Sumber enjin BYD F3

Kereta buatan China sering mempunyai pendapat yang bercampur-campur tentang diri mereka sendiri. Di mata pemandu biasa, kereta Cina sudah menjadi kereta asing. Akibatnya, tidak akan ada masalah mengenai bahagian teknikal, yang paling kerap timbul dengan kereta keluaran tempatan. Jumlah alternatif belanjawan.

Tetapi selalunya industri auto China meniru Jepun. Salah satu contohnya ialah sedan BYD F3. Dibuat untuk kegunaan beramai-ramai. Bahagian luar disalin dari Toyota Camry, dan bahagian dalam adalah dari Toyota Corolla. Dan sudah tentu enjin yang boleh dipercayai dari Mitsubishi Lancer. Sedikit penjimatan dari segi teknikal dan bahan kemasan tidak menjejaskan keselesaan dan ketahanan.

Apakah sumber enjin?

Satu lagi perkara penting (di mana pembeli dibimbing) ialah sumber enjin - jangka hayatnya. Dalam erti kata lain, berapa kilometer ia akan ditempuh sebelum baik pulih besar diperlukan. Sumber enjin adalah penunjuk bersyarat, kerana ia bergantung pada keadaan luaran. Sebagai contoh, bagaimana motor akan dibebankan dan secara amnya dikendalikan di jalan raya yang tidak berkualiti. Walaupun pengeluar sendiri menunjukkan sumber jaminan enjin, sebenarnya ia lebih lama.

Ada masanya syarikat kereta asing mula membuat enjin dengan sumber 1 juta kilometer. Ia tidak bertahan lama. Kereta jutawan tidak memerlukan pembaikan yang kerap, pembelian alat ganti. Akibatnya, syarikat kembali kepada dasar sebelumnya, mengurangkan hayat perkhidmatan dan meningkatkan jualan kenderaan mereka.

Untuk kereta asing semasa, sumber motor standard ialah 300 ribu kilometer. Antara perkara yang menunjukkan kehausan sumber boleh dikenal pasti: peningkatan dalam penggunaan bahan api, penggunaan minyak yang berlebihan, kekurangan kuasa dan penorehan dalam enjin.

BYD F3 dan enjin 4G15S, 473QB dan 4G18nya

• Motor 4G15S dan 95 hpnya. s, dengan isipadu kerja 1488 meter padu. cm, memakai sedan generasi pertama sehingga 1. Dengan dia, dalam amalan, masalah timbul kerana petrol berkualiti rendah. RPM turun naik atau turun semasa melahu. Anda perlu membersihkan badan pendikit atau menukar kawalan kelajuan terbiar. Gangguan sering berlaku disebabkan oleh gegelung pencucuh yang rosak. Dan jika anda menukar lilin, anda kadang-kadang mendapati kesan minyak di telaga lilin. Anda perlu menukar meterai. Dan kemudian, radiator mungkin bocor. Juga selepas melepasi tanda 2014 ribu km. penggunaan minyak mula meningkat. Satu-satunya jalan keluar ialah membuka motor, menukar pengikis minyak dan gelang omboh, atau lebih baik, baik pulih. Tali pinggang masa memerlukan perhatian yang berterusan, ia boleh pecah dan membengkokkan injap. Enjin 200G4S tidak lincah seperti dua yang lain, tetapi ia cukup untuk bergerak di sekitar jalan raya di bandar.

• 4G18 - petrol 1.6 liter. enjin 97-100 hp Mengikut reka bentuk, enjin pembakaran dalaman yang agak ringkas tanpa sebarang losyen dan butiran tambahan. Oleh itu, ia agak boleh dipercayai dan bijak. Titik bermasalah termasuk yang terdapat pada enjin sebelumnya. Kesediaan untuk pembaikan kecil yang kerap untuk menggantikan termostat dan bantal unit kuasa adalah wajar.
  
• 473QB - enjin sebenarnya adalah unit kuasa Honda L-series dengan kapasiti 107 hp. Dengan kemungkinan tork 144 Nm pada kemuncaknya, dan anjakan serupa dengan 4G15S.
  

