Kami secara bebas mengepam brek pada VAZ 2106

Brek pada kereta mestilah dalam keadaan baik. Ini adalah aksiom yang benar untuk semua kereta, dan VAZ 2106 tidak terkecuali. Malangnya, sistem brek kereta ini tidak pernah boleh dipercayai. Ia kerap memberi pemilik kereta sakit kepala. Walau bagaimanapun, kebanyakan masalah dengan brek boleh diselesaikan dengan mengepam biasa. Mari cuba fikirkan bagaimana ia dilakukan.

Kerosakan biasa sistem brek VAZ 2106

Memandangkan VAZ 2106 adalah kereta yang sangat lama, kebanyakan masalah dengan breknya diketahui oleh pemandu. Kami menyenaraikan yang paling biasa.

Pedal brek terlalu lembut

Pada satu ketika, pemandu mendapati bahawa untuk menggunakan brek, dia tidak memerlukan hampir sebarang usaha: pedal benar-benar jatuh ke lantai ruang penumpang.

Foto menunjukkan bahawa pedal brek hampir terletak di lantai kabin

Berikut ialah senarai sebab mengapa ini berlaku:

• udara telah memasuki sistem brek. Ia boleh sampai ke sana dengan cara yang berbeza, tetapi biasanya ini disebabkan oleh hos brek yang rosak atau disebabkan fakta bahawa salah satu silinder brek telah kehilangan kekejangannya. Penyelesaiannya adalah jelas: pertama anda perlu mencari hos yang rosak, menggantikannya, dan kemudian menghapuskan udara berlebihan dari sistem brek dengan mengeluarkan darah;
• silinder induk brek telah gagal. Ini adalah sebab kedua mengapa pedal brek jatuh ke lantai. Mengenal pasti masalah dengan silinder induk agak mudah: jika paras bendalir brek dalam sistem adalah normal dan tiada kebocoran sama ada pada hos atau berhampiran silinder kerja, maka masalahnya mungkin dalam silinder induk. Ia perlu diganti.

Paras cecair brek berkurangan

Pendarahan brek juga mungkin diperlukan apabila paras bendalir brek dalam sistem VAZ 2106 telah menurun dengan serius. Inilah sebabnya ia berlaku:

• pemilik kereta tidak memberi perhatian yang sewajarnya untuk memeriksa brek keretanya. Hakikatnya ialah cecair dari tangki boleh beransur-ansur keluar, walaupun sistem brek kelihatan ketat. Ia mudah: sistem brek yang benar-benar hermetik tidak wujud. Hos dan silinder cenderung haus dari semasa ke semasa dan mula bocor. Kebocoran ini mungkin tidak ketara sama sekali, tetapi ia perlahan-lahan tetapi pasti mengurangkan bekalan bendalir keseluruhan. Dan jika pemilik kereta tidak menambah cecair segar ke tangki dalam masa, maka keberkesanan brek akan berkurangan dengan serius;
  

  Dari masa ke masa, keretakan kecil muncul pada hos brek, yang tidak begitu mudah untuk diperhatikan.
• penurunan paras cecair kerana kebocoran yang besar. Selain kebocoran tersembunyi, kebocoran yang jelas boleh berlaku: salah satu hos brek tiba-tiba boleh pecah disebabkan oleh tekanan dalaman yang besar dan kerosakan mekanikal luaran. Atau gasket dalam salah satu silinder kerja akan menjadi tidak dapat digunakan, dan cecair akan mula keluar melalui lubang yang terbentuk. Masalah ini hanya mempunyai satu tambah: ia mudah untuk diperhatikan. Sekiranya pemandu, menghampiri kereta, melihat lopak di bawah salah satu roda, maka sudah tiba masanya untuk memanggil trak tunda: anda tidak boleh pergi ke mana-mana dalam kereta sedemikian.
  

  Jangan memandu jika terdapat kebocoran cecair brek yang besar.

