Pelarasan sendiri pemacu hidraulik dan penilaian keperluan untuk menggantikan klac VAZ 2107

Klac VAZ 2107 direka untuk menyambungkan aci engkol enjin dan aci input kotak gear dengan kemungkinan gangguan jangka pendek penghantaran tork. Sebab-sebab kegagalannya boleh menjadi sangat pelbagai. Namun begitu, kesemuanya boleh didiagnosis dengan mudah dan disingkirkan sendiri.

Peranti mekanisme klac VAZ 2107

Klac VAZ 2107 adalah mekanisme yang agak kompleks, yang terdiri daripada beberapa dozen elemen. Sebab kegagalannya boleh sangat berbeza. Walau bagaimanapun, kesemuanya boleh dibahagikan kepada dua kumpulan:

1. Kecacatan pada mekanisme klac itu sendiri. Ini termasuk kerosakan pada bahagian pemacu klac, peranti tekanan, bakul, roda tenaga, garpu hidup/mati klac.
2. Kecacatan pada pemacu hidraulik mekanisme klac. Mereka boleh disebabkan oleh kebocoran cecair kerja, pembentukan palam udara di dalamnya, serta kerosakan pada silinder utama atau kerja (GCC dan RCS) dan mekanisme pedal.

Klac, seperti mana-mana bahagian lain kereta, mempunyai hayat perkhidmatan yang terhad. Pertama sekali, ia bergantung pada kemahiran pemandu, oleh itu ia tidak dikawal oleh pengilang. Untuk meningkatkan hayat perkhidmatan klac, perlu menyesuaikannya dalam masa, memantau tahap bendalir kerja, mengelakkan pemanduan di luar jalan, dan belajar cara menggunakan klac dengan betul.

Perlu diingat, sebagai tambahan, klac adalah peranti keselamatan yang melindungi transmisi daripada kerosakan serius apabila roda belakang disekat oleh pelbagai halangan. Kereta terperosok, roda pacuan tersangkut, kuasa enjin cukup untuk memusingkan tayar yang tersangkut. Dalam kes ini, klac akan mula tergelincir, melindungi kotak, kardan dan gandar belakang daripada kerosakan. Ya, lapisan cakera yang dipacu akan terbakar. Ya, klac akan menjadi terlalu panas, yang boleh meledingkan flat keluli atau melemahkan plat spring. Tetapi unit yang lebih mahal akan dilindungi daripada kerosakan.

Pada model VAZ klasik, klac plat tunggal yang kering dan tertutup kekal dipasang.. Ia merangkumi dua elemen utama:

1. Bahagian terkemuka. Ia terdiri daripada cakera yang dipacu, bahagian splined yang menghantar putaran ke kotak gear akibat geseran antara lapisan geseran dan permukaan roda tenaga dan plat tekanan.
2. Nod peneraju yang tidak boleh dipisahkan (bakul). Bakul dilekatkan pada roda tenaga dan terdiri daripada plat tekanan dan spring tekanan diafragma.

Dalam model VAZ klasik, satu cakera kering klac tertutup kekal digunakan: 1 - roda tenaga; 2 - cakera klac didorong; 3 - bakul klac; 4 - galas pelepas dengan klac; 5 - takungan hidraulik klac; 6 - hos; 7 - silinder utama pelepasan klac hidraulik; 8 - spring servo pedal klac; 9 - spring kembali pedal klac; 10 - mengehadkan perjalanan skru pedal klac; 11 - pedal klac; 12 - saluran paip pelepasan klac hidraulik; 13 - sendi bola garpu; 14 - garpu pelepas klac; 15 - spring kembali garpu pelepas klac; 16 - hos; 17 - silinder pelepas klac hidraulik; 18 - bleeder klac

Mekanisme klac mestilah boleh dipercayai, tahan lasak, mampu melembapkan turun naik dalam tork enjin. Klac mempunyai pemacu hidraulik, yang terdiri daripada:

• silinder induk klac;
• silinder hamba klac;
• garpu hidup/mati klac;
• galas pelepasan;
• pedal kaki.

