Mekanisme brek dan sistem kenderaan
Seperti namanya, mekanisme brek melakukan proses brek di dalam kereta, iaitu menghalang roda daripada berputar untuk mengurangkan kelajuan atau menghentikannya sepenuhnya. Sehingga kini, kebanyakan pembuat kereta menggunakan jenis peranti brek geseran, prinsipnya adalah untuk mengatur daya geseran antara elemen berputar dan pegun.
Biasanya, brek terletak di rongga dalaman roda itu sendiri, di mana mekanisme sedemikian dipanggil mekanisme roda. Sekiranya peranti brek dimasukkan ke dalam transmisi (di belakang kotak gear), maka mekanisme itu dipanggil penghantaran.
Terlepas dari lokasi dan bentuk bahagian berputar, mana-mana mekanisme brek direka untuk menghasilkan tork brek tertinggi yang mungkin, yang tidak bergantung pada haus bahagian, kehadiran kondensat pada permukaan pad atau tahap pemanasannya. semasa geseran. Prasyarat untuk operasi pantas mekanisme ialah reka bentuk peranti dengan jurang minimum antara dua permukaan yang bersentuhan. Semasa operasi jangka panjang, nilai jurang ini akan sentiasa meningkat disebabkan kehausan.
Tiga jenis sistem brek dalam kereta
Hari ini, semua kenderaan dilengkapi dengan tiga jenis mekanisme brek. Untuk berjaya dan selamat memandu kereta, anda perlu menggunakan jenis sistem brek berikut:
- sedang bekerja. Sistem inilah yang memberikan pengurangan kelajuan di jalan raya dan menjamin kenderaan berhenti sepenuhnya.
- ganti. Ia digunakan sekiranya, atas sebab tertentu, sistem kerja telah gagal. Secara fungsional, ia berfungsi dengan cara yang sama seperti yang berfungsi, iaitu, ia melakukan brek dan memberhentikan kereta. Dari segi struktur, ia boleh dilaksanakan sebagai sistem automatik sepenuhnya atau menjadi sebahagian daripada sistem yang berfungsi.
- Tempat letak kenderaan. Ia digunakan untuk menstabilkan kedudukan kenderaan semasa meletak kenderaan dalam tempoh yang lama.
Dalam kereta moden, adalah kebiasaan untuk menggunakan bukan sahaja tiga jenis sistem brek, tetapi juga pelbagai mekanisme tambahan yang direka untuk meningkatkan prestasi brek. Ini ialah penggalak brek, ABS, pengawal brek kecemasan, kunci pembezaan elektrik dan banyak lagi. Secara praktikal dalam semua kereta yang dibentangkan dalam kumpulan syarikat Favorit Motors, terdapat peranti tambahan untuk kecekapan melepasi jarak brek.
Peranti brek
Secara struktur, mekanisme itu menghubungkan dua elemen - peranti brek itu sendiri dan pemacunya. Mari kita pertimbangkan setiap daripada mereka secara berasingan.
Peranti brek dalam kereta moden
Mekanisme ini dicirikan oleh kerja bahagian yang bergerak dan tetap, di antaranya geseran berlaku, yang, akhirnya, mengurangkan kelajuan kereta.
Bergantung pada bentuk bahagian berputar, terdapat dua jenis alat brek: drum dan cakera. Perbezaan utama antara mereka ialah elemen bergerak brek dram adalah pad dan band, manakala brek cakera hanyalah pad.
Mekanisme dram itu sendiri bertindak sebagai bahagian tetap (berputar).
Brek cakera tradisional terdiri daripada satu cakera yang berputar dan dua pad yang dipasang dan diletakkan di dalam angkup pada kedua-dua sisi. Angkup itu sendiri dipasang dengan selamat pada pendakap. Di dasar caliper terdapat silinder yang berfungsi, pada masa brek, hubungi pad ke cakera.
Bekerja pada kuasa penuh, cakera brek sangat panas akibat geseran dengan pad. Untuk menyejukkannya, mekanisme menggunakan aliran udara segar. Cakera mempunyai lubang pada permukaannya di mana haba berlebihan dikeluarkan dan udara sejuk masuk. Cakera brek dengan lubang khas dipanggil cakera pengudaraan. Pada sesetengah model kereta (terutamanya aplikasi perlumbaan dan berkelajuan tinggi) cakera seramik digunakan, yang mempunyai kekonduksian terma yang jauh lebih rendah.