Satu roda tidak brek

Satu lagi masalah biasa dengan brek VAZ 2106 adalah apabila salah satu roda enggan memperlahankan bersama-sama dengan yang lain. Berikut adalah punca fenomena ini:

• jika salah satu roda hadapan tidak perlahan, maka sebabnya kemungkinan besar dalam silinder kerja roda ini. Berkemungkinan mereka terperangkap dalam kedudukan tertutup. Jadi mereka tidak boleh bergerak dan menekan pad pada cakera brek. Silinder melekat boleh disebabkan oleh kotoran atau karat. Masalahnya diselesaikan dengan membersihkan atau menggantikan sepenuhnya peranti;
• kekurangan brek pada salah satu roda hadapan juga mungkin disebabkan oleh kehausan sepenuhnya pad brek. Pilihan ini berkemungkinan besar apabila pemandu menggunakan pad palsu yang tidak mempunyai logam lembut dalam salutan pelindung. Pemalsuan biasanya menjimatkan tembaga dan logam lembut lain, dan menggunakan pemfailan besi biasa sebagai pengisi pad. Salutan pelindung blok, dibuat berdasarkan habuk papan tersebut, cepat runtuh. Sepanjang perjalanan, ia memusnahkan permukaan cakera brek, menutupnya dengan jalan berlubang dan calar. Lambat laun akan tiba saat apabila roda berhenti brek;
  

  Kehausan pad brek yang tidak rata membawa kepada pengurangan teruk dalam prestasi brek.
• kekurangan brek pada salah satu roda belakang. Ini biasanya disebabkan oleh kegagalan silinder yang menolak pad c bersentuhan dengan permukaan dalaman dram brek. Dan ini juga mungkin disebabkan oleh spring pecah yang mengembalikan pad ke kedudukan asalnya. Ia mungkin kelihatan paradoks, tetapi ia adalah fakta: jika pad tidak kembali ke silinder selepas brek digunakan, mereka mula melepak dan sentiasa menyentuh dinding dalaman dram brek. Ini membawa kepada kemusnahan permukaan pelindung mereka. Sekiranya ia haus sepenuhnya, maka pada saat yang paling penting roda mungkin tidak perlahan, atau brek akan menjadi sangat tidak boleh dipercayai.

Menggantikan silinder brek dalam angkup VAZ 2106

Perkara berikut mesti dinyatakan dengan segera: membaiki silinder yang berfungsi pada VAZ 2106 adalah tugas yang tidak berterima kasih. Satu-satunya keadaan di mana ia adalah dinasihatkan untuk melakukan ini adalah kakisan atau pencemaran teruk silinder. Dalam kes ini, silinder hanya dibersihkan dengan teliti daripada lapisan karat dan dipasang di tempatnya. Dan jika kerosakan lebih serius, maka satu-satunya pilihan ialah menggantikan silinder, kerana tidak mungkin untuk mencari alat ganti untuk mereka dijual. Inilah yang anda perlukan untuk bekerja:

• satu set silinder brek baharu untuk VAZ 2106;
• pemutar skru rata;
• maksiat kerja logam;
• tukul;
• bilah pemasangan;
• sekerap kecil;
• sepana, set.

Urutan operasi

Untuk mendapatkan silinder yang rosak, anda perlu mendongkrak kereta dan mengeluarkan roda terlebih dahulu. Akses kepada angkup brek akan terbuka. Angkup ini juga perlu ditanggalkan dengan membuka skru kedua-dua nat pengencang.

1. Selepas dikeluarkan, angkup dipintal menjadi ragum kerja logam. Menggunakan sepana hujung terbuka 12, sepasang nat yang menahan tiub hidraulik ke silinder kerja ditanggalkan. Tiub dikeluarkan.
   

   Untuk mengeluarkan tiub, caliper perlu diapit dalam ragum
2. Di sisi caliper terdapat alur di mana terdapat penahan dengan spring. Selak ini dialihkan ke bawah dengan pemutar skru kepala rata.
   

   Anda memerlukan pemutar skru kepala rata yang sangat panjang untuk menanggalkan selak.
3. Semasa memegang selak, anda hendaklah memukul silinder dengan perlahan beberapa kali dengan tukul mengikut arah yang ditunjukkan oleh anak panah dalam gambar.
   

   Untuk mengetuk silinder ke kiri, lebih baik menggunakan tukul kayu kecil
4. Selepas beberapa pukulan, silinder akan beralih dan jurang kecil akan muncul di sebelahnya, di mana anda boleh memasukkan tepi bilah pelekap. Menggunakan spatula sebagai tuil, silinder perlu digerakkan sedikit lagi ke kiri.
5. Sebaik sahaja jurang di sebelah silinder menjadi lebih lebar, palang kecil boleh dimasukkan ke dalamnya. Dengan bantuannya, silinder akhirnya ditolak keluar dari ceruknya.
   

   Sebaik sahaja jurang di sebelah silinder menjadi lebar, anda boleh menggunakan palang sebagai tuil
6. Silinder yang pecah digantikan dengan yang baru, selepas itu sistem brek VAZ 2106 dipasang semula.