Sebab untuk menggantikan dan melaraskan klac VAZ 2107

Menggantikan klac VAZ 2107 adalah proses yang agak intensif buruh dan mahal. Oleh itu, sebelum menggantikan, anda harus mempertimbangkan untuk menyesuaikan mekanisme.

Mengganti klac

Untuk memasang klac baharu, anda memerlukan lubang tontonan, jejantas atau lif. Adalah penting untuk mengesan tanda dalam masa yang menunjukkan keperluan untuk menggantikan klac (tidak mungkin untuk menggantikannya di jalan raya), dan memandu kereta ke garaj atau perkhidmatan kereta. Memandu dengan klac yang rosak adalah sangat berbahaya - anda boleh mengalami kemalangan apabila melintasi persimpangan kereta api atau jalan utama.

Klac VAZ 2107 tidak dibaiki, tetapi ditukar dalam kit yang termasuk bakul, cakera terdorong dan galas pelepas

Keseluruhan klac VAZ 2107 sedang berubah, jadi satu kit dijual di pengedar kereta, yang terdiri daripada cakera terdorong, bakul dan galas pelepas. Anda harus berfikir tentang menggantikan klac dalam kes berikut:

• kereta naik dengan kuat mendaki dengan pedal pemecut tertekan sepenuhnya, manakala bau terbakar dirasai - ini adalah tanda-tanda tergelincir bahagian yang dipandu klac;
• apabila klac dicabut, bunyi muncul di kawasan perumahan roda tenaga - ini menunjukkan kerosakan pada galas pelepas;
• apabila menghidupkan kereta, kelajuan pertama hampir tidak dihidupkan (kotak "meraung") - ini adalah tanda klac tidak tercabut sepenuhnya (klc mendahului);
• apabila memecut, kereta mula berkedut, bunyi berderit kedengaran - sebab untuk ini biasanya mata air peredam pecah atau sarang longgar untuk mereka pada cakera yang didorong, ubah bentuk segmen atau melonggarkan rivet pada hab.

Sebarang bunyi, getaran, siulan di kawasan klac memerlukan diagnosis dan diagnosis yang lebih terperinci.

Pelarasan klac

Jika pedal klac telah menjadi terlalu lembut, gagal, tidak kembali ke kedudukan asalnya, maka kemungkinan besar udara telah memasuki sistem atau pelarasan pemacu hidraulik telah dilanggar. Kegelinciran klac selepas penggunaan berpanjangan biasanya menunjukkan kegagalan klac. Ia pasti perlu diubah.

Apabila melaraskan klac hidraulik VAZ 2107, nilai terkawal jurang dan magnitud perjalanan pedal ditetapkan

Jika klac mendahului, iaitu, gear dihidupkan dengan sukar, dalam kira-kira separuh daripada kes sebabnya adalah ketidakpadanan dengan nilai yang diperlukan:

• tindak balas antara rod dan omboh dalam silinder kerja;
• kelegaan antara galas pelepas dan bakul kelima;
• pukulan pedal kaki yang bebas dan berfungsi.

Diagnostik kerosakan klac VAZ 2107

Manifestasi luaran kerosakan klac VAZ 2107 ialah:

• kesukaran menukar gear;
• gelinciran bahagian yang didorong;
• getaran;
• wisel galas tujahan;
• pemasangan pedal yang ketat;
• pedal tidak kembali ke kedudukan asalnya selepas menekan;
• tanda-tanda lain.

Slip klac

Anda boleh menyemak sama ada klac tergelincir seperti berikut. Kelajuan ketiga atau keempat dihidupkan dan brek tangan ditarik. Jika motor berbunyi, kereta tidak bergerak, dan bau terbakar telah muncul di dalam teksi, bermakna bahagian klac yang dipandu tergelincir. Ini boleh berlaku atas beberapa sebab.

