Kami secara bebas menukar dram brek pada VAZ 2107

Tiada siapa yang perlu menjelaskan betapa pentingnya brek yang boleh dipercayai untuk kereta. Ini terpakai kepada semua kereta, dan VAZ 2107 tidak terkecuali. Brek gendang sentiasa dipasang pada roda belakang "tujuh". Sistem dram inilah, kerana reka bentuknya yang tidak begitu berjaya, yang memberi pemilik "tujuh" banyak masalah. Nasib baik, agak mungkin untuk menggantikan brek sedemikian sendiri. Mari kita fikirkan bagaimana ia dilakukan.

Bagaimanakah brek belakang pada VAZ 2107

Brek belakang "tujuh" terdiri daripada dua elemen penting: dram brek dan mekanisme brek yang terletak di dram ini. Mari kita pertimbangkan setiap elemen dengan lebih terperinci.

Drum brek

Semasa memandu, drum brek yang dipasang pada roda belakang berputar bersamanya. Ini adalah bahagian logam besar dengan lubang untuk memasang stud yang terletak di sepanjang perimeter dram. Stud ini memegang kedua-dua dram dan roda belakang VAZ 2107.

Dua dram brek besi tuang untuk VAZ 2107

Berikut ialah dimensi utama dram brek "tujuh" standard:

• diameter dalam - 250 mm;
• diameter maksimum yang dibenarkan, dengan mengambil kira boring, ialah 252.2 mm;
• ketinggian dalaman dram - 57 mm;
• jumlah ketinggian dram - 69 mm;
• diameter pelekap - 58 mm;
• bilangan lubang pelekap untuk roda - 4;
• jumlah lubang pelekap ialah 8.

Mekanisme brek

Mekanisme brek "tujuh" dipasang pada perisai brek khas, dan perisai ini, seterusnya, dipasang dengan selamat ke hab roda. Berikut adalah elemen utama mekanisme brek VAZ 2107:

• sepasang pad brek dengan pad diperbuat daripada bahan khas;
• silinder brek dua belah (perkataan "dua belah" bermaksud silinder ini tidak mempunyai satu, tetapi dua omboh yang memanjang dari hujung peranti yang bertentangan);
• dua mata air kembali;
• kabel brek tangan;
• tuas brek tangan.

Brek belakang terdiri daripada drum dan mekanisme brek.

Kedua-dua pad dalam mekanisme brek belakang ditarik bersama oleh spring balik. Di antara pad ini terdapat silinder dua muka. Urutan operasi mekanisme brek adalah seperti berikut. Pemandu itu menekan brek. Dan cecair brek mula mengalir dengan cepat dari silinder hidraulik utama ke silinder dua muka dalam dram. Omboh bermuka dua memanjang dan menekan pada pad, yang juga mula bergerak berasingan dan bersandar pada dinding dalam dram, membetulkan peranti dengan selamat. Apabila pemandu mengeluarkan kereta dari "brek tangan", tekanan cecair brek dalam sistem menurun dengan mendadak, dan omboh silinder yang berfungsi kembali ke dalam badan peranti. Spring kembali menarik pad kembali ke kedudukan asalnya, melepaskan dram dan membenarkan roda belakang berputar dengan bebas.

Apa itu gendang

Dram brek adalah bahagian yang kritikal, dan keperluan untuknya sangat tinggi. Parameter yang paling penting adalah yang berikut:

• ketepatan geometri gendang;
• pekali geseran dinding dalam;
• kekuatan.

Satu lagi parameter penting ialah bahan dari mana dram brek dibuat. Bahan ini boleh sama ada besi tuang atau aloi berasaskan aluminium. Pada "tujuh", bergantung pada tahun pembuatan mesin, anda boleh menemui drum besi tuang dan aluminium.

Drum besi tuang untuk kereta ini dianggap optimum (pada keluaran awal VAZ 2107, ia adalah dram besi tuang). Besi tuang mempunyai gabungan kekuatan, kebolehpercayaan dan pekali geseran yang tinggi. Di samping itu, dram besi tuang adalah berpatutan dan mudah untuk dihasilkan. Besi tuang hanya mempunyai satu kelemahan: kerapuhan meningkat, yang sangat penting apabila memandu di jalan bergelombang kami.

Untuk menyelesaikan masalah ini, pengeluar VAZ 2107 mengambil langkah seterusnya: mereka mula meletakkan dram yang diperbuat daripada aloi berasaskan aluminium pada "tujuh" kemudian (lebih-lebih lagi, dari aloi - logam ini sangat lembut dalam bentuk tulen). Dan untuk mengekalkan pekali geseran yang tinggi pada dinding dalaman, sisipan besi tuang mula dipasang dalam dram aluminium. Walau bagaimanapun, penyelesaian teknikal sedemikian tidak memenuhi pemahaman di kalangan pemandu. Sehingga hari ini, ramai pemilik "tujuh" menganggap drum besi tuang sebagai pilihan terbaik, dan bukan yang aloi.

