Renault R35

Walaupun kekurangan R35 dalam kempen Poland pada tahun 1939, mereka boleh menyumbang kepada kelebihan tempatan, meningkatkan peluang untuk berjaya menentang penyerang Jerman itu.

Pelaksanaan pelan pengembangan perisai berdasarkan industri domestik sepatutnya terhad hanya kepada kereta kebal dengan perisai nipis dan boleh dijalankan pada kadar yang sangat perlahan (...) kita boleh mendapatkan kenderaan perisai asas, kereta kebal dengan perisai tebal , hanya di Luar Negara, syaratnya menerima pinjaman, kerana. kami tidak mempunyai dana untuk membeli secara tunai. Walau bagaimanapun, walaupun fakta bahawa sekutu kami menghasilkan sejumlah besar kereta kebal yang baik dan lebih murah daripada kami, dan walaupun kami menerima pinjaman untuk pembelian mereka, kesukaran untuk mendapatkan peralatan ini sangat besar sehingga sebelum permulaan perang kami hanya menerima dia untuk satu batalion.

Beginilah cara Ketua Staf Am (GSh), Leftenan Jeneral Vaclav Stakhevich, merumuskan usaha Poland untuk mendapatkan kereta kebal ringan dari Perancis pada lewat XNUMX tahun. Petikan ini, walaupun menggambarkan realiti masa itu dengan tepat, namun ia adalah satu penyederhanaan dan tidak mencerminkan sepenuhnya suasana dan kesukaran dalam membuat keputusan yang mengiringi pegawai kakitangan Poland pada separuh kedua tahun XNUMX.

Jeneral Stakhevich pada 21 Oktober 1936, dalam arahannya mentakrifkan misi tempur kereta kebal ringan, menunjukkan interaksi dalam serangan dengan infantri sebagai yang paling penting. Keperluan ini, dilaksanakan dengan baik oleh R35, dalam amalannya tertumpu kepada mengalihkan pusat graviti serangannya sendiri dengan cepat pada tahap taktikal dan memberikan tamparan yang lebih kuat di mana Npl. ternyata lemah. (...) Kereta kebal diperlukan apabila menembusi serangan hadapan, tetapi sayap taktikal harus dianggap sebagai sebahagian daripada serangan hadapan.

Penyertaan kereta kebal ringan dalam pertahanan menentang unit perisai musuh atau mengiringi unit bermotor kecil mereka sendiri disebut kemudian oleh ketua perkhidmatan sempadan. Menukar atau menambah tugas baharu pada tangki ringan Poland memaksa pengenalan kereta kebal 7TP turret tunggal dengan 37 mm wz. 37. Kenderaan ini, walaupun tidak direka dengan tujuan ini, menjadi kereta kebal universal di Poland. "Tujuh trek" domestik harus berkesan dalam pertahanan dan serangan, mengambil bahagian dalam gerakan operasi dan, akhirnya, dalam pertempuran bergerak menentang kereta kebal musuh. Namun begitu, menyediakan sokongan kereta kebal untuk tentera mesra semasa serangan ke atas kawasan kubu musuh kekal sebagai tugas utama bagi kereta kebal ringan Poland. Kereta kebal Perancis R35 paling sesuai untuk tugasan ini.

Kereta kebal R35 yang dihantar ke Poland dicat dengan warna standard untuk tentera Perancis. Sebelum pencerobohan Jerman terhadap Poland, kenderaan Poland tidak dilindungi dengan penyamaran tiga warna sasaran.