1. Pedal mempunyai sedikit permainan. Jika masalah ditemui selepas menggantikan klac, puncanya ialah pelarasan pemacu hidraulik yang tidak betul. Kekurangan kelegaan antara galas tujahan dan bakul kelima mengakibatkan cakera yang dipacu tidak diapit dengan betul. Ia perlu melaraskan panjang penolak dengan menetapkan mainan 4-5 mm.
2. Apabila bermula atau semasa memandu mendaki bukit, klac terbakar, iaitu, asap pedas mula keluar dari bawah. Ini menunjukkan kehausan atau pembakaran lapisan cakera yang dipacu, diperbuat daripada bahan komposit tahan geseran. Dalam kes ini, klac mesti diganti.
   

   Lapisan cakera yang dipacu, permukaan roda tenaga dan plat tekanan disapu dengan gris yang memasuki klac dari kotak engkol atau kotak gear
3. Jika klac mudah tergelincir, tetapi tidak terbakar (tiada asap atau bau), lapisan bahagian yang dipandu telah disapu minyak. Dalam keadaan ini, sebab-sebab penembusan pelincir ke dalam klac dihapuskan (contohnya, pembungkusan kedap aci engkol hadapan sudah haus, atau kedap minyak dalam penutup hadapan kotak gear bocor). Jika ketebalan cakera bahagian yang dipacu berada dalam julat normal, kedua-dua belahnya, roda tenaga dan plat tekanan dibasuh dengan bersih dengan semangat putih atau pelarut lain.
4. Jika saluran pintasan GCC tersumbat, tekanan dalam pemacu hidraulik klac tidak akan lega lagi. Akibatnya, geseran antara plat yang dipacu dan roda tenaga dengan plat tekanan akan berkurangan. Ini, seterusnya, akan membawa kepada penurunan tork. Dalam kes ini, adalah perlu untuk membuka GCC dan membilas bahagian dalamannya dengan cecair brek bersih, dan menembusi saluran pintasan dengan wayar keluli nipis.
5. Jika pedal melekat dan tidak kembali, tekanan berlebihan kekal dalam RCS. Dalam keadaan ini, punca kelakuan pedal ini ditentukan dan dihapuskan.

Plumbum klac

Jika klac mendahului, ia menjadi sangat sukar untuk menggunakan gear pertama, dan apabila klac ditanggalkan, kereta tidak berhenti dan terus bergerak. Apabila pedal ditekan, cakera yang dipacu kekal diapit, iaitu, ia tidak memutuskan sambungan dari roda tenaga dan plat tekanan. Keadaan ini mungkin disebabkan oleh perkara-perkara berikut.

1. Terlalu banyak kelegaan antara galas tekanan dan tumit plat tekanan. Akibatnya, klac tidak tercabut sepenuhnya. Ia adalah perlu untuk mengurangkan panjang rod RCS supaya jarak antara galas dan yang kelima menjadi 4-5 mm.
2. Kerosakan mekanikal pada cakera yang dipacu apabila klac terlalu panas dalam keadaan operasi kereta yang sukar. Ini membawa kepada kemunculan gegaran kecil dalam penghantaran apabila habisan akhir melebihi 0,5 mm yang dibenarkan. Dalam kes ini, lebih baik menggantikan klac dengan yang baru.
3. Menarik rivet pada lapisan geseran dan, akibatnya, peningkatan dalam ketebalan cakera yang dipacu. Cakera pemacu perlu diganti.
4. Pakai pada spline dalaman pada hab cakera dipacu. Ini boleh menyebabkan kesesakan pada spline aci kotak gear. Jika haus dikesan, sapukan bahagian yang bertali dengan gris automotif LST-15 berkualiti tinggi atau gantikan bahagian tersebut dengan yang baharu.
   

