Batang pengikat kereta VAZ 2107: peranti, kerosakan dan penggantian

Dalam kereta moden, roda hadapan dipusing dengan menggunakan rak gear yang disambungkan ke aci stereng. VAZ 2107 dan model Zhiguli klasik yang lain menggunakan sistem rod artikulasi yang ketinggalan zaman - yang dipanggil trapezoid. Kebolehpercayaan mekanisme meninggalkan banyak yang diinginkan - bahagian haus secara literal dalam 20-30 ribu km, sumber maksimum ialah 50 ribu km. Titik positif: mengetahui reka bentuk dan teknik pembongkaran, pemilik "tujuh" boleh menjimatkan wang dan menggantikan unsur-unsur itu sendiri.

Tujuan dan skema operasi trapezoid

Sistem pautan berfungsi sebagai perantara antara aci stereng dan buku jari stereng hab hadapan. Tugas mekanisme ini adalah untuk memutar roda secara serentak ke satu arah atau yang lain, mematuhi putaran stereng. Trapezoid terletak di bawah enjin di paras bahagian bawah kereta, dilekatkan pada pengeras badan - spar bawah.

Bahagian yang dipertimbangkan dalam mekanisme stereng terdiri daripada 3 bahagian utama:

• pautan tengah diikat ke dua bipod - tuil bandul dan gear cacing;
• rod kanan dipasang pada lengan ayun bandul dan pangsi buku jari stereng roda kanan hadapan (ke arah kereta);
• pautan kiri disambungkan ke bipod kotak gear dan penumbuk hab hadapan kiri.

Tuas trapez memaut secara mekanikal roda stereng ke mekanisme roda hadapan

Kaedah menyambungkan kurungan pusing dengan butiran trapezoid ialah pin kon yang dimasukkan ke dalam lubang salingan bipod dan diperbaiki dengan kacang. Tuas pendulum dan kotak gear dipasang dengan tegar pada spar dengan bolt panjang.

Pautan tengah ialah batang logam berongga dengan dua engsel. Dua batang sisi adalah elemen pasang siap yang terdiri daripada 2 hujung - panjang dan pendek. Bahagian disambungkan antara satu sama lain dengan kolar berulir, diketatkan oleh dua bolt.

Bahagian tengah direka untuk sambungan tegar bipod pengurang dan bandul

Bagaimana trapezoid berfungsi:

1. Pemandu memusingkan stereng dengan memutar aci dan batang kotak gear. Gear cacing menghantar lebih sedikit pusingan ke bipod, tetapi meningkatkan tork (daya).
2. Bipod mula berpusing ke arah kanan, menyeret tarikan kiri dan tengah dengannya. Yang terakhir, melalui pendakap bandul, menghantar daya ke tujahan kanan.
3. Kesemua 3 elemen bergerak dalam satu arah, memaksa roda hadapan berputar serentak.
4. Tuas bandul, dipasang pada spar kedua, bertindak sebagai penggantungan artikulasi tambahan bagi sistem. Dalam versi pendulum yang lebih lama, bipod berputar pada sesendal, dalam elemen baharu - pada galas bergolek.
5. Pin bebola di hujung semua rod membolehkan trapezium bergerak dalam satah mendatar yang sama, tanpa mengira mampatan spring suspensi hadapan.

Tuas sisi terdiri daripada dua hujung yang diikat dengan pengapit

Peningkatan tork oleh gear cacing menghapuskan keperluan untuk stereng kuasa hidraulik dan elektrik. Sebaliknya, pemandu secara fizikal merasakan masalah dengan casis - ia patut bertukar masam ke sendi bola atau hujung rod seri, dan menjadi lebih sukar untuk memutar stereng.

Peranti rod dan petua

Unsur pepejal tengah trapezoid dibezakan oleh reka bentuk yang paling mudah - batang besi dengan dua engsel di hujungnya. Pin cengkaman dimasukkan ke dalam lubang kedua bipod (jika anda mengira dari hujung tuil), diskrukan dengan kacang castellated 22 mm dan dipasang dengan pin cotter.