Video: tukar silinder brek "enam"

Menggantikan silinder brek hadapan, Vaz classic.

Kami menukar silinder utama brek VAZ 2106

Seperti silinder hamba, silinder induk brek tidak boleh dibaiki. Sekiranya berlaku kerosakan pada bahagian ini, satu-satunya pilihan yang munasabah ialah menggantikannya. Inilah yang diperlukan untuk penggantian ini:

• silinder brek induk baharu untuk VAZ 2106;
• sepana hujung terbuka, set;
• pemutar skru rata.

Urutan operasi

Sebelum memulakan kerja, anda perlu mengalirkan semua cecair brek daripada sistem. Tanpa operasi persediaan ini, tidak mungkin untuk menukar silinder induk.

1. Enjin kereta dimatikan. Anda perlu membiarkannya sejuk sepenuhnya. Selepas itu, hud terbuka dan tali pinggang pengikat dikeluarkan dari takungan brek. Seterusnya, dengan kunci 10, bolt pemasangan tangki ditanggalkan. Ia dikeluarkan, cecair daripadanya disalirkan ke dalam bekas yang telah disediakan sebelum ini.
   

   Untuk mengeluarkan tangki, anda perlu membuka tali pinggang yang memegangnya terlebih dahulu.
2. Hos dipasang pada takungan bendalir brek. Mereka dilekatkan di sana dengan pengapit pita. Pengapit dilonggarkan dengan pemutar skru, hos dikeluarkan. Membuka akses kepada silinder induk.
3. Silinder dipasang pada penggalak brek vakum dengan dua bolt. Mereka dibuka dengan sepana 14.
   

   Silinder brek utama "enam" terletak pada dua bolt sahaja
4. Silinder brek dikeluarkan dan diganti dengan yang baru. Selepas itu, tangki dipasang di tempatnya dan bahagian baru cecair brek dituangkan ke dalamnya.

Mengganti hos brek pada VAZ 2106

Keselamatan pemandu VAZ 2106 bergantung pada keadaan hos brek. Oleh itu, jika disyaki sedikit pun berlaku kebocoran, hos harus ditukar. Mereka tidak tertakluk kepada pembaikan, kerana pemandu biasa tidak mempunyai peralatan yang betul di garaj untuk membaiki bahagian kritikal tersebut. Untuk menukar hos brek, anda perlu menyimpan barang-barang berikut:

• satu set hos brek baru untuk VAZ 2106 (kos bermula dari 2 ribu rubel);
• sepana khas untuk hos brek;
• set sepana.

Urutan kerja

Anda perlu mengeluarkan hos satu demi satu. Ini bermakna bahawa roda di mana hos brek dirancang untuk diganti harus terlebih dahulu dibangkitkan dan ditanggalkan.

1. Selepas menanggalkan roda hadapan, akses kepada nat yang memegang hos ke angkup hadapan didedahkan. Nat ini mesti ditanggalkan menggunakan sepana hos khas. Dalam sesetengah kes, kacang sangat teroksida dan benar-benar melekat pada caliper. Kemudian anda harus meletakkan sekeping kecil paip pada sepana hos dan menggunakannya sebagai tuil.
   

   Untuk mengeluarkan hos hadapan, anda perlu menggunakan sepana khas.
2. Tindakan serupa dilakukan dengan roda hadapan kedua untuk mengeluarkan hos kedua.
   

   Hos hadapan dipegang oleh hanya dua nat, yang dibuka dengan sepana hos.
3. Untuk mengeluarkan hos belakang dari brek dram, kereta juga perlu dibicukan dan roda dikeluarkan (walaupun pilihan kedua juga mungkin di sini: mengeluarkan hos dari bawah, dari lubang pemeriksaan, tetapi kaedah ini memerlukan banyak pengalaman dan tidak sesuai untuk pemandu baru).
4. Hos belakang dipasang dalam pendakap khas dengan pendakap penetapan, yang dikeluarkan dengan playar biasa.
   

   Untuk mengeluarkan hos brek belakang, anda memerlukan sepasang sepana hujung terbuka - 10 dan 17
5. Membuka akses kepada pemasangan hos. Pemasangan ini dibetulkan dengan dua kacang. Untuk mengeluarkannya, anda perlu memegang satu nat dengan sepana hujung terbuka sebanyak 17, dan tanggalkan nat kedua sebanyak 10 bersama-sama dengan pemasangan. Hujung hos yang satu lagi dikeluarkan dengan cara yang sama.
   