   Pemanduan yang tidak baik dan pemanduan di luar jalan akan haus lapisan cakera yang dipacu dan meninggalkan kesan kemusnahan pada roda tenaga dan plat tekanan
5. Kemunculan calar, calar, lubang dalam pada permukaan roda tenaga dan plat tekanan. Ini adalah akibat pemanduan yang lemah dan pemanduan luar jalan dengan klac yang terlalu panas. Haba melemahkan logam plat spring bakul, yang menjadi rapuh dan pecah. Klac mesti diganti dalam kes ini.
6. Pengumpulan udara dalam pemacu hidraulik. Jika poket udara terbentuk, klac mesti berdarah.
7. Paras bendalir yang tidak mencukupi dalam takungan GCS disebabkan oleh benang yang lemah atau hos yang rosak. Dalam keadaan sedemikian, kelengkapan, palam harus diregangkan, tiub getah perlu diganti. Selepas itu, adalah perlu untuk mengeluarkan udara dari penggerak hidraulik.
8. Kebocoran bendalir kerja melalui kebocoran pada titik sentuhan omboh dengan dinding silinder akibat kehausan gelang pengedap di MCC dan RCS. Anda boleh membetulkan keadaan dengan menggantikan pengedap dengan penyingkiran udara seterusnya dari sistem.
9. Pencemaran dan penyumbatan bukaan dalam penutup tangki untuk cecair operasi GCS. Dalam kes ini, tebuk lubang ini dengan wayar nipis dan keluarkan udara dari penggerak hidraulik.

Tersentak apabila memulakan dan menukar gear

Jika kereta mula berkedut semasa memulakan dan menukar gear, situasi berikut mungkin menjadi puncanya:

1. Cakera yang dipacu tersekat pada spline aci kotak gear.
2. Ada minyak dalam bakul.
3. Pemacu hidraulik tidak sejajar, omboh RCS terjepit.
4. Lapisan geseran sangat haus.
   

   Kehausan lapisan geseran cakera yang dipacu boleh menyebabkan tersentak apabila menghidupkan kereta dan menukar gear
5. Sektor cakera hamba yang rosak atau melencong.
6. Disebabkan terlalu panas klac, bahagian kerja plat tekanan dan spring geseran yang mengawalnya rosak.

Dalam kes ini, langkah-langkah berikut diambil:

• penggantian klac lengkap
• pembaikan peranti pemacu hidraulik;
• penyingkiran udara dari pemacu hidraulik dengan mengepam.

Bunyi apabila ditanggalkan

Kadang-kadang apabila anda menekan pedal klac, wisel dan kompang yang tajam kedengaran. Sebab untuk ini mungkin:

1. Kerosakan pada kawasan kerja atau kekurangan pelinciran dalam galas pelepas. Galas diganti dengan yang baru.
   

   Kekurangan pelinciran dalam galas pelepas boleh menyebabkan bunyi apabila klac ditanggalkan.
2. Kesesakan dalam roda tenaga galas bergolek, di mana hujung aci kotak gear terletak. Galas lama ditekan keluar dan galas baru ditekan masuk.

Bunyi apabila klac disambungkan

Jika, apabila klac dihidupkan (pedal dilepaskan), berderak, denting kedengaran, getaran tuil gear dirasai, ini mungkin disebabkan oleh kerosakan berikut.

1. Mata air redaman getaran kilasan dilonggarkan dalam soket hab cakera terdorong, menjadi kaku atau pecah. Barang yang rosak diganti dengan yang baru.
   

   Punca bunyi apabila klac dicabut mungkin kerosakan pada spring peredam
2. Terbang, pecah, berhenti berfungsi seperti biasa, spring kembali garpu. Mata air lama dipasang dengan selamat atau yang baru dipasang.
3. Spline dalam hab cakera yang dipacu dan pada aci kotak gear sangat haus. Barang lusuh diganti dengan yang baru.