Permulaan tahun 1939 adalah tempoh yang sangat sibuk dari segi pembelian kereta kebal untuk Poland, dan ia juga membenarkan beberapa keyakinan sederhana untuk berkembang. Pada separuh pertama bulan Mac, suruhanjaya Poland melihat di Prague dua model kereta kebal sederhana yang dicadangkan oleh syarikat Českomoravská Kolben-Danek dan Škoda. Kedua-dua kenderaan memberi kesan yang baik kepada wakil kami bahawa konsep melengkapkan kereta kebal sederhana dengan perisai domestik telah dihidupkan semula buat sementara waktu. Pada hari terakhir bulan Mac, komander angkatan perisai menyerahkan kepada ketua pengawal sempadan laporan mengenai lawatan ke kilang-kilang Czech, bersama-sama dengan penilaian positif kenderaan V8Hz dan S-II-c ("Kemungkinan membeli kereta kebal di luar negara”, No. 1776). Topik itu kelihatan menjanjikan, kerana, seperti brig. Stanislav Kozitsky - Pihak berkuasa Czech akan bersetuju dengan pengeluaran berlesen kereta di Sungai Vistula. Maklumat daripada rundingan komersial yang positif, pengumuman ujian domestik kenderaan, dan tarikh penghantaran yang telah ditetapkan untuk kereta kebal sederhana pertama pastinya mempunyai kesan pada imaginasi. Masalahnya ialah pada keesokan harinya selepas berakhirnya rundingan, Wehrmacht memasuki Prague. Jeneral Kozitsky berkata bahawa memandangkan keadaan berubah, kemungkinan kesinambungan rundingan harus dilakukan oleh atase tentera Poland di Berlin. Untuk membuat kenyataan sedemikian di hadapan ketua Pengawal Sempadan adalah ungkapan keberanian yang besar atau kurang memahami keadaan semasa. Percubaan untuk membeli kenderaan V8Hz melalui syarikat Switzerland A. Saurer atau Landswerk Sweden mungkin terdengar lebih munasabah. Kedua-dua struktur ini terkenal oleh pihak berkuasa tentera Poland dan, yang penting, mereka mempunyai lesen yang sesuai, justeru kemungkinan teoritis untuk meneruskan rundingan dan memenuhi perintah Poland.

Dalam praktiknya, satu-satunya kereta kebal yang ada ialah R35 atau D2 Perancis, walaupun yang kedua adalah yang paling tidak bersemangat dalam kalangan tentera Poland. Jaminan yang diterima pada musim bunga daripada pekerja tentang kebimbangan mengenai kemungkinan membekalkan kereta kebal Somua S35 dalam kelompok lima unit sebulan atau kereta kebal FCM 36 tidak menemui lantunan sedikit pun semasa rundingan sukar dengan tentera dari Seine. Versi Perancis dihidupkan semula dengan cepat, sudah pada pertengahan April, apabila enam batalion kereta kebal bernilai kira-kira 50-70 juta zloty, berjumlah 300 kenderaan, semakin muncul. Walau bagaimanapun, ini masih menunggu, kerana isu mendapatkan pinjaman baru menjadi perhatian. Jumlah baki daripada pinjaman kepada Rambouillet membenarkan pembelian hanya satu batalion kereta kebal. Pada bulan Mei, kereta kebal mendahului senarai keperluan untuk sekutu timur Republik itu. Pada 26 Mei, kedutaan Poland di Paris meminta ibu pejabat Warsaw untuk menyatakan jenis kereta kebal, R35 atau H35, yang paling menarik minat Tentera Poland dan sama ada rundingan perlu dirundingkan dengan Perancis mengenai kedua-dua varian kenderaan dikesan ringan. Tepat pada pertengahan bulan Jun, Kolonel Fida membuat telegraf ke Warsaw: Jeneral Gamelin secara lisan mengesahkan kesediaannya untuk menyerahkan satu batalion kereta kebal R35 dengan beberapa H35. Saya akan menghantar laporan melalui kurier.

