Jenis pemacu dan sistem pacuan semua roda

Hari ini tidak ada pemandu seperti itu atau pemandu baru yang tidak akan memahami perbezaan asas antara jenis pemanduan kenderaan. Intipati menentukan pemacu pada kereta adalah mudah dan jelas: agar kereta mula bergerak, tork dari enjin mesti dipindahkan ke roda. Berapakah bilangan roda yang akan menerima tork dan pada gandar yang mana (belakang, hadapan atau kedua-duanya) akan bergantung pada jenis pemacu.

Pemacu roda belakang

Dalam kes pacuan roda belakang, tork hanya akan dihantar ke roda yang terletak pada gandar belakang kereta. Sehingga kini, prinsip peranti ini dianggap paling biasa. Kereta pacuan roda belakang pertama dikeluarkan pada tahun 1930-an, dan sehingga hari ini jenis ini digunakan dalam pengeluaran kenderaan bajet dan untuk melengkapkan kereta mahal. Sebagai contoh, Chevrolet Corvette 3LT 6.2 (466 kuasa kuda) yang dibentangkan dalam kumpulan syarikat Favorit Motors turut dilengkapi dengan pacuan roda belakang. Ini membolehkan pemandu merasakan lebih akut semua kuasa kereta yang ada.

Spesifik penempatan jenis pemacu ini juga membayangkan penggunaan aci kardan. Aci menguatkan tenaga yang datang daripada radas motor.

Kereta pacuan roda belakang sering digunakan bukan sahaja dalam kehidupan seharian, tetapi juga dalam perlumbaan. Walaupun fakta bahawa aci pemacu meningkatkan berat kereta, pergerakan sepasang roda belakang mengagihkan berat ini secara sama rata.

Dalam industri automotif menggunakan pacuan roda belakang, empat jenis susun atur unit pendorong digunakan:

• Pertama, ia adalah susun atur pacuan roda belakang berenjin hadapan, yang juga dipanggil "klasik". Enjin itu sendiri dalam kereta sedemikian terletak di hadapan (di bawah hud), tetapi pusat jisimnya harus dikira setepat mungkin supaya pemindahan tenaga ke roda belakang adalah paling cekap. Susunan enjin hadapan adalah pilihan yang paling biasa digunakan untuk melengkapkan kenderaan pacuan roda belakang.
• Kedua, susun atur pacuan roda belakang enjin pertengahan hadapan juga digunakan. Biasanya ia juga termasuk dalam versi "klasik" lokasi enjin. Walau bagaimanapun, dalam kes ini, unit kuasa terletak di kawasan set roda hadapan. Hari ini, susunan enjin dalam kenderaan pacuan roda belakang ini hanya terdapat dalam model perlumbaan untuk mengurangkan beban pada gandar hadapan.
• Ketiga, susun atur pacuan roda belakang enjin pertengahan belakang. Motor terletak terus di gandar belakang, yang memungkinkan untuk menggunakan berat kereta untuk meningkatkan prestasi dinamiknya.
• Keempat, susun atur pacuan roda belakang enjin belakang adalah pilihan apabila unit kuasa itu sendiri, serta gandar transmisi dan pemacu, terletak di bahagian bawah belakang kenderaan. Hari ini, susunan enjin jenis ini hanya boleh didapati di beberapa pengeluar, khususnya, Volkswagen.

Faedah kereta pacuan roda belakang

Kereta yang dilengkapi dengan peranti pemindahan tork gandar belakang mempunyai banyak kelebihan dalam pengendalian dan dinamik:

• ketiadaan getaran pada badan semasa pergerakan (ini dicapai kerana susunan membujur unit kuasa, yang terletak secara struktur pada "bantal" yang melembutkan);
• jejari pusingan minimum, yang membolehkan anda menggunakan kenderaan secara teknikal di tempat letak kereta bandar paling sibuk atau di jalan-jalan sempit (pasangan roda hadapan hanya menetapkan arah pergerakan, pergerakan itu sendiri dilakukan oleh pasangan belakang);
• prestasi pecutan yang baik.

