Kami mengawal penggunaan bahan api secara bebas pada VAZ 2107

Penggunaan bahan api adalah ciri terpenting kenderaan. Kecekapan enjin sebahagian besarnya ditentukan oleh jumlah bahan api yang digunakan. Peraturan ini adalah benar untuk semua kereta, dan VAZ 2107 tidak terkecuali. Seorang pemandu yang bertanggungjawab memantau dengan teliti berapa banyak petrol yang digunakan oleh "tujuhnya". Dalam situasi tertentu, jumlah petrol yang digunakan boleh meningkat secara mendadak. Mari kita fikirkan apakah situasi ini dan bagaimana untuk menghapuskannya.

Kadar penggunaan bahan api untuk VAZ 2107

Seperti yang anda ketahui, VAZ 2107 pada masa yang berlainan dilengkapi dengan enjin yang berbeza.

Model VAZ 2107 yang pertama hanya dilengkapi dengan enjin karburetor

Akibatnya, kadar penggunaan bahan api juga berubah. Inilah rupanya:

• Pada mulanya, VAZ 2107 hanya dihasilkan dalam versi karburetor dan dilengkapi dengan enjin satu setengah liter jenama 2103, yang kuasanya ialah 75 hp. Dengan. Semasa memandu di sekitar bandar, karburetor pertama "tujuh" menggunakan 11.2 liter petrol, dan apabila memandu di lebuh raya, angka ini menurun kepada 9 liter;
• pada tahun 2005, bukannya enjin karburetor, enjin suntikan satu setengah liter jenama 2104 mula dipasang pada "tujuh". Kuasanya lebih rendah daripada pendahulunya, dan berjumlah 72 hp. Dengan. Penggunaan bahan api juga lebih rendah. Di bandar, penyuntik pertama "tujuh" menggunakan purata 8.5 liter setiap 100 kilometer. Semasa memandu di lebuh raya - 7.2 liter setiap 100 kilometer;
• akhirnya, pada tahun 2008, "tujuh" menerima enjin lain - 21067 yang dinaik taraf, yang setakat ini adalah yang paling popular. Jumlah enjin ini ialah 1.6 liter, kuasa - 74 liter. Dengan. Akibatnya, penggunaan bahan api penyuntik terkini "tujuh" meningkat lagi: 9.8 liter di bandar, 7.4 liter setiap 100 kilometer di lebuh raya.

Kadar iklim dan penggunaan

Iklim di mana mesin dikendalikan adalah faktor terpenting yang mempengaruhi penggunaan bahan api. Tidak mustahil untuk tidak menyebut faktor ini. Pada musim sejuk, di kawasan selatan negara kita, penggunaan bahan api purata boleh berbeza-beza dari 8.9 hingga 9.1 liter setiap 100 kilometer. Di kawasan tengah, angka ini berbeza dari 9.3 hingga 9.5 liter setiap 100 kilometer. Akhirnya, di kawasan utara, penggunaan bahan api musim sejuk boleh mencapai 10 liter atau lebih setiap 100 kilometer.

Umur mesin

Umur kereta adalah satu lagi faktor yang sering diabaikan oleh peminat kereta. Ia mudah: semakin tua "tujuh" anda, semakin besar "selera makan"nya. Sebagai contoh, untuk kereta yang lebih tua daripada lima tahun dengan perbatuan lebih daripada 100 km, penggunaan bahan api purata ialah 8.9 liter setiap 100 km. Dan jika kereta itu berusia lebih daripada lapan tahun dan jarak tempuhnya melebihi 150 ribu km, maka kereta sedemikian akan menggunakan purata 9.3 liter setiap 100 km trek.

Faktor lain yang mempengaruhi penggunaan bahan api

Selain keadaan iklim dan usia kereta, banyak faktor lain mempengaruhi penggunaan bahan api. Tidak mungkin untuk menyenaraikan semuanya dalam rangka satu artikel kecil, jadi kami hanya akan menumpukan pada yang paling asas, kesan yang boleh dikurangkan oleh pemandu.