Sumber enjin BID F3 boleh mencapai 300 ribu kilometer. Sudah tentu, hasil ini memerlukan banyak usaha.

Apakah langkah yang perlu diambil untuk memanjangkan sumber?

1. Pemandu mesti mengisi kenderaannya dengan cecair kerja berkualiti tinggi. Bahan api gred rendah dengan pelbagai kekotoran membebankan enjin. Dia bekerja lebih keras untuk membakar bahan api, jadi penapis menjadi lebih cepat kotor. Ia juga sangat penting untuk mengasingkan komposisi yang berbeza supaya mereka tidak bercampur. Ini terpakai kepada minyak enjin dan penyejuk. Ia adalah cecair kerja berkualiti tinggi yang meningkatkan hayat enjin. Sudah tentu, mereka mesti dibeli mengikut cadangan pembuat kereta. Minyak, bagaimanapun, tidak boleh dipilih mengikut harga. Minyak mesti digunakan mengikut keperluan pengeluar. Kerana ia disyorkan atas sebab tertentu. Pakar menentukan apa yang sesuai dan menjamin sumber motor.

2. Manifestasi getaran dan bunyi luar biasa tidak boleh diabaikan. Dalam kes ini, diagnostik berkualiti tinggi tidak akan mengganggu. Penukar pemangkin yang rosak, yang membersihkan ekzos, juga akan berbahaya. Kegagalannya membawa kepada kakisan, menyumbat penapis minyak, dsb.
   

3. Sikap peribadi dalam pengendalian mesin oleh pemandu. Jangan memandu secara agresif, biarkan kereta dalam keadaan aman terlalu lama. Tempat letak kereta jangka panjang dipaparkan secara negatif pada sumber motor. Lebih-lebih lagi apabila anda bergerak di jalan raya bandar, berhenti jauh dan pada masa yang sama mengatasi jarak dekat. Juga, jika kereta telah berada di garaj untuk masa yang lama, lebih daripada 1-2 bulan, pemuliharaan harus dijalankan.

4. Banyak perkara penting ialah prosedur pecah masuk, yang relevan dan wajib untuk semua enjin pembakaran dalaman. Intipati rahsianya adalah untuk mengekalkan kelajuan purata semasa memandu, dengan ketiadaan brek mengejut, pecutan dan beban berlebihan. Dan tempoh pecah masuk bergantung kepada pemilik, tetapi anda harus fokus pada yang ditentukan oleh pengilang.

5. Palam pencucuh juga menjejaskan operasi yang stabil dan prestasi tinggi enjin. Penggantian mereka disyorkan untuk dilakukan setiap 25 ribu kilometer pada kereta dengan LPG, dan selepas 20 ribu kilometer pada ICE petrol.

Rata-rata pemandu menyelesaikan semua tugas yang bermasalah apabila ia datang. Dan hanya dalam kes yang teruk, pemandu memutuskan untuk merujuk kepada arahan. Lagipun, mesin baru adalah mekanisme yang tidak diketahui dan kompleks. Apabila membeli kereta, pemilik mesti mula-mula menguasai ciri, sifat dan keupayaan utamanya. Juga, ia tidak akan berlebihan untuk memikirkan apa yang disyorkan oleh pengeluar.

Pengeluar kereta, apabila menunjukkan nilai perbatuan, dipandu oleh persekitaran operasi yang ideal. Yang, malangnya, jarang berlaku dalam kehidupan sebenar. Untuk keadaan yang baik, tidak ada jalan yang berkualiti, bahan api di stesen minyak, serta cuaca. Oleh itu, tolak sekurang-kurangnya 10-20% lagi daripada perbatuan yang telah ditetapkan, bergantung pada keterukan dan keterukan keadaan tertentu. Anda tidak seharusnya mengidamkan dan mengharapkan kenderaan, walaupun dengan motor yang paling teruji dan tahan lasak. Pertama sekali, segala-galanya adalah dalam kuasa pemilik kereta itu sendiri. Cara anda memperlakukan kenderaan anda adalah bagaimana ia akan melayani anda. Jika anda mahukan prestasi maksimum daripada enjin dan kenderaan secara amnya, maka jagalah ia dengan sewajarnya.