Punca dan tanda kerosakan brek belakang

Mekanisme brek belakang VAZ 2107 mempunyai satu ciri yang sangat tidak menyenangkan: ia mudah terlalu panas. Ini disebabkan oleh reka bentuk mekanisme ini, yang mempunyai pengudaraan yang sangat buruk. Menurut pengeluar, brek belakang "tujuh" boleh dijamin untuk pergi 60 ribu km tanpa pembaikan, manakala brek depan hanya boleh pergi 30 ribu km. Dalam amalan, disebabkan terlalu panas di atas, jarak tempuh brek belakang sedikit lebih rendah, kira-kira 50 ribu km. Selepas itu, pemandu pasti akan menghadapi fenomena berikut:

• pad dalam mekanisme brek haus sebahagian atau sepenuhnya, dan haus boleh diperhatikan kedua-duanya pada satu sisi dan pada kedua-duanya;
  

  Pad belakang haus hampir ke tanah.
• pengedap dalam retak silinder yang berfungsi kerana suhu tinggi, akibatnya sesak peranti dipecahkan, yang membawa kepada kebocoran cecair brek dan penurunan mendadak dalam kecekapan brek;
• spring balik dalam mekanisme brek sangat berkarat (dalam kes yang teruk, salah satu daripadanya mungkin pecah, yang boleh menyebabkan kesesakan roda belakang);
• kabel brek tangan haus. Apabila kabel haus, ia meregang dan mula melorot dengan banyak. Akibatnya, selepas meletakkan kereta pada "brek tangan", pad brek mengurangkan tekanan pada dinding dram, dan roda belakang dipasang dengan sangat tidak boleh dipercayai.

Dengan semua perkara ini, sangat disyorkan untuk memeriksa mekanisme brek belakang setiap 20 ribu kilometer dan, jika perlu, lakukan pencegahannya. Perhatian khusus harus diberikan kepada brek belakang apabila tanda amaran berikut muncul:

• apabila brek, getaran kereta yang kuat muncul, yang pemandu merasakan secara literal dengan seluruh badannya;
• selepas menekan brek, bunyi berderit kuat berlaku, yang lama-kelamaan boleh berubah menjadi bunyi berderit yang memekakkan telinga;
• semasa memandu, terdapat "pukulan" yang kuat pada kedua-dua stereng dan pedal brek;
• kecekapan brek telah menurun dengan ketara, dan jarak brek menjadi lebih panjang.

Semua tanda ini menunjukkan bahawa brek memerlukan pembaikan segera atau penyelenggaraan yang serius. Adalah mustahil untuk memandu dengan brek sedemikian.

drum brek retak

Retak adalah bencana sebenar bagi semua drum brek, bukan sahaja pada "tujuh", tetapi juga pada banyak mesin lain dengan brek dram. Sebilangan besar tanda amaran yang disenaraikan di atas muncul tepat selepas gendang retak. Ini berlaku terutamanya dengan gendang besi tuang. Hakikatnya ialah besi tuang adalah aloi besi dan karbon, di mana karbon mengandungi lebih daripada 2.14%. Karbon menjadikan besi tuang sangat keras, tetapi besi tuang menjadi rapuh. Jika pemandu tidak mempunyai gaya pemanduan yang berhati-hati dan gemar menunggang jalan berlubang dengan angin sepoi-sepoi, maka keretakan brek drum hanya menunggu masa.

Retak dalam dram kerana keletihan logam

Satu lagi punca keretakan dram adalah apa yang dipanggil keletihan logam. Jika bahagian dikenakan beban bergantian kitaran untuk masa yang lama, disertai dengan perubahan suhu yang mendadak (dan drum brek beroperasi dalam keadaan sedemikian), maka lambat laun mikrocrack keletihan muncul di bahagian tersebut. Tidak mustahil untuk melihatnya tanpa mikroskop elektron. Pada satu ketika, retakan ini merambat jauh ke dalam bahagian, dan perambatan berjalan pada kelajuan bunyi. Akibatnya, retak besar muncul, yang mustahil untuk tidak diperhatikan. Drum yang retak tidak boleh dibaiki. Pertama, peralatan dan kemahiran khas diperlukan untuk mengimpal besi tuang di garaj, dan kedua, kekuatan dram tersebut selepas kimpalan akan berkurangan dengan ketara. Jadi pemilik kereta hanya mempunyai satu pilihan lagi: gantikan drum brek yang retak dengan yang baru.

