Transmisi manual - kotak gear robot
Содержание
Kotak robotik ialah "pengganti" "mekanik" yang diuji masa. Intipati kerjanya adalah untuk membebaskan pemandu daripada penukaran gear yang berterusan. Dalam penghantaran manual, ini dilakukan oleh "robot" - unit kawalan mikropemproses khas.
Unit robotik disusun dengan agak mudah: ia adalah transmisi manual standard (kotak manual), sistem klac dan anjakan, serta mikropemproses moden dan beberapa sensor. Ramai orang percaya bahawa transmisi manual adalah transmisi automatik, namun, menurut prinsip operasi dan peranti umum, transmisi robotik lebih dekat dengan "mekanik" daripada "automatik". Walaupun terdapat satu persamaan yang membina dengan transmisi automatik - ini adalah kehadiran klac dalam kotak itu sendiri, dan bukan pada roda tenaga. Selain itu, model kenderaan terbaharu dengan transmisi manual dilengkapi dua klac sekaligus.
Komponen utama transmisi manual
Kotak robotik pertama mula dipasang pada kereta pada tahun 1990-an. Sebenarnya, "robot" sedemikian adalah transmisi manual biasa, hanya gear dan klac di dalamnya telah ditukar oleh pemacu hidraulik atau elektrik. Unit sedemikian telah dipasang pada kereta banyak pembuat kereta dan merupakan alternatif murah kepada "mesin" yang lebih mahal. "Robot" sedemikian mempunyai satu cakera klac dan sering bekerja dengan kelewatan syif, itulah sebabnya kereta itu bergerak dalam mod pergerakan "koyak", sukar untuk menyelesaikan memotong dan hampir tidak menyertai aliran. Dalam industri automotif moden, transmisi manual cakera tunggal boleh dikatakan tidak digunakan.
Hari ini, pembuat kereta di seluruh dunia menggunakan kotak gear robotik generasi kedua - kotak gear yang dipanggil DSG dengan dua klac (Kotak Gear Shift Langsung). Keistimewaan fungsi kotak robotik DSG ialah semasa satu gear sedang berjalan, gear seterusnya sudah sedia sepenuhnya untuk ditukar. Disebabkan ini, transmisi manual DSG berfungsi secepat mungkin, malah pemandu profesional tidak akan dapat menukar gear dengan pantas pada "mekanik". Menurut penganalisis pasaran, pada masa hadapan, pedal klac untuk mengawal kenderaan akan hilang, kerana ia lebih mudah dan lebih mudah untuk mengawal kereta melalui usaha robot.
Kotak gear robotik dengan DSG juga dipasang mengikut prinsip mekanikal, tetapi dilengkapi dengan dua aci pemacu (rod), dan bukan satu. Lebih-lebih lagi, aci ini adalah satu dalam yang lain. Batang luar berongga, aci utama dimasukkan ke dalamnya. Pada setiap daripada mereka terdapat gear pemacu yang berbeza:
- di luar - gear untuk pemacu gear ke-2, ke-4 dan ke-6;
- di bahagian dalam - gear untuk pemacu gear 1, 3, 5 dan undur.
Setiap aci "robot" DSG dilengkapi dengan klac sendiri. Untuk membolehkan / melumpuhkan klac, serta menggerakkan penyegerak dalam kotak, penggerak digunakan - klac dan sistem peralihan gear. Secara struktur, penggerak ialah motor elektrik dengan kotak gear. Sesetengah model kereta dilengkapi dengan penggerak hidraulik dalam bentuk silinder hidraulik.
Nod utama penghantaran manual dengan DSG ialah unit kawalan mikropemproses. Sensor dari enjin dan sistem keselamatan aktif elektronik disambungkan kepadanya: ABS, ESP dan lain-lain. Untuk kemudahan penyelenggaraan, unit mikropemproses terletak di dalam kes komputer di papan. Data daripada penderia dihantar dengan segera kepada mikropemproses, yang secara automatik "membuat keputusan" pada anjakan atas/bawah.