Kelemahan kereta pacuan roda belakang

Seperti mana-mana sistem lain, pacuan roda belakang juga mempunyai kelemahannya:

• penghantaran daya dari enjin memerlukan aci kardan, dan ciri reka bentuknya tidak membenarkan menggunakan semua kemungkinan tanpa kehadiran terowong khas. Sebaliknya, terowong kardan menduduki kawasan yang boleh digunakan dengan mengurangkan ruang di dalam kabin;
• patensi luar jalan yang rendah, drift yang kerap adalah mungkin.

Pemacu roda depan

Pacuan roda hadapan dianggap bertentangan dengan pacuan roda belakang. Dalam kes ini, tork dihantar secara eksklusif ke sepasang roda hadapan, menyebabkan ia berputar. Untuk pertama kalinya, prinsip seperti itu dalam memandu kereta diperkenalkan secara bersiri pada tahun 1929.

Kelebihan pacuan roda hadapan membolehkan ia digunakan lebih banyak pada kereta dalam sektor bajet (contohnya, Renault Logan). Bagaimanapun, kenderaan komersial yang dilengkapi dengan pacuan roda hadapan (Citroen Jumper) juga boleh dibeli di Favorit Motors Group of Companies.

Prinsip yang paling penting dalam pengendalian kereta pacuan roda hadapan ialah keserasian penuh mekanisme untuk menghantar tork dan peranti untuk mengawal mesin. Gabungan ini, di satu pihak, memungkinkan untuk memudahkan proses pemanduan itu sendiri, dan sebaliknya, merumitkan reka bentuk pemacu itu sendiri.

Dalam industri automotif yang menggunakan pacuan roda hadapan, prinsip lokasi unit kuasa dan kotak gear harus digunakan dengan jelas supaya kawalan tidak dihalang oleh apa-apa:

• Pertama, susunan utama dipanggil susun atur berurutan (iaitu, enjin dan kotak gear diletakkan satu demi satu di sepanjang paksi yang sama);
• Kedua, susun atur selari juga mungkin, apabila unit kuasa dan transmisi diletakkan pada ketinggian yang sama, tetapi selari antara satu sama lain;
• Ketiga, susun atur yang dipanggil "lantai" juga digunakan - iaitu, motor terletak di atas pusat pemeriksaan.

Faedah kereta pacuan roda hadapan

Kereta yang dilengkapi dengan pacuan roda hadapan dianggap lebih bajet, kerana pengeluarannya tidak melibatkan penggunaan elemen tambahan (seperti aci pemacu dan terowong). Walau bagaimanapun, harga rendah bukan satu-satunya kelebihan kereta pacuan roda hadapan:

• kapasiti dalaman yang baik (disebabkan kekurangan aci kardan);
• keupayaan merentas desa yang baik walaupun dalam keadaan luar jalan;
• keupayaan untuk mengawal ais tanpa tergelincir.

Kelemahan kereta pacuan roda hadapan

Oleh kerana reka bentuk kereta, pemandu akan melihat kelemahan berikut dalam pemanduan:

• getaran badan yang sensitif semasa memandu;
• jejari pusingan yang besar, kerana engsel pada roda sejajar sepenuhnya dengan peranti stereng;
• kos kerja pembaikan yang tinggi, kerana perlu menukar komponen bukan sahaja pada peranti pacuan roda hadapan, tetapi juga dalam stereng.

Pemandu empat roda

Pacuan semua roda ialah peranti penghantaran kenderaan khas yang membolehkan anda menghantar tork ke kedua-dua gandar sekaligus. Dalam kes ini, biasanya setiap sepasang roda menerima jumlah tenaga yang sama untuk pergerakan.

Pada mulanya, kereta yang dilengkapi dengan pacuan semua roda dianggap hanya sebagai kenderaan semua rupa bumi, tetapi kemudian, pada tahun 1980-an, perkembangan asas kebimbangan besar memungkinkan untuk memperkenalkan prinsip 4WD kepada kereta, yang meningkatkan keupayaan merentas desa mereka tanpa mengorbankan keselesaan. Sehingga kini, salah satu sistem pacuan semua roda yang paling berjaya boleh dipanggil AWD (Volvo) dan 4Motion (Volkswagen). Kereta baharu dengan peranti sedemikian sentiasa ada di Favorit Motors.