Pakai dinding dalaman dram

Kehausan dinding dalaman dram adalah proses semula jadi, hasilnya dapat dilihat dengan jelas selepas kereta melepasi 60 ribu km yang diumumkan di atas. Oleh kerana dinding dalam dram secara berkala dipengaruhi oleh daya geseran yang dicipta oleh lapisan geseran pada kasut brek, diameter dalam dram tidak dapat dielakkan meningkat dengan masa. Dalam kes ini, kecekapan brek dikurangkan, kerana pad brek kurang ditekan terhadap dram. Kesan haus semula jadi dihapuskan dengan mengorek semula drum brek dan kemudian melaraskan mekanisme brek untuk memastikan pad dipasang dengan betul ke dinding dalam.

Alur pada permukaan dalaman dram

Kemunculan alur pada permukaan dalaman dram adalah satu lagi masalah biasa yang sering dihadapi oleh pemilik "tujuh". Hakikatnya ialah brek belakang pada "tujuh" direka sedemikian rupa sehingga kotoran dan kerikil kecil kadang-kadang masuk ke dalam dram, terutamanya jika pemandu memandu terutamanya di jalan tanah. Satu atau lebih kerikil mungkin berakhir di antara kasut brek dan dinding dalam dram. Apabila pad menekan kerikil pada permukaan dalaman dram, ia ditekan dalam-dalam ke dalam lapisan geseran pada kasut brek dan kekal di sana (bahan lapisan geseran agak lembut). Dengan setiap brek berikutnya, batu-batu yang tersangkut di dalam blok mencalarkan dinding dalam dram.

Calar besar kelihatan pada dinding dalaman dram

Lama kelamaan, calar kecil berubah menjadi alur besar, yang tidak akan begitu mudah untuk disingkirkan. Cara untuk menyelesaikan masalah ini ditentukan oleh kedalaman alur yang telah muncul. Jika pemandu menyedarinya lebih awal, dan kedalamannya tidak melebihi satu milimeter, maka anda boleh cuba menyingkirkannya dengan memutar dram. Dan jika kedalaman alur adalah dua milimeter atau lebih, maka hanya ada satu jalan keluar - menggantikan drum brek.

Mengenai memusing drum brek

Seperti yang dinyatakan di atas, beberapa kecacatan yang timbul semasa operasi drum brek boleh dihapuskan menggunakan alur yang dipanggil. Ia harus segera dikatakan bahawa tidak mungkin untuk mengisar dram sendiri di garaj. Kerana untuk ini, pertama, anda memerlukan mesin pelarik, dan kedua, anda memerlukan kemahiran untuk bekerja pada mesin ini, dan kemahiran itu serius. Seorang pemandu baru tidak boleh berbangga kerana mempunyai mesin di garajnya dan kemahiran yang sepadan. Oleh itu, dia hanya mempunyai satu pilihan: untuk mendapatkan bantuan daripada pemutar yang berkelayakan.

Untuk memusing dram yang berkualiti tinggi, anda tidak boleh melakukannya tanpa mesin pelarik

Jadi apakah alur drum brek? Ia biasanya terdiri daripada tiga peringkat:

• peringkat persediaan. Pemutar mengeluarkan kira-kira setengah milimeter logam dari dinding dalam dram. Selepas itu, mesin dimatikan, dan dram diperiksa dengan teliti untuk mengesan kecacatan dalaman. Peringkat persediaan membolehkan anda menentukan tahap keseluruhan kehausan dram dan kebolehlaksanaan kerja selanjutnya. Kadang-kadang, selepas peringkat persediaan, ternyata alur tidak berguna kerana haus berat, dan dram lebih mudah diganti daripada mengisar;
• pentas utama. Jika, selepas pra-rawatan, ternyata drum tidak terlalu haus, maka peringkat utama pusingan bermula, di mana pemutar melicinkan dan mengisar semua retakan dan alur kecil. Semasa kerja ini, kira-kira 0.3 mm logam akan dikeluarkan dari dinding dalaman dram;
• Peringkat akhir. Pada peringkat ini, permukaan berpasir digilap dengan pes khas. Prosedur ini menghapuskan walaupun kecacatan terkecil yang tidak dapat dilihat dengan mata kasar, dan permukaannya menjadi licin sempurna.