Perhatikan bahawa rod pautan sederhana dibengkokkan sedikit ke hadapan untuk memintas kotak gear. Sekiranya anda memasukkan bahagian sebaliknya, masalah tidak dapat dielakkan - selekoh akan mula bergesel dengan perumahan kotak gear, menjadikannya sangat sukar untuk mengawal mesin.

Tuas tengah dibengkokkan sedikit ke hadapan supaya apabila trapezoid bergerak, rod tidak menyentuh kotak gear

Tidak semua mekanik kereta stesen servis tahu tentang pemasangan rod trapezoid tengah yang betul. Rakan saya, yang datang ke perkhidmatan untuk menukar satu set rod stereng VAZ 2107, yakin akan hal ini. Seorang tuan yang tidak berpengalaman meletakkan bahagian tengah dengan selekoh ke belakang, jadi tidak mungkin untuk pergi jauh - tepat ke pusingan pertama.

Batang sisi terdiri daripada bahagian berikut:

• hujung pendek (luar) dengan pin bola;
• hujung panjang (dalaman) dengan engsel;
• pengapit penyambung dengan 2 bolt dan nat M8 turnkey 13 mm.

Elemen dibuat boleh tanggal untuk melaraskan sudut kaki roda hadapan. Panjang tuil boleh diubah dengan memutar kolar berulir dan dengan itu melaraskan kedudukan roda untuk pergerakan lurus. Benang hujung dan bahagian dalam pengapit adalah berbeza - kanan dan kiri, oleh itu, apabila berputar, rod memanjang atau memendekkan.

Pin bersendi rod sisi Zhiguli dilekatkan pada lubang melampau bipod.

Reka bentuk semua petua berengsel adalah sama dan termasuk bahagian berikut (penomboran adalah sama seperti gambar rajah):

1. Pin bebola dengan benang M14 x 1,5 untuk nat berlubang 22 mm. Jejari sfera ialah 11 mm; lubang untuk pin cotter dibuat di bahagian berulir.
2. Penutup getah (atau silikon) kalis kotoran, ia juga anter;
3. Badan logam dikimpal pada M16 x 1 rod berulir.
4. Sisipan sokongan diperbuat daripada bahan komposit, jika tidak - keropok.
5. Spring.
6. Tudung ditekan ke dalam badan.
   

   Sambungan tujahan berfungsi berdasarkan prinsip galas biasa - sfera logam berputar di dalam lengan plastik

Sesetengah pengeluar tuil memotong pemasangan kecil ke dalam penutup untuk pelinciran berkala - pistol gris.

Hujung luar pendek batang sisi adalah sama, tetapi yang panjang berbeza. Adalah mungkin untuk membezakan kepunyaan bahagian dengan selekoh - tuil yang bengkok ke kanan dipasang di sebelah kanan. Pin bebola rod sisi dipasang pada lubang pertama bipod bandul dan kotak gear.

Kepunyaan hujung panjang ditentukan oleh lenturan rod

Seorang tuan kereta yang biasa mencadangkan untuk membezakan antara petua panjang seperti ini: ambil bahagian di tangan kanan anda dengan engsel, arahkan jari bola ke bawah, seolah-olah memegang pistol. Jika "muncung" melengkung ke kiri, anda mempunyai hujung untuk tujahan kiri.

Video: reka bentuk hujung tujahan VAZ 2101-2107

TAMAT ROD TIE, PEMULIHAN, SEMAKAN.

Penyelesaian masalah

Semasa pergerakan kereta, pin bola berputar dalam satah yang berbeza dan secara beransur-ansur melelas keropok, yang menyebabkan permainan. Tanda-tanda berikut menunjukkan kehausan kritikal pada hujung (atau beberapa):

• ketukan membosankan yang berbeza apabila memandu di atas sebarang benjolan;
• getaran daripada permainan jari bola dihantar ke stereng;
• di jalan yang rata, kereta itu secara spontan meninggalkan laluan lurus;
• putaran stereng sukar, bunyi keriut kedengaran dari bawah.

Apabila banyak daya diperlukan untuk memutar stereng, hujung yang haus mesti ditukar dengan segera. Gejala menunjukkan bahawa pin bola tersekat di dalam perumah. Jika langkah tidak diambil tepat pada masanya, engsel mungkin terkeluar dari soket - kereta akan menjadi tidak terkawal.