   Hos brek belakang pada "enam" terletak pada empat nat
6. Hos yang dikeluarkan digantikan dengan yang baru dari kit, roda dipasang di tempatnya dan kereta dikeluarkan dari bicu.

Mengenai minyak brek

Pemilik VAZ 2106, yang terlibat dalam pembaikan brek, pastinya perlu mengalirkan cecair brek. Akibatnya, kemudian persoalan akan timbul di hadapannya: bagaimana untuk menggantikannya, dan berapa banyak cecair yang perlu diisi? Untuk fungsi normal brek VAZ 2106, 0.6 liter cecair brek diperlukan. Iaitu, pemandu yang telah mengalirkan cecair sepenuhnya daripada sistem perlu membeli sebotol liter. Sekarang mari kita lihat dengan lebih dekat jenis cecair. Di sini mereka:

• Cecair gred DOT3. Asas bendalir ini adalah glikol, yang mana pakej aditif khas telah ditambah untuk memerangi kakisan sistem brek. Kelemahan utama cecair jenis ini ialah ketahanannya yang lemah terhadap suhu rendah, yang sangat penting untuk negara kita. Sebaik sahaja suhu turun di bawah 40°C, cecair DOT3 menjadi sangat likat dan prestasi brek sangat berkurangan. Oleh itu kesimpulannya: jika mesin dikendalikan di kawasan dengan iklim sejuk, penggunaan cecair kelas DOT3 harus dielakkan;
  

  Cecair STP adalah dalam permintaan, tetapi ia mempunyai peningkatan mendadak dalam kelikatan dalam keadaan sejuk
• Cecair gred DOT4. Asas cecair masih glikol yang sama, bagaimanapun, bahan tambahan dipilih sedemikian rupa untuk meningkatkan takat didih cecair. Ciri cecair DOT3 ini menjadikannya sesuai untuk digunakan dalam kereta lumba dan dalam kenderaan yang lebih suka gaya pemanduan yang sangat agresif. Sekiranya pemilik VAZ 2106 tidak menyukai apa-apa seperti ini, maka penggunaan cecair DOT3 hampir tidak boleh dipanggil sesuai;
  

  Cecair Sintec lebih sesuai untuk kereta lumba daripada "enam" biasa
• Cecair gred DOT5. Ia adalah pilihan terbaik untuk kereta VAZ 2106 yang dikendalikan di mana-mana rantau di negara kita. Pertama sekali, asas DOT5 bukan glikol, tetapi silikon. Dan aditif kepada cecair ini dengan ketara meningkatkan julat suhu operasinya: dari +260°C hingga -70°C. Selagi suhu sistem brek tidak melebihi had ini, kelikatan cecair brek tidak berubah dan adalah 800 meter persegi. mm/s Yang paling popular di kalangan pemilik VAZ 2106 ialah produk BelRay, yang berkualiti tinggi dan harga yang berpatutan: botol 350 ml akan menelan belanja 700 rubel.
  

  Cecair brek BelRay sangat popular dengan pemilik "klasik"

Mengenai mencampurkan cecair brek

Bercakap tentang cecair brek, seseorang tidak boleh tidak menyentuh satu lagi soalan penting yang lambat laun timbul sebelum setiap pemandu baru: adakah mungkin untuk mencampurkan cecair brek? Ringkasnya, ia mungkin, tetapi tidak diingini.

Sekarang lebih. Terdapat situasi apabila perlu menambah sedikit cecair brek kelas DOT5 pada sistem, tetapi pemandu hanya mempunyai DOT3 atau DOT4 yang tersedia. Bagaimana untuk menjadi? Peraturannya mudah: jika tidak ada cara untuk mengisi sistem dengan cecair jenama yang sama, anda harus mengisi cecair pada asas yang sama. Jika cecair berasaskan silikon beredar dalam sistem, anda boleh mengisi silikon, walaupun jenama berbeza. Jika cecair adalah glikol (DOT4) - anda boleh mengisi glikol lain (DOT3). Tetapi ini boleh dilakukan hanya sebagai pilihan terakhir, kerana walaupun cecair dengan asas yang sama akan mempunyai set aditif yang berbeza. Dan mencampurkan kedua-dua set boleh menyebabkan kehausan pramatang sistem brek.