Tekanan tayar rendah

Seperti kereta lain, VAZ 2107 mempunyai piawaian tekanan tayar bergantung pada beban. Untuk tayar standard 175–70R13, angka ini adalah seperti berikut:

• jika terdapat 3 orang di dalam kabin, maka tekanan di tayar hadapan hendaklah 1.7 bar, di tayar belakang - 2.1 bar;
• jika terdapat 4-5 orang di dalam kabin, dan terdapat kargo di dalam bagasi, maka tekanan di tayar hadapan hendaklah sekurang-kurangnya 1.9 bar, di belakang 2.3 bar.

Sebarang sisihan ke bawah daripada nilai di atas tidak dapat dielakkan membawa kepada peningkatan penggunaan bahan api. Ini disebabkan oleh fakta bahawa tayar pancit mempunyai tampalan sentuhan yang lebih besar dengan jalan. Dalam kes ini, geseran bergolek meningkat dengan ketara dan enjin terpaksa membakar lebih banyak bahan api untuk mengatasi geseran ini.

Lebih besar tampalan sentuhan tayar "tujuh" dengan jalan, lebih tinggi penggunaan bahan api

Hubungan antara tekanan dan penggunaan adalah songsang: semakin rendah tekanan tayar, semakin tinggi penggunaan bahan api. Dalam amalan, ini bermakna yang berikut: jika anda mengurangkan tekanan dalam tayar "tujuh" sebanyak satu pertiga, maka penggunaan bahan api boleh meningkat sebanyak 5-7%. Ia juga harus diperhatikan di sini bahawa memandu pada roda separuh rata adalah berbahaya: apabila membelok tajam, tayar boleh terbang dari rim. Roda akan dibuka, dan kereta akan hilang kawalan serta-merta. Ini boleh menyebabkan kemalangan yang serius.

Gaya pemanduan dan pembetulannya

Gaya pemanduan adalah satu lagi faktor penting, pengaruh yang mana pemandu boleh menyesuaikan diri dengan mudah. Jika pemandu ingin mengurangkan penggunaan bahan api, kereta mesti bergerak sekata mungkin. Pertama sekali, peraturan ini terpakai untuk brek. Anda harus memperlahankan sedikit yang mungkin (tetapi sudah tentu, bukan dengan mengorbankan keselamatan anda sendiri). Untuk memenuhi syarat ini, pemandu mesti belajar dengan jelas meramalkan keadaan di jalan raya, dan kemudian memecut kereta ke kelajuan yang sesuai pada masa ini, tanpa melebihi. Pemandu baru harus belajar cara memandu dengan lancar ke lampu isyarat, menukar lorong lebih awal, dll. Semua kemahiran ini datang dengan masa.

Dengan gaya pemanduan yang agresif, VAZ 2107 perlu mengisi minyak dengan kerap

Sudah tentu, pemandu masih perlu memperlahankan kenderaan. Tetapi pada masa yang sama, anda perlu mengetahui perkara berikut: pada mesin suntikan dengan kotak gear manual, brek dengan gear terlibat mematikan sistem suntikan. Akibatnya, kereta itu terus bergerak secara inersia tanpa menggunakan bahan api. Jadi apabila menghampiri lampu isyarat, lebih berguna untuk brek dengan enjin.

Bagi pecutan, terdapat satu tanggapan yang salah di sini: semakin senyap pecutan, semakin rendah penggunaan bahan api. Ini adalah salah. Dengan skim pecutan sedemikian, penggunaan bahan api terakhir (dan bukan seketika) akan lebih besar berbanding dengan pecutan pantas dengan pedal ceruk dalam. Apabila kereta memecut dengan lancar, pendikitnya ditutup separuh. Akibatnya, bahan api juga dibelanjakan untuk mengepam udara melalui pendikit. Dan jika pemandu menenggelamkan pedal ke lantai, injap pendikit terbuka hampir sepenuhnya, dan kehilangan pengepaman berkurangan.