Kelebihan "robot"
Sesetengah pemandu, bosan dengan sentiasa menukar gear pada kereta dengan transmisi manual, ingin membeli kereta dengan transmisi automatik. Tetapi ini adalah versi yang agak mahal. Sebagai perbandingan: model yang dibentangkan di bilik pameran Favorit Motors dengan unit kuasa yang sama boleh dipilih dengan kotak gear "mekanik" dan "automatik", tetapi kosnya akan berbeza dengan ketara. Kereta dengan transmisi automatik akan lebih mahal daripada "mekanik" sebanyak 70-100 ribu rubel atau lebih, bergantung pada pembuatan dan model kereta.
Dalam kes sedemikian, kenderaan dengan transmisi manual DSG boleh menjadi penyelesaian yang sesuai: ini adalah sejenis versi "belanjawan" transmisi automatik. Di samping itu, "robot" sedemikian mengekalkan semua kelebihan transmisi manual:
- ekonomi dalam penggunaan bahan api;
- kemudahan penyelenggaraan dan pembaikan;
- kecekapan tinggi walaupun pada tork maksimum.
Kekhususan kerja RKPP
Apabila dimulakan dalam transmisi manual, seperti dalam transmisi manual, anda perlu memasukkan klac dengan lancar. Pemandu hanya perlu menekan tuil suis, dan kemudian hanya robot akan berfungsi. Berpandukan isyarat yang diterima daripada penggerak, mikropemproses mula memutar kotak gear, akibatnya klac pertama diaktifkan pada aci utama (dalaman) kotak kereta. Selanjutnya, semasa ia memecut, penggerak menyekat gear pertama dan memacu gear seterusnya pada aci luar - gear kedua dihidupkan. Dan sebagainya.
Pakar Kumpulan Syarikat Favorit Motors ambil perhatian bahawa hari ini, banyak pembuat kereta utama, apabila projek baharu dilaksanakan, membawa penambahbaikan dan fungsi mereka kepada pengendalian transmisi manual. Kotak gear robotik dengan kelajuan peralihan maksimum dan perkembangan inovatif kini dipasang pada kereta pelbagai jenama. Sebagai contoh, Favorit Motors mempunyai kereta Ford Fiesta yang dilengkapi dengan kotak gear manual konvensional dan robotik 6-kelajuan.
Ciri-ciri kotak gear robot DSG
Dua cengkaman bebas membantu mengelakkan tersentak dan kelewatan semasa operasi "robot", meningkatkan ciri dinamik kereta dan memberikan pemanduan yang selesa. Disebabkan kehadiran klac berkembar, gear seterusnya dihidupkan manakala gear sebelumnya masih dihidupkan, yang menjadikan peralihan kepadanya lancar dan mengekalkan cengkaman sepenuhnya, serta menjimatkan bahan api. Klac pertama termasuk gear genap, dan yang kedua - ganjil.
Unit robotik prapilih muncul pada tahun 1980-an, tetapi kemudiannya ia hanya digunakan dalam perlumbaan dan kereta rali Peugeot, Audi, Porsche. Dan hari ini, transmisi dwi-clutch robot DSG sebenarnya adalah transmisi automatik paling ideal yang digunakan pada kereta keluaran besar-besaran. "Robot" dengan DSG menyediakan peningkatan pecutan berbanding kotak "automatik" tradisional, serta penggunaan bahan api yang lebih menjimatkan (kira-kira 10% kurang bahan api yang dibelanjakan). Perlu diperhatikan bahawa gear pada "robot" sedemikian juga boleh ditukar secara manual menggunakan sistem Tiptronic atau paddle lajur stereng.
"Robot" DSG mempunyai 6 atau 7 penukaran gear. Mereka juga dikenali dengan nama dagangan lain - S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (bergantung kepada pembuat kereta). Kotak DSG pertama muncul pada tahun 2003 pada beberapa model kereta Volkswagen Group, ia mempunyai 6 langkah. Kemudian, reka bentuk yang serupa mula digunakan dalam barisan hampir semua pembuat kereta di dunia.
