sRuaxu7NYkk

Pelinciran rak mekanikal

"Solidol" bukan satu-satunya pelincir yang digunakan untuk menyervis rak stereng. Komposisi seperti "Litol-24", "Ciatim", "Fiol" telah membuktikan diri mereka dengan baik. Sekiranya kereta itu dikendalikan di kawasan utara negara, maka disyorkan untuk mengambil Severol dengan bahan tambahan yang mengekalkan sifat konservatif walaupun dalam fros yang sangat teruk.

Pelincir digunakan dengan teliti untuk mengurangkan usaha yang diperlukan untuk memutar stereng. Tanpa membongkar rel, tidak boleh bercakap tentang sebarang pelinciran sepenuhnya. Ia adalah perlu untuk mengelap pasangan gear dengan komposisi khas AOF.

Untuk sebarang pembaikan rak stereng, sapukan gris AOF pada pasangan gear

Membongkar rel

Tindakan langkah demi langkah buat sendiri untuk membongkar rel dengan tangan anda sendiri kelihatan seperti ini.

1. Tiga bolt sokongan enjin kanan belakang dibuka.
   

   Tiga bolt suspensi belakang dibuka dengan kepala dengan tombol
2. Hujung atas tupang sokongan dibongkar.
3. Tanggalkan pendakap enjin ke sokongan kiri belakang.
4. Roda kiri ditanggalkan.
   

   Untuk kemudahan, anda perlu mengeluarkan roda kiri
5. Perisai diletakkan di bawah petak enjin, dan blok kayu diletakkan di bawah kotak gear dan palet.
   

   Di bawah unit kuasa kereta anda perlu meletakkan perisai kayu
6. Bicu diturunkan hanya cukup supaya kereta sedikit melepak, tetapi tidak memberi tekanan pada subframe. Ini dilakukan untuk memudahkan detasmen hujung stereng.
   

   Petua stereng dibuka dengan kunci khas
7. Selak yang menahan rel ke subframe ditanggalkan.
8. Perlindungan plastik yang menyembunyikan kardan aci stereng dikeluarkan. Bolt yang menyambungkan kedua-dua kardan ditanggalkan.
   

   Selepas menanggalkan perlindungan plastik, bolt yang menyambungkan kedua-dua aci kardan dihidupkan.
9. Semua hos dan tiub yang pergi ke tangki diputuskan.
10. Rak stereng ditanggalkan.
    

    Selepas menjalankan semua operasi yang diterangkan, rak stereng dikeluarkan dari kereta.

Video: Pembaikan, pengalihan dan pemasangan rak stereng VW Passat B3

Pembaikan, pengalihan dan pemasangan rak stereng VW Passat b3.

Pelarasan roda stereng

Pelarasan rak stereng dijalankan apabila mainan dikesan. Mengikut tetapan kilang, jumlah permainan percuma tidak boleh melebihi 10 °. Jika ini tidak berlaku, anda perlu melaraskan menggunakan skru khas.

1. Mengangkat hendaklah dilakukan dengan perlahan dan lancar.
2. Roda mesin mesti ditetapkan tepat pada sudut 90 °.
3. Adalah lebih baik untuk melakukan pelarasan bersama-sama dengan pasangan. Seorang melaraskan bolt pelaras, yang lain memutarkan stereng supaya ia tidak tersekat.
4. Pastikan anda menjalankan ujian jalan selepas setiap pelarasan.
5. Jika stereng sukar dipusing, anda mungkin perlu melonggarkan skru pelaras.
   

   Bolt pelaras dengan kehadiran permainan diketatkan

Sebagai peraturan, kesukaran dalam proses menyesuaikan rel tidak timbul. Walau bagaimanapun, anda mungkin menghadapi masalah dengan sudut putaran. Jadi, semakin skru diketatkan, semakin sedikit tahap roda kereta akan berputar. Dan ini akan menjejaskan kebolehgerakannya secara negatif. Atas sebab ini, tetapan skru harus dijalankan dengan ketat mengikut parameter pengeluar - anda tidak boleh cuba mengalihkan risiko terlalu banyak dari tahap yang dirancang oleh kilang.

Stereng yang dilaraskan dengan betul harus kembali secara automatik ke kedudukan asalnya selepas pusingan.

Video: cara mengetatkan rak stereng dengan betul tanpa merosakkannya

Bagaimana untuk mengetatkan rak stereng dengan betul tanpa merosakkannya.

Pembaikan rak stereng kereta Passat B3 sebaiknya diserahkan kepada pakar, sementara anda boleh melakukan pelarasan sendiri.