Diagnosis diri dan penggantian modul pencucuhan VAZ 2107

Sistem pencucuhan VAZ 2107 adalah salah satu komponen yang paling terdedah pada kereta ini. Walau bagaimanapun, semua kerosakan boleh didiagnosis dengan mudah dan dihapuskan secara bebas.

Jenis sistem pencucuhan VAZ 2107

Evolusi VAZ 2107 telah menukar sistem pencucuhan kereta ini daripada reka bentuk mekanikal yang tidak boleh dipercayai kepada sistem elektronik terkawal komputer moden. Perubahan berlaku dalam tiga peringkat utama.

Penyalaan kenalan enjin karburetor

Pengubahsuaian pertama VAZ 2107 dilengkapi dengan sistem pencucuhan jenis kenalan. Sistem sedemikian berfungsi seperti berikut. Voltan dari bateri dibekalkan melalui suis pencucuhan ke pengubah (gegelung), di mana ia meningkat beberapa ribu kali, dan kemudian kepada pengedar, yang mengedarkannya di antara lilin. Oleh kerana voltan digunakan pada lilin secara impulsif, pencelah mekanikal yang terletak di perumahan pengedar digunakan untuk menutup dan membuka litar. Pemutus telah tertakluk kepada tekanan mekanikal dan elektrik yang berterusan, dan ia selalunya perlu dilaraskan dengan menetapkan jurang antara sesentuh. Kumpulan kenalan peranti mempunyai sumber yang kecil, jadi ia perlu ditukar setiap 20-30 ribu kilometer. Walau bagaimanapun, walaupun reka bentuk yang tidak boleh dipercayai, kereta dengan jenis pencucuhan ini masih boleh ditemui hari ini.

Sistem pencucuhan kenalan memerlukan pelarasan jurang antara kenalan pemutus

Pencucuhan tanpa sentuhan enjin karburetor

Sejak awal tahun 90-an, sistem pencucuhan tanpa sentuh dipasang pada karburetor VAZ 2107, di mana pemutus digantikan dengan sensor Hall dan suis elektronik. Sensor terletak di dalam perumahan pengedar pencucuhan. Ia bertindak balas kepada putaran aci engkol dan menghantar isyarat yang sepadan kepada unit pensuisan. Yang terakhir, berdasarkan data yang diterima, membekalkan (mengganggu bekalan) voltan dari bateri ke gegelung. Kemudian voltan kembali ke pengedar, diedarkan dan pergi ke palam pencucuh.

Dalam sistem pencucuhan bukan sentuhan, pencelah mekanikal digantikan oleh suis elektronik

Pencucuhan tanpa sentuhan enjin suntikan

Model VAZ 2107 terkini dilengkapi dengan enjin suntikan dikawal secara elektronik. Sistem pencucuhan dalam kes ini tidak menyediakan sebarang peranti mekanikal sama sekali, walaupun pengedar. Di samping itu, ia tidak mempunyai gegelung atau komutator seperti itu. Fungsi semua nod ini dilakukan oleh satu peranti - modul pencucuhan.

Operasi modul, serta operasi keseluruhan enjin, dikawal oleh pengawal. Prinsip operasi sistem pencucuhan sedemikian adalah seperti berikut: pengawal membekalkan voltan ke modul. Yang terakhir menukar voltan dan mengagihkannya di antara silinder.

Modul pencucuhan

Modul pencucuhan ialah peranti yang direka untuk menukar voltan terus rangkaian on-board kepada impuls voltan tinggi elektronik, diikuti dengan pengedarannya ke silinder dalam susunan tertentu.

Dalam suntikan VAZ 2107, modul pencucuhan menggantikan gegelung dan suis

Reka bentuk dan prinsip operasi

Reka bentuk peranti termasuk dua gegelung pencucuhan dua pin (pengubah) dan dua suis voltan tinggi. Kawalan bekalan voltan ke belitan utama pengubah dijalankan oleh pengawal berdasarkan maklumat yang diterima daripada sensor.