Suhu rendah

Telah disebutkan di atas bahawa suhu rendah menyumbang kepada peningkatan penggunaan bahan api. Mari kita lihat lebih dekat mengapa ini berlaku. Apabila di luar sejuk, semua proses kerja dalam motor merosot. Ketumpatan udara sejuk meningkat dengan ketara, oleh itu, jisim udara yang disedut oleh enjin meningkat. Petrol sejuk juga mempunyai ketumpatan dan kelikatan yang meningkat, dan kemeruapannya berkurangan dengan mendadak. Hasil daripada semua proses ini, campuran bahan api yang memasuki enjin dalam keadaan sejuk menjadi sangat kurus. Ia menyala dengan teruk, terbakar dengan teruk dan tidak pernah terbakar sepenuhnya. Situasi timbul apabila enjin sejuk, tidak mempunyai masa untuk membakar sepenuhnya bahagian bahan api sebelumnya, sudah memerlukan yang seterusnya. Yang pada akhirnya membawa kepada perbelanjaan petrol berlebihan yang serius. Penggunaan ini boleh berbeza dari 9 hingga 12% bergantung pada suhu udara.

Rintangan penghantaran

Dalam kereta, selain petrol, ada juga minyak enjin. Dan dalam keadaan sejuk, ia juga menebal dengan banyak.

Minyak enjin menjadi pekat dalam keadaan sejuk, dan menjadi likat seperti gris

Terutama sekali kelikatan minyak meningkat di jambatan kereta. Kotak gear lebih dilindungi dalam pengertian ini, kerana ia terletak lebih dekat dengan enjin dan menerima sedikit haba daripadanya. Sekiranya minyak dalam transmisi telah menebal, enjin perlu menghantar tork kepadanya, yang jumlahnya akan hampir dua kali ganda standard. Untuk melakukan ini, enjin perlu membakar lebih banyak bahan api sehingga minyak enjin menjadi panas (pemanasan boleh mengambil masa dari 20 minit hingga 1 jam, bergantung pada suhu udara). Sementara itu, transmisi belum memanaskan, penggunaan bahan api akan menjadi 7-10% lebih.

Peningkatan seretan aerodinamik

Peningkatan seretan aerodinamik adalah satu lagi sebab mengapa penggunaan bahan api meningkat. Dan sebab ini berkait rapat dengan suhu udara. Seperti yang dinyatakan di atas, apabila suhu berkurangan, ketumpatan udara meningkat. Akibatnya, skema aliran udara di sekeliling badan kereta juga berubah. Rintangan aerodinamik boleh meningkat sebanyak 5, dan dalam beberapa kes sebanyak 8%, yang tidak dapat dielakkan membawa kepada peningkatan penggunaan bahan api. Sebagai contoh, pada suhu -38 ° C, penggunaan bahan api VAZ 2106 meningkat sebanyak 10% apabila memandu di bandar, dan sebanyak 22% apabila memandu di jalan luar bandar.

Unsur hiasan tidak selalu meningkatkan aerodinamik kereta

Di samping itu, pemandu sendiri boleh memburukkan aerodinamik kereta dengan memasang pelbagai spoiler hiasan dan elemen penalaan yang serupa di atasnya. Malah rak bumbung biasa di atas bumbung "tujuh" mampu meningkatkan penggunaan bahan api musim sejuk sebanyak 3%. Atas sebab ini, pemandu berpengalaman cuba untuk tidak menyalahgunakan "kit badan" hiasan kereta mereka, terutamanya pada musim sejuk.

Galas yang diperketatkan

Terdapat galas pada hab roda VAZ 2107 yang tidak boleh terlalu ketat. Sekiranya galas roda terlalu ketat, ia mengganggu pergerakan mesin dan penggunaan bahan api meningkat sebanyak 4-5%. Oleh itu, anda perlu memantau dengan teliti tork pengetatan nat hub..

Nat pada kancing hab hadapan mesti diketatkan dengan sangat berhati-hati.

Pada roda hadapan ia tidak boleh melebihi 24 kgf/m, dan pada roda belakang ia tidak boleh melebihi 21 kgf/m. Pematuhan peraturan mudah ini akan membantu bukan sahaja menjimatkan sejumlah besar petrol, tetapi juga memanjangkan hayat galas roda "tujuh".

karburetor rosak

Masalah dengan karburetor juga boleh menyebabkan peningkatan penggunaan bahan api pada model awal VAZ 2106. Berikut ialah dua kerosakan yang paling biasa:

• melonggarkan pemegang pada jet terbiar. Jika pemegang pada jet bahan api telah lemah dari semasa ke semasa, maka campuran mula bocor di sekeliling jet, kerana ia mula melepak dengan kuat di dalam sarangnya. Oleh itu, jumlah lebihan campuran bahan api muncul di dalam kebuk pembakaran, dan campuran ini sampai ke sana bukan sahaja semasa memandu, tetapi juga semasa melahu. Dan semakin banyak pemandu menekan gas, semakin kuat vakum dalam kebuk pembakaran dan lebih banyak campuran yang masuk ke dalamnya. Akibatnya, penggunaan bahan api keseluruhan boleh meningkat sebanyak 25% (semuanya bergantung pada berapa banyak pemegang jet dilonggarkan).
  