Kegagalan pedal dan kekurangan klac

Jika, apabila ditekan, pedal gagal, tetapi kemudian kembali ke kedudukan asalnya, klac berhenti berfungsi atas sebab berikut:

1. Sejumlah besar udara memasuki sistem melalui sambungan berulir longgar. Kelengkapan ditarik, bendalir operasi ditambah, dan pemacu hidraulik dipam untuk mengeluarkan udara.
2. Terdapat kebocoran cecair kerja melalui cincin-O MCC atau RCS yang haus. Menggunakan kit pembaikan untuk silinder, penutup pelindung dan pengedap getah ditukar, bendalir kerja ditambah ke tahap yang dikehendaki. Selepas itu, klac dipam.
3. Bengkok atau patah kuk galas tujahan. Garpu diganti dengan yang baru.

Klac terlepas tetapi pedal tidak kembali ke kedudukan asal

Situasi mungkin timbul apabila, apabila pedal ditekan, klac ditanggalkan, dan pedal itu sendiri tidak kembali ke kedudukan asalnya. Ini mungkin berlaku dalam kes berikut.

1. Udara telah memasuki sistem hidraulik. Udara dikeluarkan dengan mengepam.
2. Hujung telah terbang, hujung telah putus, atau keanjalan spring kembali pedal dan / atau garpu galas tekanan telah hilang. Mata air lama dikembalikan ke tempatnya atau yang baru dipasang.
   

   Jika pedal klac tidak kembali ke kedudukan asalnya, sebab ini selalunya adalah spring balik yang longgar atau diterbangkan.

cengkaman ketat

Ketegaran klac bergantung pada keadaan spring damper bakul. Jika mereka telah kehilangan keanjalan, pedal akan menjadi sangat ketat. Ia adalah perlu untuk membuat usaha yang besar supaya omboh GCC boleh mencipta tekanan yang membolehkan galas pelepas menekan pada tab dan melepaskan cakera yang dipacu. Dalam kes ini, bakul mesti diganti dengan yang baru.

Kelembutan atau kekerasan awal klac bergantung kepada pengeluar. Pemilik VAZ 2107 bercakap secara positif tentang Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD, dll. Cengkaman yang ketat sangat menyusahkan apabila memandu dalam kesesakan lalu lintas, apabila kaki kiri sentiasa bergerak.

Klac Kraft agak popular dengan pemilik VAZ 2107.

Klac terlepas pada permulaan atau akhir perjalanan pedal

Jika klac terlepas pada permulaan lejang pedal, ini bermakna tiada permainan percuma. Masalahnya dihapuskan dengan mengurangkan offset henti pedal, diukur dengan pembaris. Sebaliknya, dengan peningkatan permainan bebas, klac ditanggalkan pada penghujung pedal menekan. Dalam keadaan ini, panjang rod RCS dilaraskan. Permainan percuma yang besar menunjukkan pengurangan dalam ketebalan lapisan cakera yang dipacu. Selalunya dalam kes sedemikian adalah perlu untuk menggantikan klac.

Pelarasan klac VAZ 2107

Pelarasan klac adalah langkah wajib selepas menyelesaikan masalah atau penggantian. Apabila membongkar kotak gear, bakul, cakera yang didorong, rod RCS biasanya dibuka, oleh itu, selepas pemasangan, pelarasan mesti dilakukan semula. Ini juga perlu jika semasa operasi kereta, atas satu sebab atau yang lain, mekanisme hidup / mati klac rosak. Ia agak mudah untuk membuat pelarasan sendiri. Ini memerlukan lubang tontonan, jejantas atau lif.

Alat dan bahan

• sepana hujung terbuka untuk 8, 10, 13 dan 17;
• pembaris pengukur atau sudut bangunan dengan bahagian;
• tang;
• Tang "Cobra";
• kalis air WD-40.

Pelarasan klac dilakukan selepas mengepam pemacu hidraulik.

Pelarasan perjalanan bebas pedal

Permainan bebas pedal hendaklah antara 0,5 dan 2,0 mm. Ia dikawal dari petak penumpang dengan menukar capaian pengehad pedal klac.