Kisah yang sama berlaku kepada sepupu saya. Apabila benar-benar setengah kilometer ditinggalkan untuk pergi ke garaj, hujung stereng kanan terputus pada "tujuh". Pemandu itu menunjukkan kepintaran: dia mengikat hujung batang yang hilang pada lengan penggantungan, meluruskan roda dengan tangannya dan perlahan-lahan terus bergerak. Apabila perlu membelok, dia berhenti, keluar dari kereta dan membetulkan roda secara manual ke arah yang betul. Laluan sepanjang 500 m telah diatasi dalam masa 40 minit (termasuk ketibaan di garaj).

Selalunya, engsel menjadi tidak boleh digunakan kerana penutup pelindung yang koyak.

Batang pengikat "Zhiguli" menjadi tidak boleh digunakan kerana beberapa sebab:

1. Pemakaian semula jadi. Serangan balik dan ketukan muncul pada 20-30 ribu kilometer, bergantung pada keadaan dan gaya pemanduan.
2. Operasi dengan anter engsel yang koyak. Air mengalir melalui lubang di dalam pemasangan, debu dan pasir menembusi. Kesan kakisan dan kesat melumpuhkan pin bola dengan cepat.
3. Kekurangan pelinciran membawa kepada peningkatan geseran dan kehausan yang dipercepatkan. Kehadiran pelincir mesti diperiksa sebelum memasang bahagian pada kereta.
4. Membengkokkan joran akibat hentakan dengan batu atau halangan lain. Dengan hasil yang berjaya, elemen boleh dikeluarkan dan disamakan dengan memanaskan dengan penunu.

Apabila perkembangan semua petua mencapai had kritikal, roda hadapan mempunyai permainan percuma yang besar dalam satah mendatar. Untuk pergi terus, pemandu perlu "menangkap" kereta di sepanjang jalan. Bagaimana untuk mendiagnosis haus rod pengikat dan tidak mengelirukannya dengan kerosakan penggantungan:

1. Letakkan kereta di parit tinjau atau jejantas dan brek dengan brek tangan.
2. Turun ke dalam lubang dan periksa trapezoid dengan teliti, terutamanya selepas memukul bahagian bawah.
3. Pegang batang berhampiran hujung dengan tangan anda dan goncangkannya ke atas dan ke bawah. Jika anda berasa bebas bermain, tukar elemen yang haus. Ulangi operasi pada semua engsel.
   

   Untuk memeriksa tuil, anda perlu mengayunkannya dalam satah menegak, meraih berhampiran engsel

Sangat penting ialah kaedah penumpukan teras dalam diagnosis. Tidak ada gunanya memusingkan tuil di sekeliling paksinya sendiri - ini adalah lejang kerja biasa. Jika ujian menunjukkan permainan ketat kecil, engsel dianggap dalam keadaan baik - ini dicetuskan oleh spring dalaman.

Tidak ada gunanya untuk menekan engsel dari bawah - anda hanya akan merasakan rintangan musim bunga

Video: bagaimana untuk memeriksa trapezoid stereng "Lada"

Rod stereng Vaz, Diagnostik, nasihat.

Pemilihan bahagian trapezium baru

Memandangkan kereta VAZ 2107 telah dihentikan, ia menjadi semakin sukar untuk mencari alat ganti asli. Di jalan raya negara-negara CIS, batang pengikat menjadi tidak boleh digunakan dengan kerap, jadi bekalan bahagian "asli" telah lama kehabisan. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kit bahagian trapezium telah dibekalkan ke pasaran oleh beberapa pengeluar terkenal:

• "Belmag";
• "Cedar";
• "Jejak";
• Fenox;
• Delphi;
• "VIS".

Ciri pembaikan trapezoid stereng ialah petua yang haus boleh ditukar satu demi satu. Beberapa pemilik Zhiguli memasang set lengkap kerana satu pin bola patah. Akibatnya, trapezoid "tujuh" sering dipasang dari alat ganti dari pengeluar yang berbeza.