Kotak DSG enam kelajuan beroperasi pada klac basah. Dia mempunyai blok klac yang direndam dalam penyejuk yang mempunyai sifat geseran. Cengkaman dalam "robot" sedemikian dikawal secara hidraulik. DSG 6 mempunyai rintangan haus yang tinggi, ia dipasang pada kereta kelas D dan ke atas.
"Robot" DSG tujuh kelajuan berbeza daripada "enam kelajuan" kerana ia mempunyai klac "kering", yang dikawal oleh pam elektrik. Kotak DSG 7 memerlukan lebih sedikit cecair penghantaran dan meningkatkan kecekapan motor. Transmisi manual sedemikian biasanya dipasang pada kereta kelas kecil dan sederhana (B dan C), yang enjinnya mempunyai tork lebih daripada 250 Hm.
Syor pakar Favorit Motors untuk memandu kereta dengan transmisi manual
Kotak robotik DSG menunjukkan prestasi optimum dalam kombinasi dengan kedua-dua enjin berkuasa dan motor bajet. Persamaan antara kotak gear robotik dan kotak gear automatik hanya luaran, tetapi mengikut prinsip operasi transmisi manual, ini adalah kesinambungan tradisi terbaik "mekanik". Oleh itu, apabila memandu kereta dengan "robot", tuan perkhidmatan kereta Favorit Motors mengesyorkan mengikuti beberapa peraturan mudah. Ini akan memungkinkan untuk melambatkan kerja pembaikan dalam peranti sebanyak mungkin dan, secara umum, mengurangkan kehausan semasa mekanisme.
- Adalah disyorkan untuk memecut dengan perlahan, tanpa menekan pedal gas lebih daripada separuh.
- Sekiranya terdapat kenaikan yang lama, maka adalah lebih sesuai untuk menukar kotak ke mod manual dan memilih gear yang lebih rendah.
- Jika boleh, pilih mod pemanduan di mana klac berada dalam mod tertanggal.
- Apabila berhenti di lampu isyarat, adalah disyorkan untuk beralih kepada neutral daripada menahan pedal brek.
- Apabila memandu di sekitar bandar pada waktu sibuk dengan perhentian singkat yang berterusan, adalah lebih digalakkan untuk beralih kepada mod manual dan memandu hanya dalam gear pertama.
Pemandu profesional dan pakar pusat servis menasihatkan menggunakan cadangan ini semasa memandu kereta dengan transmisi manual untuk mengekalkan prestasi jangka panjang kotak itu sendiri dan klac.
Nuansa dalam kerja RKPP
Kotak gear robotik adalah jenis reka bentuk yang agak baru, dan oleh itu, sekiranya berlaku kerosakan atau sebarang kekurangan dalam kerja, pemilik kereta mesti tahu dengan tepat ke mana hendak mendapatkan bantuan profesional.
Kumpulan Syarikat Favorit Motors menjalankan diagnostik komputer dan pembaikan kotak "robot" yang diperlukan sekiranya berlaku kecacatan berikut dalam kawalan:
- apabila menukar gear, jerk dirasakan;
- apabila beralih ke gear yang lebih rendah, kejutan muncul;
- pergerakan dijalankan secara sistematik, tetapi penunjuk kerosakan kotak menyala pada panel.
Pakar yang cekap menjalankan diagnostik kotak robot, sensor, penggerak, pendawaian dan elemen lain, selepas itu mereka menghapuskan kecacatan sedia ada dalam masa yang singkat. Adalah penting untuk menggunakan peralatan diagnostik terkini dan alat profil sempit untuk menjalankan sebarang operasi dengan betul. Nisbah kualiti harga dalam Favorit Motors adalah optimum, dan oleh itu pemilik kereta dengan transmisi manual boleh mempercayai profesional tanpa keraguan.
