Peranti dan operasi rak stereng "Volkswagen Polo" sedan, kerosakan utama dan pembaikan lakukan sendiri

Stereng yang betul adalah kunci kepada perjalanan yang selamat dalam mana-mana kereta, termasuk sedan Volkswagen Polo. Kegagalan rak stereng adalah punca banyak kemalangan jalan raya (kemalangan), jadi pembuat kereta memberi banyak perhatian kepada kebolehpercayaan unit ini. Volkswagen Polo, yang dibangunkan oleh VAG kebimbangan Jerman, dihasilkan di Rusia, di wilayah Loji Automobil Kaluga. Kereta itu menikmati populariti yang sewajarnya di kalangan pemandu Rusia.

Bagaimana stereng disusun dan berfungsi dalam sedan Volkswagen Polo

Unit utama sistem yang mengawal kereta ialah rel yang mengawal putaran roda hadapan. Ia terletak pada subframe, di kawasan penggantungan gandar hadapan. Bahagian akhir aci stereng lajur, di mana stereng dipasang, masuk ke salon. Lajur stereng juga termasuk: suis pencucuhan dan pemegang tuil yang melaraskan kedudukannya berbanding pemandu. Lajur ditutup oleh selongsong yang terletak di bawah papan pemuka di dalam kabin.

Struktur nod yang mengawal kereta termasuk komponen utama berikut:

• lajur stereng dengan stereng;
• aci kardan di mana lajur disambungkan ke rel;
• rak stereng yang mengawal putaran roda;
• penguat elektrik dengan unit kawalan.

Momen putaran dari stereng dihantar ke rak-pinion yang mengawal putaran roda

Lajur stereng menghantar daya putaran dari stereng pemandu ke aci perantaraan, dengan sambungan universal di hujungnya. Bahagian sistem kawalan ini terdiri daripada bahagian berikut:

1. Aci kardan atas dan bawah.
2. aci perantaraan.
3. Pendakap yang menahan tiang stereng ke badan.
4. Pemegang tuil yang mengawal kedudukan tiang stereng.
5. Kunci penyalaan.
6. Aci tempat stereng dipasang.
7. Motor elektrik dengan kotak gear.
8. Unit kawalan stereng kuasa elektrik (ECU).

Aci kardan perantaraan membolehkan anda menukar kedudukan stereng di dalam kabin

Motor elektrik dengan kotak gear mencipta tork tambahan untuk aci di mana stereng dipasang. Unit kawalan elektronik menganalisis kelajuan kereta, sudut stereng, serta maklumat daripada sensor tork yang dibangunkan pada stereng. Bergantung pada data ini, ECU memutuskan untuk menghidupkan motor elektrik, menjadikannya lebih mudah untuk pemandu bekerja. Struktur lajur stereng termasuk elemen menyerap tenaga yang meningkatkan keselamatan pasif pemandu. Terdapat juga peranti anti-kecurian yang menghalang aci stereng.

Peranan khas dalam pengendalian sistem dimainkan oleh komputer. Ia bukan sahaja menentukan arah dan jumlah daya yang akan ditambah pada tork stereng, tetapi juga melaporkan ralat dalam pengendalian keseluruhan sistem stereng. Sebaik sahaja kerosakan dikesan, unit kawalan mengingati kodnya dan mematikan stereng kuasa elektrik. Mesej kerosakan muncul pada panel instrumen memberitahu pemandu.

Pilihan rak stereng klasik adalah disebabkan oleh fakta bahawa pembuat kereta VAG menggunakan suspensi jenis McPherson untuk pacuan roda hadapan kereta. Mekanismenya mudah, mempunyai bilangan bahagian minimum. Ini menyebabkan berat rel yang agak kecil. Mekanisme stereng terdiri daripada komponen utama berikut:

1. Hujung daya tarikan roda kiri.
2. Rod yang mengawal roda kiri.
3. Anthers melindungi daripada kotoran.
4. Aci pemacu dengan gear cacing.
5. Perumahan yang bertindak sebagai kotak engkol.
6. Batang yang mengawal roda kanan.
7. Hujung daya tarikan roda kanan.