  Skru pancutan melahu dalam rajah ini ditunjukkan oleh nombor 2
• injap jarum dalam ruang apungan telah hilang kekejangannya. Sekiranya kekejangan injap ini hilang, maka bahan api secara beransur-ansur mula melimpah ke ruang apungan di karburetor. Dan kemudian ia sampai ke ruang pembakaran. Akibatnya, pemandu tidak boleh memulakan "tujuh"nya untuk masa yang lama. Dan apabila dia akhirnya berjaya, menghidupkan enjin disertai dengan bunyi pop yang kuat, dan penggunaan bahan api boleh meningkat sebanyak satu pertiga.

Penyuntik rosak

Penggunaan bahan api pada model terkini "tujuh" mungkin meningkat disebabkan masalah dengan penyuntik. Selalunya, penyuntik hanya tersumbat.

Lubang semburan muncung penyuntik "tujuh" mempunyai diameter yang sangat kecil

Penyuntik pada "tujuh" mempunyai diameter muncung yang sangat kecil. Oleh itu, walaupun setitik kecil boleh menjejaskan proses mencipta campuran bahan api, dengan ketara mengurangkan kecekapan enjin dan meningkatkan penggunaan bahan api sebanyak 10-15%. Oleh kerana penyuntik tersumbat, ia tidak boleh mencipta awan bahan api biasa. Petrol yang belum masuk ke ruang pembakaran mula terbakar terus di manifold ekzos. Akibatnya, kecekapan motor dikurangkan sebanyak kira-kira 20%. Semua ini disertai dengan peningkatan beban pada peralatan elektronik mesin. Gegelung pencucuh haus lebih cepat, begitu juga dengan palam pencucuh. Dan dalam kes yang teruk, pendawaian juga boleh cair.

Masalah dengan kumpulan omboh

Masalah dengan omboh dalam enjin VAZ 2107 boleh dikenal pasti jauh dari serta-merta. Tetapi ia adalah tepat kerana mereka bahawa penggunaan bahan api boleh meningkat sebanyak 15-20%. Pemandu biasanya mula mengesyaki kumpulan omboh selepas injap dalam enjin mula berdering dengan jelas, dan enjin itu sendiri mula menggeram seperti traktor, dan semua ini disertai oleh awan asap kelabu dari paip ekzos. Semua tanda ini menunjukkan penurunan mendadak dalam mampatan dalam silinder enjin akibat haus kumpulan omboh.

Pada omboh VAZ 2107, cincin haus pertama sekali, yang jelas kelihatan pada omboh di sebelah kiri

Cincin omboh adalah yang paling haus. Mereka adalah elemen paling lemah dalam sistem ini. Kadangkala injap haus bersama dengan gelang. Kemudian pemandu mula mendengar bunyi ciri yang datang dari bawah hud. Penyelesaiannya adalah jelas: pertama, mampatan diukur, dan jika ternyata rendah, cincin omboh berubah. Jika injap rosak bersama dengan gelang, ia juga perlu ditukar. Ia juga harus dikatakan di sini bahawa penggantian injap disertai dengan prosedur yang sangat teliti untuk mengisarnya. Pemandu pemula tidak mungkin dapat menjalankan prosedur ini sendiri, jadi anda tidak boleh melakukannya tanpa bantuan mekanik yang berkelayakan.