Pendarahan sistem brek VAZ 2106

Sebelum memulakan kerja, anda harus ingat bahawa brek pada VAZ 2106 dipam dalam urutan tertentu: pertama, roda kanan dipam di belakang, kemudian roda kiri berada di belakang, kemudian kanan berada di hadapan dan kiri. berada di hadapan. Pelanggaran perintah ini akan membawa kepada fakta bahawa udara akan kekal dalam sistem, dan semua kerja perlu dimulakan semula.

Pelanggaran skim pendarahan roda membawa kepada penyingkiran udara yang tidak lengkap dari sistem brek

Di samping itu, hayun brek hendaklah dengan bantuan rakan kongsi. Melakukan ini seorang diri adalah sangat sukar.

Urutan operasi

Pertama, penyediaan: kereta harus dipandu ke jejambat atau ke dalam lubang tontonan dan memakai brek tangan. Ini akan memudahkan untuk mengakses kelengkapan brek.

1. Tudung kereta dibuka. Palam dicabut dari takungan brek, dan paras bendalir di dalamnya diperiksa. Sekiranya terdapat sedikit cecair, ia ditambah kepada tanda pada takungan.
   

   Cecair dalam tangki harus mencapai tepi atas jalur logam mendatar.
2. Pembantu duduk di tempat duduk pemandu. Pemilik kereta itu turun ke dalam lubang pemeriksaan, meletakkan kunci pada pemasangan brek roda belakang. Kemudian tiub kecil diletakkan pada pemasangan, hujung yang satu lagi diturunkan ke dalam botol air.
3. Pembantu menekan pedal brek 6-7 kali. Dalam sistem brek yang berfungsi, dengan setiap tekan, pedal akan jatuh lebih dalam dan lebih dalam. Setelah mencapai titik terendah, pembantu memegang pedal dalam kedudukan ini.
4. Pada masa ini, pemilik kereta membuka skru pemasangan brek dengan sepana hujung terbuka sehingga cecair brek mengalir dari tiub ke dalam botol. Jika terdapat kunci udara dalam sistem, bendalir yang mengalir keluar akan menggelegak dengan kuat. Sebaik sahaja gelembung berhenti muncul, pemasangan dipintal ke tempatnya.
   

   Pengepaman berterusan sehingga tiada lagi gelembung udara keluar dari tiub ke dalam botol.
5. Prosedur ini dilakukan untuk setiap roda mengikut skema yang disebutkan di atas. Jika semuanya dilakukan dengan betul, tidak akan ada poket udara dalam sistem. Dan apa yang perlu dilakukan oleh pemilik kereta ialah menambah sedikit lagi minyak brek ke dalam takungan. Selepas itu, prosedur mengepam boleh dianggap selesai.

Video: kami mengepam brek VAZ 2106 sahaja

Cara cepat mengepam brek sendiri.

Punca masalah dengan mengepam brek VAZ 2106

Kadang-kadang pemandu berhadapan dengan situasi di mana brek pada VAZ 2106 semata-mata tidak mengepam. Inilah sebabnya ia berlaku:

• melanggar perintah mengepam. Ini adalah sebab yang paling biasa untuk pendarahan brek yang tidak berjaya pada "enam". Pemandu pemula lupa bahawa brek pada VAZ 2106 adalah dwi-litar, dan oleh itu sangat penting untuk mengikuti skema pendarahan. Dan jika anda mula mengepam dari roda depan, dan bukan dari belakang, maka mustahil untuk mengeluarkan semua udara dari sistem;
• cecair brek berkualiti rendah. Bukan rahsia lagi bahawa dalam pasaran moden bahan api dan pelincir terdapat sejumlah besar palsu, dan, sebagai peraturan, produk jenama paling popular dipalsukan. Cecair brek tidak terkecuali. Jika pemandu "bernasib baik" untuk membeli cecair sedemikian, maka kelikatannya boleh meningkat dengan sangat banyak dari semasa ke semasa. Dalam kes yang teruk terutamanya, cecair brek palsu akan menjadi pekat sehingga ia mula menyerupai gris dalam konsistensi. Sudah tentu, tidak boleh bercakap tentang pengepaman normal brek dalam kes ini. Sistem brek perlu dibongkar dan dibersihkan dengan teliti.

Jadi, kehidupan pemandu dan penumpangnya bergantung kepada keadaan brek "enam". Oleh itu, menjadi tanggungjawab langsung beliau untuk memastikan mereka dalam keadaan baik. Nasib baik, kebanyakan operasi penyelesaian masalah boleh dilakukan sendiri di garaj anda. Apa yang anda perlu lakukan ialah mengikut arahan di atas dengan tepat.