Ketepatan memusingkan roda secara langsung bergantung pada operasi peranti ini.

Peranti berfungsi seperti berikut: rak-dan-pinion yang terletak di dalam badan (5) mempunyai rod tetap di hujung yang mengawal roda (2, 6). Putaran dari lajur stereng dihantar melalui aci cacing pemacu (4). Menjalankan pergerakan translasi dari putaran gear cacing, rel menggerakkan rod sepanjang paksinya - ke kiri atau kanan. Di hujung joran, terdapat cengkaman cengkaman (1, 7) yang berinteraksi melalui sambungan bola dengan buku jari stereng suspensi hadapan McPherson. Untuk mengelakkan habuk dan kotoran daripada memasuki mekanisme, batang ditutup dengan anter beralun (3). Perumah rak stereng (5) dipasang pada anggota silang penggantungan hadapan.

Unit stereng direka untuk keseluruhan tempoh operasi sedan Volkswagen Polo. Sekiranya berlaku kerosakan atau keadaan teknikal yang lemah yang tidak memenuhi keperluan keselamatan, komponen utamanya boleh dibaiki atau diganti.

Video: peranti dan pengendalian rak stereng klasik

Rak stereng: peranti dan operasinya.

Kerosakan stereng utama dan gejalanya

Dari masa ke masa, mana-mana mekanisme haus. Pemandu tidak terkecuali. Tahap kehausan dipengaruhi oleh keadaan permukaan jalan di kawasan di mana kenderaan itu dikendalikan. Bagi sesetengah kereta, masalah muncul selepas 10 ribu kilometer perjalanan pertama. Yang lain mencapai, tanpa sebarang masalah dalam pengurusan, sehingga 100 ribu km. Di bawah ialah senarai kerosakan sedan Volkswagen Polo yang biasa dan gejalanya:

1. Stereng kaku. Mungkin disebabkan oleh tekanan tayar hadapan yang tidak sekata atau oleh stereng kuasa elektrik yang rosak. Kesesakan engsel pada lug tarikan juga menyukarkan untuk memutar roda. Sambungan bebola suspensi hadapan juga boleh bercantum. Kerosakan yang biasa berlaku ialah kesesakan galas aci pemacu rak stereng. Jika but rod pengikat rosak, kemasukan lembapan membawa kepada kakisan logam, mengakibatkan pergerakan berat rak, serta memakai lengan penetapan.
2. Stereng berputar bebas. Jika roda tidak berputar, stereng rosak. Kehausan gear rak dan cacing aci pemacu memerlukan pelarasan tambahan, menggunakan bolt pelaras, atau penggantian bahagian yang haus. Haus pada engsel pada lug tarikan juga boleh menjadi punca.
3. Permainan stereng terlalu tinggi. Ini menunjukkan kehausan pada bahagian stereng. Mungkin terdapat permainan pada sendi kardan aci perantaraan. Ia juga perlu untuk memeriksa engsel lug tarikan untuk haus. Nat pin bola boleh dilonggarkan di persimpangan rak dengan rod stereng. Terdapat kemungkinan haus cacing aci pemacu rak dan permukaan bergigi aci pinion akibat daripada operasi yang berpanjangan atau kekurangan jumlah pelinciran yang sepatutnya.
4. Bunyi luar dari ruang stereng semasa memandu. Ia muncul apabila memutar roda atau memandu di permukaan jalan yang bermasalah. Sebab utama adalah haus pramatang sesendal yang membetulkan aci gear dalam perumahan di sisi roda kanan. Mungkin terdapat jurang yang besar antara hentian dan aci pinion. Jurang dikeluarkan dengan bolt pelaras. Jika ini tidak membantu, bahagian yang haus digantikan dengan yang baru.

Video: Diagnosis Kepincangan Pemanduan

Diagnosis ketukan rak stereng VW Polo Sedan

Adakah rak stereng boleh dibaiki?