Menukar sudut roda

Jika sudut penjajaran roda yang ditetapkan semasa proses pelarasan penjajaran berubah atas sebab tertentu, ini bukan sahaja membawa kepada haus tayar pramatang, tetapi juga kepada peningkatan penggunaan bahan api sebanyak 2-3%. Roda dipusingkan pada sudut luar biasa menahan kereta yang bergolek, yang akhirnya membawa kepada peningkatan penggunaan bahan api. Mengenal pasti masalah ini agak mudah: tayar yang dipakai pada satu sisi akan dengan fasih bercakap mengenainya. Pada masa yang sama, kereta mungkin mula menarik ke tepi semasa memandu, dan ia akan menjadi lebih sukar untuk memutar stereng.

Langkah-langkah untuk mengurangkan penggunaan bahan api

Seperti yang dinyatakan di atas, pemandu itu sendiri boleh menghapuskan beberapa faktor yang menyebabkan peningkatan penggunaan bahan api.

Mengisi petrol dengan kadar oktana yang dikehendaki

Nombor oktana menunjukkan seberapa baik petrol menahan ketukan. Lebih tinggi nombor oktana, lebih banyak petrol boleh dimampatkan dalam silinder, dan kemudian ia akan meletup. Oleh itu, jika pemandu ingin mendapatkan kuasa sebanyak mungkin dari enjin, enjin mesti memampatkan petrol sekuat mungkin.

Apabila memilih petrol, pemilik VAZ 2107 mesti ingat peraturan am: jika anda mengisi kereta dengan petrol dengan penarafan oktana lebih rendah daripada yang dikira, maka penggunaan bahan api akan meningkat. Dan jika anda mengisi petrol dengan nombor yang lebih tinggi daripada yang dikira, maka penggunaan tidak akan berkurangan (dan dalam beberapa kes ia juga akan meningkat). Iaitu, jika arahan untuk "tujuh" mengatakan bahawa enjinnya direka untuk petrol AI93, maka apabila AI92 diisi, penggunaan bahan api akan meningkat. Dan jika enjin direka untuk AI92, dan pemandu mengisi AI93 atau AI95, maka tidak akan ada kelebihan ketara daripada ini. Lebih-lebih lagi, penggunaan boleh meningkat jika petrol yang dituangkan ternyata tidak berkualiti, yang diperhatikan sepanjang masa hari ini.

Mengenai baik pulih enjin

Baik pulih enjin adalah prosedur yang radikal dan sangat mahal. Dalam kes VAZ 2107, prosedur sedemikian jauh dari selalu wajar, kerana untuk wang yang dibelanjakan untuk baik pulih motor, agak mungkin untuk membeli "tujuh" lain dalam keadaan baik (mungkin dengan surcaj yang kecil). Jika pemandu bagaimanapun memutuskan untuk melakukan baik pulih besar-besaran disebabkan oleh peningkatan selera enjin, maka pembaikan sedemikian biasanya dilakukan untuk menggantikan gelang omboh dan mengetuk injap, seperti yang dinyatakan di atas.

Baik pulih enjin memerlukan masa dan pelaburan kewangan yang serius.

Tidak semua orang akan dapat membuat pembaikan sedemikian di garaj, kerana ini memerlukan banyak peralatan dan instrumen khas (untuk mengukur dan menyesuaikan mampatan dalam silinder dengan tepat, contohnya). Oleh itu, hanya ada satu penyelesaian: memandu kereta ke pusat servis dan berunding harga dengan mekanik auto yang berkelayakan.

Mengenai memanaskan enjin

Memanaskan enjin adalah satu lagi langkah mudah yang boleh diambil oleh pemandu untuk mengurangkan penggunaan bahan api. Ini benar terutamanya pada musim sejuk. Apabila mula memanaskan enjin, pemandu mesti ingat: karburetor "tujuh" perlu memanaskan lebih lama daripada suntikan. Hakikatnya enjin karburetor tidak boleh dikendalikan secara normal sehingga kelajuan terbiar stabil.

Memanaskan karburetor "tujuh"

Berikut ialah urutan pemanasan untuk model awal VAZ 2107.

1. Motor dihidupkan, dan peredam udara mesti ditutup sepenuhnya.
2. Selepas itu, peredam terbuka sedikit, sambil memastikan kestabilan kelajuan tidak berkurangan.
3. Pemandu kini mempunyai dua pilihan. Pilihan satu: bergerak dan jangan tunggu sehingga suhu enjin melebihi 50 ° C.
4. Pilihan dua. Kurangkan sedutan secara beransur-ansur sehingga enjin berjalan dengan stabil tanpa sedutan, dan baru mula bergerak. Masa memanaskan badan dalam kes ini akan meningkat, tetapi hanya dua hingga tiga minit.