Ia juga harus diperhatikan di sini bahawa alur akan membantu menghilangkan kecacatan dalaman pada dram, tetapi ia akan menjadi sia-sia jika geometri dram rosak. Contohnya, dram melencong akibat hentakan atau akibat terlalu panas yang teruk. Jika dram adalah besi tuang, maka ia perlu ditukar, kerana sangat sukar untuk meluruskan besi tuang rapuh dengan bantuan alat paip. Jika dram pada "tujuh" adalah aloi ringan, maka anda boleh cuba meluruskannya. Dan hanya selepas itu teruskan ke alur.

Menggantikan dram belakang pada VAZ 2107

Dalam kebanyakan kes, penggantian dram adalah satu-satunya jalan keluar bagi pemilik kereta. Pengecualian adalah situasi yang disenaraikan di atas, apabila masalah boleh diperbaiki dengan alur. Tetapi kerana jauh dari semua pemandu mempunyai turner berkelayakan yang biasa, ramai yang memilih untuk tidak peduli dengan memulihkan bahagian usang, tetapi hanya membeli dram baru dan memasangnya. Untuk memasang kami memerlukan perkara berikut:

• dram baru untuk VAZ 2107;
• set kunci sepana;
• kertas pasir kasar;
• jek.

Urutan penggantian

Sebelum memulakan kerja, salah satu roda belakang mesin didongkkan dan dikeluarkan. Sebelum memulakan operasi persediaan ini, pastikan mesin dipasang dengan selamat dengan penyepit roda.

1. Selepas menanggalkan roda, akses kepada dram terbuka. Ia terletak pada pin panduan, yang ditandai dengan anak panah merah dalam foto. Nat pada stud dibuka. Selepas itu, dram harus ditarik sedikit ke arah anda, dan ia akan terkeluar dari panduan.
   

   Nat pada stud pemandu ditanggalkan dengan sepana 12
2. Selalunya berlaku bahawa dram tidak terkeluar dari panduan, tidak kira seberapa keras pemandu membuat. Sekiranya gambar sedemikian diperhatikan, maka anda perlu mengambil beberapa bolt selama 8, mula mengacaukannya ke mana-mana sepasang lubang bebas pada badan dram. Apabila bolt dipasang, dram akan mula bergerak di sepanjang pemandu. Dan kemudian ia boleh ditarik keluar dari pin panduan dengan tangan.
   

   Ia hanya memerlukan beberapa 8 bolt untuk mengeluarkan dram yang tersekat.
3. Selepas mengeluarkan dram, akses kepada bebibir pada aci gandar terbuka. Sekiranya brek tidak ditukar untuk masa yang lama, maka bebibir ini akan ditutup dengan lapisan karat dan kotoran yang tebal. Semua ini mesti dibersihkan dari bebibir dengan kertas pasir kasar.
   

   Adalah lebih baik untuk membersihkan bebibir dengan kertas pasir terbesar
4. Selepas pembersihan lengkap, bebibir hendaklah dilincirkan dengan LST1. Jika ia tidak ada, anda boleh menggunakan gris grafit biasa.
5. Sekarang anda perlu membuka hud kereta, cari takungan dengan cecair brek dan periksa parasnya. Sekiranya paras cecair adalah maksimum (ia akan berada pada tanda "Max"), maka anda perlu menanggalkan palam dan tuangkan kira-kira sepuluh "kiub" cecair dari tangki. Cara paling mudah untuk melakukan ini adalah dengan picagari perubatan konvensional. Ini dilakukan supaya apabila pad brek berkurangan secara mendadak, bendalir brek tidak terpercik keluar dari takungan.
   

   Keluarkan sedikit cecair dari takungan brek
6. Sebelum memasang dram baru, pad brek mesti disatukan. Ini dilakukan menggunakan dua pelekap. Ia mesti dipasang seperti yang ditunjukkan dalam rajah dan bersandar dengan kuat pada plat pemasangan brek belakang. Kemudian, dengan menggunakan pelekap sebagai tuil, anda harus menggerakkan pad secara mendadak ke arah satu sama lain.
   

   Anda akan memerlukan beberapa bar pry untuk menggerakkan pad.
7. Sekarang semuanya sudah bersedia untuk memasang dram baru. Ia diletakkan pada pin panduan, selepas itu sistem brek dipasang semula.
   

   Selepas menukar pad, dram baru dipasang

Video: menukar dram belakang pada "klasik"

Menggantikan pad belakang pada VAZ 2101-2107 (KLASIK) (Lada).

Jadi, menukar drum brek pada "tujuh" adalah tugas yang mudah. Ia adalah dalam kuasa walaupun seorang pemandu baru, yang sekurang-kurangnya sekali memegang tunggangan dan sepana di tangannya. Oleh itu, pemandu akan dapat menjimatkan kira-kira 2 ribu rubel. Ini adalah kos untuk menggantikan dram belakang dalam perkhidmatan kereta.