Pada hari yang sama, ketua Pentadbiran Tentera Darat dan Timbalan Menteri Hal Ehwal Tentera ke-60, Brig. Mieczysław Maciejowski mengesyorkan membeli satu batalion kereta kebal, mungkin jenis yang sama (2 kenderaan) dengan penghantaran segera, peralatan penuh dan stok rolling. Satu-satunya kaveat ialah kemungkinan memadankan stesen radio Perancis dengan stesen pemancar dan penerimaan Poland N1C dan N1938S. Jangkaan, yang diketahui sejak 3, penghantaran kenderaan kedua-dua jenis paling cepat ke negara ini selepas platun (XNUMX unit) telah disambung semula untuk memulakan ujian lapangan.

Pada masa yang sama, Kolonel Fida dimaklumkan tentang berlepas ke Paris satu lagi suruhanjaya Poland, kali ini diketuai oleh Kolonel Eugeniusz Wyrwinski. Sebulan kemudian, pada 15 Julai 1939, brig. Tadeusz Kossakowski diperintahkan untuk mengambil alih kepimpinan pakar tentera Poland yang telah bekerja di Seine, yang matlamatnya adalah untuk mendapatkan peralatan untuk tentera.

Versi baru arahan, yang disediakan pada bulan Jun oleh Kakitangan Am, berkata: Sehubungan dengan pinjaman material yang diberikan kepada kami dalam jumlah 430 juta euro. dalam bentuk penarikan peralatan ketenteraan oleh tentera Perancis - saya meminta perjalanan segera ke Paris dengan Suruhanjaya (...) Tugas Tuan Jeneral adalah untuk mengetahui secara terperinci tentang kemungkinan penghantaran dan tarikh dan harga baki berhubung dengan urutan kepentingan peralatan berikutnya (...) Kakitangan Am untuk menerima 300 kereta kebal mencadangkan Perancis (seperti Renault, Hotchkiss dan satu batalion Somois) dalam bentuk pertempuran yang teratur sepenuhnya (dengan ekor). ). Hampir separuh daripada jumlah pinjaman baru, iaitu 210 juta franc Perancis, akan digunakan untuk pembelian kereta kebal dan traktor artileri. Serentak dengan pencapaian yang disebutkan di atas, kumpulan pertama kereta kebal ringan Renault R35 sudah pun dalam perjalanan ke Poland.

Di tanah Poland

Kata-kata brigedier jeneral. Vatslav Stakhevich, walaupun dia betul dalam banyak perkara, tidak mencerminkan keraguan dan perbezaan pendapat tentang kereta kebal R35 dan senjata mereka yang wujud di kalangan pemimpin tentera tertinggi Poland pada separuh kedua 71.926. Keputusan untuk membeli mesin berkenaan di Perancis telah ditangguhkan, walaupun sebahagiannya disokong oleh keinginan yang sah untuk mendapatkan peralatan maksimum yang mungkin secara kredit. Akhirnya, selepas beberapa siri perjalanan dan rundingan dengan pihak Perancis, perjanjian yang sesuai telah ditandatangani. Berdasarkannya, kereta kebal telah dipilih untuk dijual. Nasib baik, Tentera Poland menerima kenderaan baru, dari pengeluaran semasa kilang Boulogne-Billancourt (pesanan 503 D / P) atau diperuntukkan daripada sumber rejimen kereta kebal ke-503 (503 regiment de chars de Combat, 3 RCC). Kebanyakan mesin ini telah diambil antara 15 Mac dan Jun 1939 XNUMX.

Semua kenderaan yang menuju ke Vistula mempunyai menara APX-R dengan episcopat, walaupun Perancis sudah mempunyai varian dengan diaskop PPL RX 160 dengan medan pandangan yang lebih luas daripada versi instrumen optik terdahulu. Dalam tempoh dari 11 hingga 12 Julai 1937, satu batalion kereta kebal ringan R35 yang dibeli oleh Poland, bersama-sama dengan "ekor" eksperimen dalam bentuk H35, dimuatkan ke kapal kargo Poland Levant, disewa dari pemilik kapal Zhegluga Polskaya. Keesokan harinya, pengangkutan dihantar ke pelabuhan Gdynia. Tindakan pemunggahan segera itu terpaksa menanggung semua tanda-tanda penambahbaikan, seperti yang dibuktikan oleh dokumen "Kenyataan kritikal mengenai pemunggahan pengangkut kakitangan berperisai. dan sebuah kereta dan peluru di Gdynia dari kapal "Levant" 15-17.VII.1939 "bertarikh 27 Julai.