Main bebas pedal klac dilaraskan dengan menukar panjang skru had

Prosedur untuk ini adalah seperti berikut

1. Dengan satu kunci sebanyak 17, kami melonggarkan nat kunci sebanyak 2–3 pusingan, dan dengan kunci yang lain, dengan memutarkan kepala pengehad, kami menukar panjangnya.
   
   

   Perjalanan percuma dikawal dengan menukar panjang pengehad pedal dengan dua kekunci kepada 17
2. Jumlah permainan percuma dikawal menggunakan pembaris pengukur.
   

   Main bebas pedal diukur menggunakan pembaris dengan pengijazahan.

Pelarasan main bebas garpu

Perjalanan bebas rod garpu ialah jurang antara galas pelepas dan spring diafragma kelima plat tekanan. Pelarasannya dilakukan pada lubang tontonan atau lif seperti berikut.

1. Untuk kemudahan mengawal permainan bebas garpu, adalah perlu untuk mengeluarkan hujung spring balik dari garpu klac dan dari plat di bawah bolt pelekap silinder kerja dengan tang.
   

   Hujung spring balik garpu klac boleh ditanggalkan dengan mudah dengan playar
2. Dengan sudut pembinaan atau pembaris, kami mengukur jumlah permainan percuma garpu - ia mestilah 4-5 mm. Jika perlu, laraskannya dengan menukar panjang batang garpu.
   

   Permainan bebas garpu klac hendaklah 4-5 mm

Pelarasan Batang Garpu

Bahagian batang berulir tidak dilindungi daripada kotoran dan lembapan, jadi nat pelaras dan locknut mungkin tidak tercabut serta-merta. Adalah disyorkan bahawa selepas membersihkan batang kotoran, sapukan WD-40 pada bahagian berulir. Kemudian dicadangkan untuk melakukan langkah-langkah berikut.

1. Sambil memegang nat pelaras dengan sepana 17, longgarkan nat pengunci sebanyak 13–2 pusingan dengan sepana 3.
   

   Nat pelaras dipegang dengan sepana 17 (a), dan nat pengunci dilonggarkan dengan sepana 13 (b)
2. Kami menghentikan batang dengan playar Cobra dan, memusingkan nat pelaras dengan kunci 17, menetapkan permainan bebas batang dalam 4-5 mm.
   

   Apabila rod diikat dengan playar Cobra (b), nat pelaras berputar dengan kunci 17 (a)
3. Kami mengetatkan locknut dengan sepana 13, menahan batang daripada berpusing dengan playar Cobra.
   

   Selepas pelarasan, apabila mengetatkan kacang kunci dengan sepana 13 (c), nat pelaras dipegang dengan sepana 17 (b), dan rod diratakan dengan playar Cobra (a)

Selepas pelarasan, adalah disyorkan untuk memeriksa operasi klac. Untuk ini anda perlukan:

• mulakan dan panaskan enjin kepada suhu operasi;
• tekan pedal klac dan pasangkan gear pertama;
• tanggalkan gear pertama dan gunakan undur.

Klac yang dilaraskan dengan betul harus terpicit keluar dengan mudah, tanpa tersekat. Kelajuan dihidupkan tanpa kesukaran dan bunyi bising. Semasa memandu, cakera yang dipacu tergelincir tidak boleh diperhatikan.

Video: Pelarasan klac DIY VAZ 2107

Bagaimana untuk melaraskan pemacu klac.

Klac yang rosak boleh menyebabkan banyak masalah bagi pemilik VAZ 2107. Oleh itu, pakar mengesyorkan sentiasa mendengar bunyi luar, ketukan, getaran apabila menukar gear semasa memandu. Melaraskan sendiri pemacu hidraulik agak mudah. Ini hanya memerlukan set minimum alat tukang kunci dan pematuhan yang teliti terhadap nasihat profesional.