Hari ini, untuk melindungi pemandu, pad brek dilengkapi dengan sensor yang menunjukkan tahap kehausan. Pada masa yang tepat, apabila penunjuk yang sepadan menyala pada panel, anda hanya perlu datang ke perkhidmatan kereta dan melakukan penggantian. Pakar Kumpulan Syarikat Favorit Motors mempunyai pengalaman yang luas dan semua peralatan moden yang diperlukan untuk menanggalkan pad brek lama dan memasang yang baharu. Menghubungi syarikat tidak akan mengambil banyak masa, manakala kualiti kerja akan berada pada ketinggian yang akan memastikan pemanduan yang benar-benar selesa dan selamat.
Jenis utama penggerak brek
Tujuan utama pemanduan ini adalah untuk menyediakan keupayaan untuk mengawal mekanisme brek. Sehingga kini, terdapat lima jenis pemacu, yang masing-masing melaksanakan fungsinya di dalam kereta dan membolehkan anda dengan cepat dan jelas memberi isyarat kepada mekanisme brek:
- mekanikal. Skop permohonan - secara eksklusif dalam sistem tempat letak kereta. Jenis pemacu mekanikal menggabungkan beberapa elemen (sistem daya tarikan, tuas, kabel, petua, penyamaan, dll.). Pemacuan ini membolehkan anda memberi isyarat kepada brek letak kereta untuk mengunci kenderaan di satu tempat, walaupun pada satah condong. Ia biasanya digunakan di tempat letak kereta atau di halaman, apabila pemilik kereta meninggalkan kereta untuk malam itu.
- Elektrik. Skop aplikasi juga adalah sistem tempat letak kereta. Pemacu dalam kes ini menerima isyarat daripada pedal kaki elektrik.
- Hidraulik. Jenis utama dan paling biasa penggerak brek yang digunakan dalam sistem kerja. Pemacu adalah gabungan beberapa elemen (pedal brek, penggalak brek, silinder brek, silinder roda, hos dan saluran paip).
- vakum. Jenis pemanduan ini juga sering ditemui pada kereta moden. Intipati kerjanya adalah sama seperti yang hidraulik, bagaimanapun, perbezaan ciri ialah apabila anda menekan pedal, keuntungan vakum tambahan dicipta. Iaitu, peranan penggalak brek hidraulik dikecualikan.
- digabungkan. Juga terpakai hanya dalam sistem brek servis. Spesifik kerja terletak pada fakta bahawa silinder brek, selepas menekan pedal, menekan bendalir brek dan memaksanya mengalir di bawah tekanan tinggi ke silinder brek. Penggunaan silinder berkembar membolehkan tekanan tinggi dibahagikan kepada dua litar. Oleh itu, jika salah satu litar gagal, sistem masih akan berfungsi sepenuhnya.
Prinsip operasi sistem brek pada kereta
Disebabkan oleh fakta bahawa kenderaan dengan pelbagai jenis sistem brek berfungsi adalah perkara biasa hari ini, prinsip operasi mekanisme brek akan dipertimbangkan menggunakan sistem brek hidraulik yang paling biasa digunakan sebagai contoh.
Sebaik sahaja pemandu menekan pedal brek, beban serta-merta mula dipindahkan ke penggalak brek. Penggalak menjana tekanan tambahan dan memindahkannya ke silinder induk brek. Omboh silinder segera mengepam cecair melalui hos khas dan menghantarnya ke silinder yang dipasang pada roda itu sendiri. Dalam kes ini, tekanan cecair brek dalam hos meningkat dengan banyak. Cecair memasuki omboh silinder roda, yang mula memutarkan pad ke arah dram.
Sebaik sahaja pemandu menekan pedal lebih kuat atau mengulangi tekanan, tekanan bendalir brek dalam keseluruhan sistem akan meningkat dengan sewajarnya. Apabila tekanan meningkat, geseran antara pad dan peranti dram akan meningkat, yang akan memperlahankan kelajuan putaran roda. Oleh itu, terdapat hubungan langsung antara daya menekan pedal dan nyahpecutan kereta.
Selepas pemandu melepaskan pedal brek, ia kembali ke kedudukan asalnya. Bersama-sama dengan itu, omboh silinder utama berhenti bertekanan, pad ditarik balik dari dram. Tekanan bendalir brek menurun.
Prestasi keseluruhan sistem brek bergantung sepenuhnya kepada prestasi setiap elemennya. Sistem brek adalah salah satu yang paling penting dalam kereta, jadi ia tidak bertolak ansur dengan pengabaian. Jika anda mengesyaki sebarang kecacatan dalam operasinya, atau kemunculan petunjuk daripada sensor pad, anda harus segera menghubungi profesional. Kumpulan Syarikat Favorit Motors menawarkan perkhidmatannya untuk mendiagnosis tahap haus dan menggantikan mana-mana komponen sistem brek. Kualiti kerja dan penyediaan harga yang berpatutan untuk perkhidmatan adalah terjamin.