Kit lengkap termasuk batang pengikat, pengapit dan kacang istana dengan pin cotter

Kualiti rod stereng pengeluar ini adalah lebih kurang sama, seperti yang dibuktikan oleh ulasan pemandu di forum. Oleh itu, pilihan alat ganti baru bergantung kepada mematuhi 3 peraturan:

1. Berhati-hati dengan palsu dan jangan beli alat ganti dari kedai yang meragukan.
2. Elakkan batang pengikat jenama yang tidak dikenali yang dijual pada harga murah.
3. Jangan mengelirukan hujung panjang kiri dengan hujung kanan jika anda menukar sebahagian daripada trapezoid.

Menggantikan alat tangan pendek luar

Memandangkan bahagian luar trapezoid boleh dicapai dari sisi roda, pembongkaran boleh dilakukan tanpa parit pemeriksaan. Alat dan bahan apa yang diperlukan:

• sepana topi saiz 13 dan 22 mm;
• tang;
• tukul;
• penarik - jenis vypressovchik "kaca";
• pembaris dengan panjang sekurang-kurangnya 20 cm atau pita pengukur;
• alat penyingkiran roda - bicu, sepana roda, penyepit roda;
• kain buruk, sarung tangan kain.

Penarik berbentuk kaca yang betul tidak akan mengoyakkan but getah apabila jari ditekan keluar

Selain itu, sediakan cotter pin baharu, pelincir semburan WD-40 dan berus bulu logam terlebih dahulu untuk menanggalkan kotoran yang melekat pada rod sebelum memulakan kerja.

Mengapa adalah kebiasaan untuk menukar petua daripada membaikinya:

1. Bahagian kilang berkualiti tinggi dibuat tidak boleh dipisahkan, dalam keadaan garaj adalah tidak realistik untuk mengeluarkan keropok yang haus - penutup engsel ditekan dengan ketat ke dalam badan.
2. Batang boleh lipat yang dibuat secara kraftangan menggunakan mesin pelarik dianggap tidak boleh dipercayai. Sebabnya ialah profil benang "dijilat" di dalam badan, di bawah beban pin bola dapat memerah penutup dan melompat keluar.

Dalam hujung yang boleh dilipat, penutup bawah dipegang pada benang yang dipotong oleh mesin pelarik

Fasa persediaan

Sebelum mengeluarkan hujung, lakukan beberapa operasi persediaan:

1. Betulkan kereta di tapak dan buka skru roda yang dikehendaki. Untuk memaksimumkan akses ke hujung, pusingkan bar hendal ke kanan atau kiri sehingga ia berhenti.
   

   Sembur benang dengan WD-15 40 minit sebelum melonggarkan kacang.
2. Bersihkan sambungan berulir pengapit dan pin bola daripada kotoran dengan berus, sembur dengan WD-40.
3. Ukur jarak antara pusat kedua-dua hujung rod dengan pembaris. Matlamatnya adalah untuk memastikan panjang awal tuil semasa proses penggantian, jika tidak, anda perlu melaraskan sudut kaki roda hadapan.
   

   Panjang awal tuil ditentukan oleh jarak antara pusat engsel
4. Tanggalkan dan keluarkan pin cotter dari kacang istana.
   

   Sebelum mengeluarkan pin cotter, bengkokkan hujungnya bersama-sama

Ambil peluang ini untuk memeriksa keadaan anter pada petua lain. Jika anda perasan pecah, buka trapezoid sepenuhnya dan pasang penutup silikon baharu.

Arahan pembongkaran

Membongkar bahagian lama dan memasang hujung baharu dilakukan mengikut urutan berikut:

1. Gunakan sepana 13mm untuk melonggarkan satu nat pengikat yang paling hampir dengan roda. Jangan sentuh kacang kedua.
   

   Untuk menanggalkan engsel pendek, cuma longgarkan nat pengapit luar
2. Menggunakan sepana 22 mm, buka skru nat yang menahan pin bola ke batang.
   

   Nat stud bola mesti dilonggarkan dan ditanggalkan sehingga hujung
3. Pakai penarik (menoreh dengan tukul dibenarkan) dan putar bolt tengah dengan sepana sehingga ia bersandar pada pin bola dan picit keluar dari mata.
   

   Dalam proses mengetatkan bolt tekanan, lebih baik untuk menyokong penarik dengan tangan anda
4. Tanggalkan hujung dari pengapit dengan tangan, pusingkannya mengikut lawan jam.
   