Dalam kebanyakan kes, rak stereng tidak boleh diganti, kerana ia boleh dibaiki. Perlu diingatkan bahawa peniaga rasmi tidak membaiki rel. Alat ganti untuk mereka tidak dibekalkan secara berasingan, jadi peniaga menukar pemasangan ini sepenuhnya. Dalam amalan, ternyata galas yang termasuk dalam reka bentuk aci pemacu boleh diganti. Beli bearing dengan saiz yang sama.

Lengan yang memasang aci pinion boleh ditempah. Ia diperbuat daripada PTFE. Jika aci gear berkarat, bahagian ini boleh diampelas dengan kertas pasir. Operasi sedemikian mesti dilakukan, kerana aci berkarat "memakan" lengan penetapan, diperbuat daripada bahan yang lebih lembut.

Ia perlu membuat potongan di lengan supaya udara memasuki perumahan

Rak stereng pembaikan sendiri

Jika terdapat garaj dengan lubang tontonan, jejambat atau lif, anda boleh menyelesaikan masalah rak stereng dengan tangan anda sendiri. Ketukan dan mainan aci gear dihapuskan dengan memasang sesendal baru, dimensi yang dibentangkan di atas. Ini adalah salah satu masalah stereng yang paling biasa dalam sedan Volkswagen Polo. Untuk melakukan pembaikan sedemikian, perlu mengisar lengan dan membuat potongan di dalamnya (lihat rajah).

Untuk kerja-kerja pembongkaran dan pembaikan, anda memerlukan alat:

• sepana dalam saiz 13, 16 dan 18, dengan kepala soket dengan saiz yang sama;
• saiz heksagon 6 dan dodekahedron M10;
• kunci untuk 19 dan 21, serta kepala untuk 14 dan 32;
• kepala buatan sendiri selama 36 (lihat rajah di bawah);
• peranti boleh tanggal untuk engsel;
• gris untuk rel - anda perlu memilih yang tidak cair pada suhu tinggi;
• tukul;
• kain buruk.

Kerja dilakukan dalam urutan berikut:

1. Kereta itu dipasang pada lubang tontonan.
2. Selongsong plastik tiang stereng ditanggalkan dan permaidani dipusingkan.
   

   Anda perlu membuka skru nat plastik yang membetulkan permaidani
3. Aci perantaraan kardan dipisahkan daripada aci pemacu rak.
   

   Untuk membuka skru bolt, anda memerlukan kunci untuk dodecahedron 13 atau M10

4. Kereta itu digantung di kedua-dua belah untuk menanggalkan roda hadapan. Untuk melakukan ini, hentian dipasang di bawah badan.

   

   Roda ditanggalkan supaya rak stereng boleh ditarik keluar.
5. Hujung rod stereng diputuskan dari buku jari stereng.
   

   Untuk pembongkaran, gunakan kepala soket 18
6. Paip ekzos muffler diputuskan dari manifold agar tidak merosakkan korugasi muffler apabila mencabut subframe dari badan.
   

   Untuk pembongkaran digunakan: dodecahedron M10 dan kepala 16
7. Dua bolt yang menahan rak stereng ke subframe ditanggalkan, serta 4 bolt dalam dua arah, mengunci subframe ke badan.
   

   Untuk pembongkaran, kepala untuk 13, 16 dan 18 digunakan
8. Selepas tertanggal, subframe akan turun sedikit. Rak dikeluarkan dari sisi roda kanan. Selepas pengekstrakan, anda perlu menyokong subframe dengan beberapa jenis hentian supaya blok senyap tuas tidak dimuatkan.
   

   Penekanan terletak pada lantai lubang pemeriksaan
9. Selongsong dikeluarkan, menutup aci pemacu rak dengan gear cacing.
   

   Tanggalkan duster dengan berhati-hati, ia ketat
10. Kolar penetap pakai buang dikeluarkan dari anter yang menutupi engsel pautan kiri. Rod stereng diputuskan dari aci pinion.
    

    Diameter but 52 mm
11. Aci pemacu rak berpusing lawan jam sehingga ia berhenti. Dalam kes ini, aci pinion harus bergerak ke kedudukan paling kanan, tenggelam sebanyak mungkin ke dalam perumahan di sebelah kiri. Tanda dikenakan pada aci, nat penetapan dan perumah.
    