Modul pencucuhan dikawal oleh pengawal

Dalam sistem penyalaan enjin suntikan, pengagihan voltan dijalankan mengikut prinsip percikan terbiar, yang menyediakan pemisahan berpasangan silinder (1-4 dan 2-3). Percikan terbentuk secara serentak dalam dua silinder - dalam silinder di mana lejang mampatan akan berakhir (percikan kerja), dan dalam silinder di mana lejang ekzos bermula (percikan melahu). Dalam silinder pertama, campuran bahan api-udara menyala, dan pada yang keempat, di mana gas terbakar, tiada apa yang berlaku. Selepas memusingkan aci engkol separuh pusingan (180⁰) pasangan silinder kedua memasuki proses. Memandangkan pengawal menerima maklumat tentang kedudukan tepat aci engkol dari sensor khas, tidak ada masalah dengan percikan dan urutannya.

Lokasi modul pencucuhan VAZ 2107

Modul pencucuhan terletak di bahagian hadapan blok silinder di atas penapis minyak. Ia dipasang pada pendakap logam yang disediakan khas dengan empat skru. Anda boleh mengenal pastinya dengan wayar voltan tinggi yang keluar dari kes itu.

Modul pencucuhan terletak di bahagian hadapan blok silinder di atas penapis minyak.

Penamaan dan ciri kilang

Modul pencucuhan VAZ 2107 mempunyai nombor katalog 2111–3705010. Sebagai alternatif, pertimbangkan produk di bawah nombor 2112–3705010, 55.3705, 042.3705, 46.01. 3705, 21.12370–5010. Kesemua mereka mempunyai ciri yang hampir sama, tetapi apabila membeli modul, anda harus memberi perhatian kepada saiz enjin yang dimaksudkan.

Jadual: Spesifikasi Modul Pencucuhan 2111-3705010

Nama	Indeks
Panjang, mm	110
Lebar, mm	117
Ketinggian, mm	70
Berat, g	1320
Voltan terkadar, V	12
Arus belitan primer, A	6,4
Voltan penggulungan sekunder, V	28000
Tempoh nyahcas percikan, ms (tidak kurang daripada)	1,5
Tenaga nyahcas percikan, MJ (tidak kurang daripada)	50
Julat suhu operasi, 0С	dari -40 hingga +130
Anggaran harga, gosok. (bergantung kepada pengeluar)	600-1000

Diagnostik kerosakan modul pencucuhan suntikan VAZ 2107

Pencucuhan suntikan VAZ 2107 adalah elektronik sepenuhnya dan dianggap agak boleh dipercayai. Walau bagaimanapun, ia juga boleh menyebabkan masalah. Modul memainkan peranan penting dalam hal ini.

Tanda-tanda kerosakan modul pencucuhan

Gejala modul yang gagal termasuk:

• kebakaran pada lampu isyarat panel instrumen Semak enjin;
• kelajuan menganggur terapung;
• tersandung enjin;
• turun dan tersentak semasa pecutan;
• perubahan dalam bunyi dan warna ekzos;
• peningkatan penggunaan bahan api.

Walau bagaimanapun, tanda-tanda ini juga boleh muncul dengan kerosakan lain - contohnya, dengan kerosakan sistem bahan api, serta dengan kegagalan beberapa sensor (oksigen, aliran udara jisim, letupan, kedudukan aci engkol, dll.). Jika enjin mula berfungsi dengan tidak betul, pengawal elektronik memasukkannya ke dalam mod kecemasan, menggunakan semua sumber yang tersedia. Oleh itu, apabila menukar operasi enjin, penggunaan bahan api meningkat.

Dalam kes sedemikian, anda harus terlebih dahulu memberi perhatian kepada pengawal, membaca maklumat daripadanya dan mentafsir kod ralat yang telah berlaku. Ini memerlukan penguji elektronik khas, tersedia di hampir mana-mana stesen servis. Jika modul pencucuhan gagal, kod ralat dalam operasi enjin mungkin seperti berikut:

• P 3000 - tiada percikan dalam silinder (untuk setiap silinder, kod mungkin kelihatan seperti P 3001, P 3002, P 3003, P 3004);
• P 0351 - bukaan dalam belitan atau belitan gegelung yang bertanggungjawab untuk silinder 1-4;
• P 0352 - bukaan dalam belitan atau belitan gegelung yang bertanggungjawab untuk 2-3 silinder.

Pada masa yang sama, pengawal juga boleh mengeluarkan ralat yang sama sekiranya berlaku kerosakan (pecah, pecah) wayar voltan tinggi dan palam pencucuh. Oleh itu, sebelum mendiagnosis modul, periksa wayar voltan tinggi dan palam pencucuh.

