Sedan Renault Megane

Memang benar bahawa orang Perancis, dan terutamanya Renault, menghasilkan kereta yang menarik dan bagus, terutamanya apabila ia berkaitan dengan kereta yang lebih kecil, tetapi mereka - dan mujurlah - berbeza daripada orang Jerman.

Agar tidak berenang terlalu jauh dan ketinggalan Renault 9 dan 11, Nineteen patut disebut; orang Jerman sangat menyukainya, dan jika orang Jerman menyukainya, ia (sekurang-kurangnya di Eropah) merupakan titik permulaan yang baik untuk produk tersebut. Sejauh ini pasaran Jerman adalah yang terbesar dan angka (besar) menandakan kejayaan.

Generasi kedua Mégane menandakan titik perubahan dalam reka bentuk; Sehingga kini, tidak ada wakil kelas kritikal seperti itu (jelas, "jika anda terbakar di sini, anda sudah mati") tidak berani membawa reka bentuk kereta yang berani ini ke pasaran.

Mereka yang berpegang pada klasik memang membosankan, tetapi bermain kad kebolehpercayaan; mereka yang mengikuti tren berjaya, tetapi akan dilupakan esok; dan mereka yang mempunyai "cohons" (bahasa Sepanyol untuk fesyen, telur) mungkin menghadapi tentangan tetapi akan menyertai produk reka bentuk abadi. Mégane II tergolong dalam kumpulan ketiga ini.

Ini membawa kita ke bentuk generasi ketiga. Le Quiman bersara, tetapi sebelum itu dia harus menenangkan pandangannya. Berdasarkan ini, penampilan Renault ini adalah logik: ia mengekalkan beberapa avant-garde, tetapi mendekati klasik. Dari sudut reka bentuk: memalukan. Dari segi penjualan: (mungkin) langkah yang baik.

Jika kita ingin mengulas bahagian luar bahagian dalam dengan cara yang sama, perkataan itu akan sangat serupa dengan yang digunakan untuk menggambarkan bahagian luar. Dengan kata lain: kurang berlebih-lebihan, lebih klasik. Malah, yang paling menonjol adalah meter yang tidak seperti apa yang dilihat setakat ini.

Satu-satunya analog adalah untuk kelajuan enjin (kiri), di tengah - digital untuk kelajuan, dan di sebelah kanan - dua digital (suhu penyejuk, jumlah bahan api), yang meniru bentuk analog. Di sebelah kanan ialah data komputer terpasang. Segala-galanya benar-benar tidak simetri, yang tidak mengganggu sama sekali, mungkin ada yang keliru dengan ketidakpadanan warna atau ketidakpadanan teknik yang digunakan dan kaedah paparan. Kerana ini, anda tidak akan kurang selamat di belakang roda.

Dengan Renault Sport, Renault tahu bagaimana menjaga pemandu gementar, tetapi sebaliknya mereka ditujukan terutamanya kepada pengguna kereta biasa. Namun, bagi mereka yang memerlukan kenderaan untuk pengangkutan, tidak ada juruteknik, pelumba atau sebagainya. Mungkin estetika, tetapi tidak semestinya.

Inilah sebabnya mengapa Mégane seperti ini mungkin mempunyai kunci paling pintar yang tidak perlu melihat cahaya siang (atau malam) untuk masuk dan memandu. Dia juga tahu bagaimana mengunci diri, dan pada masa yang tepat. Oleh itu, jika dikehendaki, keempat-empat tingkap sisi bergerak secara automatik ke kedua arah. Oleh itu, penghawa dingin baik, dan peralatan automatiknya tiga tahap (lembut, sederhana dan cepat), yang sering berlaku dalam praktik.

Oleh itu, suasana yang bagus, ergonomik yang sangat baik, tempat duduknya selesa, selesa dan mungkin sedikit (terlalu) lembut, tetapi ini hanya sekolah Perancis. Oleh itu, bahagian tengah papan pemuka secara logiknya dibahagikan kepada dua bahagian - penghawa dingin dan sistem audio. Itulah sebabnya anda boleh mengawal sistem audio ini dengan mudah dengan tuil pemacu tangan kanan yang telah dicuba dan diuji.

Oleh itu, empat butang (atau dua suis) pada stereng yang dikhaskan untuk kawalan pelayaran dapat dikendalikan dengan mudah dengan ibu jari anda, walaupun tidak diterangi. Gerak hati. Oleh itu, lubang pengisian muncul sebaik sahaja anda membuka pintu di badan, tetapi masalahnya masih ketat. Ini mungkin mengapa pedal brek juga lembut, oleh sebab itu anda harus membiasakan diri dengan sedikit daya brek.

Sebilangan cukai, seperti di tempat lain, mesti dibayar. Bahagian tepi hiasan "logam" pembesar suara di papan pemuka mencerminkan rasa tidak senang di cermin luar, laci menginginkan sesuatu yang lebih banyak, pencahayaan dalamannya terlalu ringan (dari cermin tanpa cahaya di tirai cahaya matahari ke bangku belakang yang remang-remang) dan penglihatan di sekitar kereta !) yang paling teruk antara jenisnya. Berfikir dua kali sebelum melepaskan bantuan tempat letak kereta sonik.