    Jika anda tidak menanggalkan batang pengikat kiri, kedudukan tanda akan berbeza, jadi pemasangan semula juga dilakukan dengan batang pengikat kiri ditanggalkan
12. Nat penetapan dibuka, aci pemacu dikeluarkan dari perumahan.
    

    Nat penetap ditanggalkan dengan kepala pada 36

    Kepala untuk mengeluarkan aci mesti dibuat secara bebas atau diperintahkan oleh tuan. Dalam kes ini, perlu diingat bahawa diameter aci pemacu ialah 18 mm (kepala mesti melaluinya), dan diameter luar kepala tidak boleh melebihi 52 mm (ia mesti lulus secara bebas ke dalam lubang perumahan). Di bahagian atas kepala, pemotongan mesti dibuat untuk menggunakan sepana gas untuk membuka skru.

    

    Nat penetapan dikeluarkan dengan sangat ketat, jadi anda memerlukan potongan yang baik untuk sepana gas dan tuil
13. Tanda diletakkan pada bolt pelaras untuk mengembalikannya ke kedudukan asalnya semasa pemasangan. Bolt dibuka dan aci pinion dikeluarkan dari perumah. Sejurus selepas ini, adalah lebih baik untuk memasukkan aci pemacu ke dalam perumahan. Ini dilakukan supaya semasa pergerakan selanjutnya perumahan, galas jarum yang membetulkan bahagian bawah aci tidak runtuh.
    

    Untuk mengeluarkan aci gear, cukup untuk membuka skru bolt sebanyak 2 pusingan
14. Dari sisi tujahan kanan, anda boleh melihat gelang penahan yang membetulkan sesendal terpakai terletak betul-betul di belakangnya.
    

    Untuk mengeluarkan sesendal, anda mesti mengeluarkan cincin penahan terlebih dahulu

    Untuk mengeluarkan cincin penahan, bar diambil, dibengkokkan dan diasah pada satu hujung. Ia tersingkir dengan mengetuk bar dari sisi tujahan kiri.

    

    Supaya cincin tidak meledingkan, ia mesti dialihkan dengan teliti di sekeliling seluruh lilitan dengan menggerakkan bar
15. Mengikuti gelang penahan, sesendal lama dikeluarkan. Sesendal dan gelang penahan baru ditekan di tempatnya.
16. Talang kecil dikeluarkan dari sebelah kiri aci gear supaya ia boleh masuk ke sesendal baharu tanpa masalah.
    

    Talang boleh dikeluarkan dengan fail dan diampelas dengan ampelas halus
17. Aci pinion dimasukkan dengan teliti ke dalam sesendal. Jika ia tidak berfungsi dengan skru dengan tangan, anda boleh menggunakan tukul, mengetuknya pada aci melalui blok kayu.
    

    Sebelum memasukkan aci, sesendal baru mesti disalut dengan gris.
18. Semua bahagian dilincirkan dengan murah hati dan dipasang dalam susunan terbalik.

Selepas semuanya dipasang, anda perlu menyemak stereng untuk memudahkan putaran dan kembali ke kedudukan asalnya. Kemudian anda perlu pergi ke stesen servis dan membuat pelarasan penjajaran roda supaya kereta tidak menarik ke tepi di jalan raya dan tayar pada roda tidak haus sebelum waktunya.

Video: menggantikan sesendal di rak stereng "Volkswagen Polo" sedan

Pembaikan rak stereng sedan polo

Video: petua berguna yang akan berguna apabila menggantikan sesendal di rak stereng sedan Volkswagen Polo

sedan polo pembaikan rel kedua

Seperti yang anda lihat, anda juga boleh membaiki rak stereng di garaj. Benar, untuk ini anda perlu mempunyai kemahiran tukang kunci tertentu dan alat yang sesuai. Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, sesendal baharu membolehkan anda memandu 60-70 ribu kilometer lagi dengan stereng yang baik. Ketukan bonggol di jalan hilang, tiada tindak balas. Ramai pemandu melihat bahawa kereta itu berkelakuan di jalan raya seperti kereta baru.