Senarai itu dibuka dengan tuduhan bahawa arahan untuk berlepas anggota yang diwakilkan dari Warsaw untuk mengambil pengangkutan di pelabuhan dikeluarkan lewat, yang disediakan pada pagi 14 Ogos, dan pemunggahan akan dimulakan pada awal pagi. hari berikutnya. Kesilapan atau kesilapan yang dibuat pada mulanya menyebabkan penyediaan dokumentasi pengangkutan tergesa-gesa - contohnya, tiada masa untuk menentukan tarif pengangkutan keutamaan daripada PKP untuk pengangkutan kuarters. Ia juga perlu untuk mengatasi kesukaran yang dihadapi dalam mendapatkan pengecualian daripada pembayaran duti dan dalam pilihan gerabak kereta api (platform) kerana data yang tidak mencukupi mengenai komposisi kargo yang tiba dari Dunkirk. Kawasan pemunggahan yang tidak ditanda dengan betul, yang, kerana kekurangan infrastruktur yang mencukupi, memaksa penggunaan kren kapal manual Levant, dan bukannya kren pelabuhan yang terletak kira-kira 300 m lebih jauh dari jeti (yang terbiar sepanjang masa pemunggahan), yang seterusnya merumitkan keseluruhan proses. Selanjutnya, adalah perlu untuk menolak stok kereta api, terutamanya gerabak peluru (atas sebab keselamatan) akibat kereta api yang tidak dipasang dengan betul. Kenderaan tidak disediakan untuk tentera yang ditempatkan di berek tentera laut di Oksovye, atau bahkan sebuah kereta untuk suruhanjaya pentauliahan, yang diperlukan untuk bekerjasama dengan unit kastam terpencil. Untuk menyelesaikan masalah itu, bas bandar dan teksi digunakan, yang meningkatkan kos pemunggahan dengan ketara. Antara komen bertulis itu, ia juga menunjukkan bahawa perkhidmatan keselamatan tidak berfungsi dengan baik, membenarkan terlalu ramai orang luar masuk ke kawasan pemunggahan atau tidak perlu mengenal pasti kakitangan yang terlibat dalam proses itu.

Akhirnya, dari pelabuhan, kereta sampai ke Warsaw dengan kereta api pada 19 Julai, dan di sini keadaannya lebih rumit. Tidak diketahui dengan pasti sama ada kereta api yang melalui ibu kota itu berakhir di Gudang Berperisai Utama, dan jika ya, adakah kereta kebal itu dipunggah di sana? Penulis cenderung kepada tesis bahawa ini tidak berlaku, kerana pemuatan / pemunggahan kereta baru akan mengambil terlalu banyak masa, dan tarikh ketibaan kereta api di Lutsk diketahui - malam 21-22 Julai. Ia boleh diandaikan bahawa rekod yang diperlukan dalam repositori di st. Stalova 51 telah dibubarkan untuk masa yang singkat, hanya kereta yang ditandakan dikecualikan dari kereta api, dan kemudian dihantar dengan kereta api ke Lutsk, terletak kira-kira 400 km ke tenggara. Hanya terdapat prosedur pentadbiran yang betul boleh berlaku, yang terdiri daripada meletakkan kereta kebal individu pada rekod tentera, memberikan nombor pendaftaran Poland kepada mereka, membentangkan dokumen, dll. Malah dalam garison sasaran, R35 berfungsi di bawah asalnya, i.e. nombor Perancis. , pada musim panas. Ia juga harus diingat bahawa sebahagian daripada armada kenderaan batalion tiba bersama kereta kebal, termasuk kenderaan roda ringan luar jalan Laffly 15VR.