Video: memanaskan "klasik" dalam keadaan sejuk

Memanaskan enjin pada VAZ 2106, apa yang perlu dicari.

Memanaskan penyuntik "tujuh"

Memanaskan enjin suntikan mempunyai ciri tersendiri. Khususnya, pemanasan musim panas agak berbeza daripada pemanasan musim sejuk. Enjin suntikan mempunyai unit kawalan yang mampu menentukan masa yang diperlukan untuk memanaskan badan sepenuhnya. Selepas itu, pemandu akan melihat isyarat pada papan pemuka yang menunjukkan enjin sedia untuk beroperasi. Dan kelajuan enjin akan berkurangan secara automatik. Jadi, pada musim panas, pemandu boleh memandu serta-merta selepas pengurangan kelajuan automatik. Dan pada musim sejuk adalah disyorkan untuk menunggu 2-3 minit, dan hanya selepas itu mula bergerak.

Bagaimana untuk melaraskan karburetor

Dengan peningkatan penggunaan bahan api pada karburetor "tujuh", perkara pertama yang perlu dilakukan ialah melaraskan apungan. Ini biasanya lebih daripada cukup untuk menghapuskan penggunaan bahan api yang tinggi.

1. Terapung dalam karburetor VAZ 2107 mempunyai permainan percuma: 6.4 mm dalam satu arah, dan 14 mm dalam arah yang lain. Anda boleh menyemak nombor ini dengan dipstick khas, yang boleh dibeli di mana-mana kedai alat ganti kereta.
   

   Permainan percuma apungan tidak boleh lebih daripada 6-7 mm
2. Sekiranya permainan bebas dalaman ternyata kurang daripada 6.4 mm, maka injap jarum harus dibuka sedikit. Injap ini mempunyai tab kecil yang boleh dibengkokkan dengan mudah dengan pemutar skru kepala rata. Akibatnya, injap mula mengeluarkan lebih banyak petrol, dan permainan bebas apungan meningkat.
3. Main bebas luar pelampung (14 mm) dilaraskan dengan cara yang sama. Hanya dalam kes ini, injap jarum tidak boleh dibuka sedikit, tetapi ditutup dengan lebih kuat.

Bagaimana untuk melaraskan penyuntik

Sekiranya penyuntik "tujuh" menggunakan banyak bahan api, dan pemandu yakin dengan tegas bahawa sebabnya adalah dalam penyuntik, maka pemalasan peranti ini biasanya dikawal.

1. Enjin kereta dimatikan. Bateri dikeluarkan dari kereta.
2. Pengawal kelajuan melahu dikeluarkan.
3. Soket di mana ia dipasang ditiup dengan udara termampat.
4. Pengawal selia dibongkar, lengan pendaratan dikeluarkan daripadanya. Ia diperiksa untuk haus dan kerosakan mekanikal. Jika ada yang ditemui, lengan itu diganti dengan yang baru.
   

   Mula-mula, kenalan dikeluarkan dari muncung penyuntik, kemudian muncung itu sendiri dikeluarkan dari pemegang
5. Jarum penyuntik diperiksa dengan cara yang sama. Pada tanda kerosakan yang sedikit, jarum diganti.
6. Menggunakan multimeter, integriti belitan pada pengawal selia diperiksa. Kertas pasir membersihkan semua kenalan pengawal selia dengan teliti.
7. Selepas itu, pengawal selia dipasang di tempatnya, dan ujian melahu enjin bermula. Enjin mesti dihidupkan sekurang-kurangnya 15 minit. Jika tiada masalah timbul, pelarasan boleh dianggap selesai.

Oleh itu, peningkatan penggunaan bahan api adalah fenomena yang bergantung kepada sejumlah besar faktor, dan tidak semuanya boleh diperbetulkan. Walau bagaimanapun, pemandu mungkin menghapuskan kesan berbahaya dari beberapa perkara dengan sendirinya. Ini akan menjimatkan jumlah yang besar, kerana wang, seperti yang anda tahu, tidak banyak berlaku.