Perkembangan berterusan dalam bidang pacuan semua roda telah memungkinkan untuk memilih empat skim utama untuk kegunaannya sekaligus:

• Plug-in 4WD (jika tidak: Sambilan). Ini adalah skim pacuan semua roda yang paling mudah dan pada masa yang sama boleh dipercayai. Intipati kerjanya terletak pada hakikat bahawa semasa operasi normal kereta, hanya satu paksi berfungsi. Sekiranya berlaku perubahan dalam keadaan jalan raya (kotoran, lubang, ais, dll.), pacuan semua roda diaktifkan. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh sambungan sensitif antara dua gandar pemacu, apa yang dipanggil "peredaran kuasa" boleh berlaku, yang menjejaskan haus kuat unsur-unsur dan kehilangan tork.
• 4WD kekal (jika tidak Sepenuh Masa). Kereta yang disambungkan kepada pacuan semua roda dengan cara ini sentiasa menggunakan keempat-empat roda sebagai roda pemanduan. Biasanya Sepenuh Masa melibatkan penggunaan kotak pembezaan, yang mengawal bekalan tork kepada roda bergantung kepada keadaan jalan.
• 4WD atas permintaan kekal (jika tidak: Sepenuh Masa Atas Permintaan). Pada terasnya, ini adalah salah satu jenis pacuan semua roda, tetapi sambungan dilakukan secara automatik. Biasanya, satu gandar (selalunya depan) disambungkan secara kekal kepada 4WD, dan yang kedua disambungkan sebahagiannya, yang membolehkan tidak menggunakan dua gandar pada permukaan biasa, dan, jika perlu, membuat sambungan.
• 4WD berbilang mod (jika tidak: Boleh dipilih). Digunakan pada model terkini. Pacuan empat roda boleh mempunyai mod operasi yang berbeza dan dilaraskan oleh pemandu itu sendiri dan oleh automasi, bergantung pada keadaan jalan raya.

Kenderaan pacuan empat roda boleh mempunyai tiga pilihan susun atur yang mungkin:

• Pertama, susunan klasik unit kuasa dan kotak gear - sistem pendorong terletak di bawah hud, bersama dengan transmisi, dan diletakkan secara membujur. Tork dalam kes ini dihantar melalui kardan.
• Kedua, adalah mungkin untuk melaksanakan susun atur berdasarkan pacuan roda hadapan. Iaitu, sistem 4 WD dipasang pada kenderaan pacuan roda hadapan, yang membolehkan gandar belakang hanya digunakan sebagai tambahan. Enjin dan kotak gear terletak di hadapan kereta.
• Ketiga, dengan penempatan belakang unit kuasa. Enjin dan transmisi terletak di sepasang roda belakang, manakala pemacu utama juga jatuh pada gandar belakang. Gandar hadapan disambungkan secara manual dan automatik.

Faedah kereta pacuan semua roda

Sudah tentu, kelebihan utama kereta dengan sistem 4WD adalah keupayaan merentas desa mereka. Penaklukan luar jalan adalah mudah, berkat pengagihan kuasa enjin yang munasabah kepada setiap gandar dan roda secara berasingan. Di samping itu, pacuan semua roda mempunyai beberapa kelebihan lain:

• penstabilan pergerakan (walaupun ketika membelok dan pada kelajuan tinggi, kereta tidak akan tergelincir);
• tiada gelinciran;
• keupayaan untuk mengangkut treler berat di mana-mana permukaan jalan.

Kelemahan kereta dengan pacuan semua roda

Daya tarikan yang meningkat menjejaskan, pertama sekali, penggunaan bahan api:

• penggunaan bahan api yang tinggi;
• disebabkan kerumitan peranti, pembaikan sangat dihargai;
• bunyi dan getaran dalam kabin.

Keputusan

Apabila memilih kereta untuk diri sendiri, adalah bernilai menilai bukan sahaja data luaran dan ciri teknikalnya, tetapi juga keadaan di mana ia akan dikendalikan. Apabila bergerak di sekitar bandar, tidak ada gunanya membayar lebih untuk 4 WD apabila anda boleh bertahan dengan kereta pacuan roda hadapan bajet.

Ia juga bernilai mengambil kira kos penyelenggaraan kereta. Sekiranya berlaku sebarang kecacatan atau kerosakan, bukan sahaja perlu mempunyai dana tambahan untuk pembaikan, tetapi juga untuk mengetahui ke mana hendak berpaling. Favorit Motors menawarkan pelarasan profesional dan pembaikan semua jenis pemacu pada harga yang berpatutan.

---

---