Oleh itu, bodinya empat pintu, casisnya selesa, sistem Brake Assist sangat liar, transmisi sangat baik untuk penggunaan biasa (pemandu tidak boleh mempunyai jangkaan dan keperluan yang lebih tinggi), dan enjinnya "hanya" 1 turbodiesel.-liter Sekiranya, tentu saja, anda melihat kereta tertentu yang anda lihat dalam gambar sebenar.

Adalah salah untuk berfikir bahawa enjin sedemikian (untuk kelas ukuran ini) terlalu kecil kerana kelantangannya yang sangat kecil. Lengkung menunjukkan nisbah gear yang baik dan pertindihan yang baik dengan daya kilas dan daya yang cukup, sehingga cukup kuat untuk memandu; di luar bandar, di luar bandar, dalam perjalanan jauh dengan bagasi dan di jalan raya.

Kemudian (atau ketika menanjak) dengan cepat kehilangan daya hidupnya dan jelas akan cepat letih daripada enjin yang lebih besar di badan yang sama, tetapi anda tidak perlu menjadi yang pertama. Sebenarnya, ia hanya mempunyai satu kelemahan: ukurannya yang kecil memerlukan beberapa tweak (yang akhirnya menghasilkan torsi dan kurva daya yang disebutkan di atas), yang pada gilirannya juga menghasilkan tindak balas pedal pemecut yang sedikit lebih buruk. Anda hanya perlu membiasakannya, tetapi tidak ada salahnya.

Adalah juga salah untuk berfikir bahawa mesin kecil yang disesuaikan dengan badan yang lebih besar adalah kuat, goyah, dan rakus. Ia tidak menonjol dengan bunyi bising (atau lebih baik tidak mengganggu), dan penggunaannya baik walaupun semasa mengejar. Menurut komputer on-board, penggunaan semasa tidak pernah melebihi 20 liter per 100 kilometer, namun ini hanya berlaku pada roda gigi yang lebih rendah, pada kelajuan mesin rendah dan pada pendikit terbuka lebar.

Rata-rata, ini dapat berarti enam liter per 100 kilometer pada akhirnya, tetapi maksimum (dalam ujian kami pada salah satu ukuran yang lebih panjang) adalah 9 liter per 5 kilometer.

Enjin tidak takut merah, kerana medan "terlarang" pada tachometer berwarna kuning - pada 4.500 rpm. Jika jalan licin dan kereta tidak terlebih muatan, ia berputar walaupun dalam gear kelima, dan kemudian meter kelajuan menunjukkan kira-kira 180 kilometer sejam. Ini bermakna mengekalkan had laju di lebuh raya bukanlah projek khas atas permintaan pemandu, tetapi menangkap kelembapan yang menggalakkan dan suhu luar.

Saya berani mengatakan: Mégane ini menawarkan segalanya: kelapangan, kemewahan, kemodenan, ergonomi, keselesaan dan prestasi. Cukup. Tidak terlalu banyak dan tidak terlalu sedikit. Cukup. Dan ini cukup untuk banyak orang.

Vinko Kernz, foto: Matej Memedovich

Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) dinamik

Data induk

Jualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Harga model asas:	18.140 €
Kos model ujian:	19.130 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	78kW (106 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	10,5 dengan
Kelajuan maksimum:	190 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	4,6l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - sesaran 1.461 cm? – kuasa maksimum 78 kW (106 hp) pada 4.000 rpm – tork maksimum 240 Nm pada 1.750 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 190 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 10,5 s - penggunaan bahan api (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km.
jisim:	kenderaan kosong 1.215 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.761 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.295 mm - lebar 1.808 mm - tinggi 1.471 mm - tangki bahan api 60 l.
Kotak:	405-1.162 L

Pengukuran kami

T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 31% / Status Odometer: 3.527 km
Pecutan 0-100km:	11,3s
402m dari bandar:	18,0 tahun ( 127 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	7,5 / 11,9an
Fleksibiliti 80-120km / j:	11,0 / 13,3an
Kelajuan maksimum:	190km / j (KAMI.)
penggunaan ujian:	9,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	38,7m
Jadual AM:	40m

оценка

• Dari A hingga B tanpa tekanan, dalam kereta yang kemas, moden dan selamat dengan keperluan kelajuan yang tidak terlalu tinggi. Bentuk yang dikenali, tetapi tidak semewah seperti generasi sebelumnya. Sebuah keluarga.

Kami memuji dan mencela

Внешний вид

enjin: penggunaan, kelancaran, kuasa

kunci pintar

penghawa dingin

suasana dalaman

penutup tangki gas

ergonomi

penglihatan belakang

pencahayaan dalaman

terlalu banyak pertolongan dari BAS

terlalu sedikit kotak

tindak balas enjin