Kerosakan utama modul pencucuhan

Kerosakan utama modul pencucuhan VAZ 2107 termasuk:

• terbuka atau pendek ke tanah dalam pendawaian yang datang dari pengawal;
• kekurangan hubungan dalam penyambung;
• litar pintas belitan peranti ke tanah;
• pecahkan belitan modul.

Memeriksa modul pencucuhan

Untuk mendiagnosis modul suntikan VAZ 2107, anda memerlukan multimeter. Algoritma pengesahan adalah seperti berikut:

1. Angkat hud, keluarkan penapis udara, cari modul.
2. Putuskan sambungan blok abah-abah pendawaian yang datang dari pengawal dari modul.
3. Kami menetapkan mod pengukuran voltan pada multimeter dalam julat 0-20 V.
4. Tanpa menghidupkan enjin, hidupkan pencucuhan.
5. Kami menyambungkan probe negatif (biasanya hitam) multimeter ke "jisim", dan yang positif ke sentuhan tengah pada blok abah-abah. Peranti mesti menunjukkan voltan rangkaian on-board (sekurang-kurangnya 12 V). Jika tiada voltan, atau kurang daripada 12 V, pendawaian atau pengawal itu sendiri rosak.
6. Jika multimeter menunjukkan voltan sekurang-kurangnya 12 V, matikan penyalaan.
7. Tanpa menyambungkan penyambung dengan wayar, cabut konduktor voltan tinggi dari modul pencucuhan.
8. Kami menukar multimeter ke mod pengukuran rintangan dengan had pengukuran 20 kOhm.
9. Untuk memeriksa peranti untuk rehat dalam belitan utamanya, kami mengukur rintangan antara kenalan 1a dan 1b (yang terakhir dalam penyambung). Jika rintangan peranti cenderung kepada infiniti, litar itu benar-benar mempunyai litar terbuka.
10. Kami menyemak modul untuk rehat dalam belitan sekunder. Untuk melakukan ini, kami mengukur rintangan antara terminal voltan tinggi silinder pertama dan keempat, kemudian antara terminal silinder kedua dan ketiga. Dalam keadaan berfungsi, rintangan modul hendaklah kira-kira 5-6 kOhm. Jika ia cenderung kepada infiniti, litar rosak dan modul rosak.

Video: memeriksa modul pencucuhan VAZ 2107

Menggantikan modul pencucuhan VAZ 2107

Sekiranya berlaku kerosakan, modul pencucuhan harus diganti dengan yang baru. Pembaikan hanya mungkin jika kerosakan tidak terdiri daripada pemecahan atau litar pintas belitan, tetapi dalam pelanggaran yang boleh dilihat pada sebarang sambungan. Oleh kerana semua konduktor dalam modul adalah aluminium, anda memerlukan pateri dan fluks khas, serta beberapa pengetahuan tentang kejuruteraan elektrik. Pada masa yang sama, tiada siapa yang akan memberi jaminan bahawa peranti akan berfungsi dengan sempurna. Oleh itu, lebih baik membeli produk baru bernilai kira-kira seribu rubel dan pastikan masalah dengan modul pencucuhan telah diselesaikan.

Malah pemandu yang tidak berpengalaman boleh menggantikan modul itu sendiri. Daripada alatan, anda hanya memerlukan kunci hex untuk 5. Kerja dilakukan mengikut urutan berikut:

1. Buka hud dan cabut terminal negatif daripada bateri.
2. Tanggalkan perumah penapis udara, cari modul pencucuhan dan cabut wayar voltan tinggi dan blok abah-abah pendawaian daripadanya.
3. Tanggalkan empat skru yang menahan modul pada pendakapnya dengan 5 heksagon dan keluarkan modul yang rosak.
4. Kami memasang modul baru, membetulkannya dengan skru. Kami menyambung wayar voltan tinggi dan blok wayar.
5. Kami menyambungkan terminal ke bateri, mulakan enjin. Kami melihat panel instrumen dan mendengar bunyi enjin. Jika lampu enjin Periksa padam dan enjin berjalan dengan stabil, semuanya dilakukan dengan betul.

Video: menggantikan modul pencucuhan VAZ 2107

Menggantikan gegelung pencucuhan pada penyuntik VAZ 2104, silinder ke-2 dan ke-3 tidak berfungsi

Oleh itu, agak mudah untuk menentukan kerosakan dan menggantikan modul pencucuhan yang gagal dengan yang baru dengan tangan anda sendiri. Ini hanya memerlukan modul baharu, 5 heksagon dan arahan langkah demi langkah daripada pakar.