   Jika pengapit cukup longgar, hujungnya boleh ditanggalkan dengan mudah dengan tangan (ke kiri)
5. Selepas memeriksa kehadiran gris di dalam bahagian baru, skrukannya di tempat hujung lama. Dengan memusingkan engsel dan menggunakan pembaris, laraskan panjang rod.
6. Ketatkan pengapit pengapit, masukkan jari ke dalam trunnion dan ketatkan dengan nat. Pasang dan buka bengkokkan pin.
   

   Sebelum memasang hujung, engsel harus dilincirkan dengan baik

Sesetengah pemandu, bukannya mengukur panjang, mengira pusingan apabila membuka skru hujung. Kaedah ini tidak sesuai - panjang bahagian berulir pada bahagian dari pengeluar yang berbeza mungkin berbeza sebanyak 2-3 mm. Saya terpaksa menghadapi masalah sedemikian secara peribadi - selepas penggantian, kereta itu mula mengambil ke kanan dan "memakan" tepi tayar. Isu itu telah diselesaikan pada perkhidmatan kereta - tuan melaraskan sudut jari kaki.

Jika anda tidak dapat mencari penarik, cuba keluarkan jari anda dari lug dengan memukul batang dengan tukul. Kaedah dua: turunkan hab roda ke atas blok, skru nat pada benang jari dan pukulkannya dengan tukul melalui pengatur jarak kayu.

Untuk menekan jari, anda perlu menekan betul-betul pada trunnion supaya tidak memusatkan benang

Mengetuk keluar bukanlah cara terbaik untuk membuka sambungan. Anda secara tidak sengaja boleh memalingkan benang, sebagai tambahan, kejutan dihantar ke galas hab. Lebih baik beli penarik yang murah - ia berguna untuk menggantikan engsel lain.

Video: cara menukar hujung batang pengikat

Menggantikan hujung batang pengikat.

Pembongkaran lengkap trapezoid

Penyingkiran semua rod diamalkan dalam dua kes - apabila menggantikan tuas yang dipasang atau set lengkap anter pada engsel. Teknologi kerja adalah serupa dengan pembongkaran hujung luaran, tetapi dilakukan dalam urutan yang berbeza:

1. Lakukan peringkat persediaan - masukkan kereta ke dalam lubang, bersihkan engsel, pelincir dan keluarkan pin cotter. Tidak perlu memusing atau mengeluarkan roda.
2. Dengan menggunakan sepana 22 mm, buka skru nat yang menahan dua pin bebola rod sisi, jangan sentuh bolt pengapit.
   

   Kacang dalam untuk mengikat rod hanya boleh dicapai dengan sepana kotak melengkung.
3. Dengan penarik, picit kedua-dua jari keluar dari pangsi buku jari stereng dan bipod bandul. Keluarkan daya tarikan.
4. Keluarkan baki 2 tuas dengan cara yang sama.
5. Selepas melonggarkan pengapit rod baru, laraskan panjangnya dengan jelas kepada saiz elemen yang dikeluarkan. Selamatkan ikatan dengan kacang.
   

   Panjang rod dilaraskan dengan menskru masuk / membuka skru hujung pendek
6. Pasang bahagian trapezoid baharu, nat skru dan pasangkannya dengan pin cotter.

Ingat untuk meletakkan bahagian tengah dengan betul - bengkok ke hadapan. Selepas menggantikannya, ia patut memandu di jalan yang rata dan memerhatikan tingkah laku kereta itu. Jika kereta menarik ke tepi, pergi ke stesen servis untuk meluruskan sudut camber - kaki ke dalam roda hadapan.

Video: penggantian rod stereng VAZ 2107

penggantian rod stereng, petua klasik VAZ

Operasi menggantikan petua atau pemasangan rod tidak boleh dipanggil rumit. Dengan penarik dan sedikit pengalaman, anda akan menukar butiran trapezoid VAZ 2107 dalam masa 2-3 jam. Perkara utama bukanlah untuk mengelirukan tuil kanan dengan kiri dan memasang bahagian tengah dengan betul. Terdapat cara yang boleh dipercayai untuk melindungi diri anda daripada kesilapan: sebelum membuka, ambil gambar kedudukan rod pada kamera telefon pintar anda.