Kami secara bebas mengepam klac pada VAZ 2106

Jika klac gagal, kereta tidak akan dapat bergerak. Peraturan ini juga berlaku untuk VAZ 2106. Klac pada mesin ini tidak pernah boleh dipercayai. Dan jika anda masih ingat betapa rumitnya klac pada "enam", menjadi jelas mengapa ia menjadi punca sakit kepala yang berterusan bagi pemilik kereta. Nasib baik, kebanyakan masalah klac boleh diselesaikan dengan hanya pendarahan sistem ini. Mari kita fikirkan bagaimana ia dilakukan.

Pelantikan klac pada VAZ 2106

Tugas utama klac adalah untuk menyambungkan enjin dan transmisi, dengan itu memindahkan tork dari enjin ke roda pemanduan kereta.

Ia kelihatan seperti selongsong luar klac "enam"

Sambungan motor dan transmisi berlaku apabila pemandu, setelah menghidupkan enjin, menekan pedal klac, kemudian menghidupkan kelajuan pertama, dan kemudian melepaskan pedal dengan lancar. Tanpa tindakan mandatori ini, kereta itu tidak akan berganjak.

Bagaimana klac berfungsi

Klac pada VAZ 2106 adalah jenis kering. Elemen utama sistem ini ialah cakera terdorong, yang beroperasi secara berterusan dalam mod kitaran tertutup. Di tengah-tengah cakera yang dipacu terdapat peranti tekanan spring di mana sistem redaman getaran dipasang. Semua sistem ini diletakkan dalam bekas logam yang tidak boleh dipisahkan, dipasang pada roda tenaga enjin menggunakan pin panjang khas.

Sistem klac pada "enam" sentiasa sangat kompleks

Tork dari enjin ke transmisi dihantar kerana tindakan daya geseran pada cakera yang dipacu. Sebelum pemandu menekan pedal klac, cakera dalam sistem ini diapit rapat antara roda tenaga dan plat tekanan. Selepas menekan pedal dengan perlahan, tuil klac mula berputar di bawah pengaruh bendalir hidraulik dan menyesarkan garpu klac, yang seterusnya, mula memberi tekanan pada galas pelepas. Galas ini bergerak lebih dekat dengan roda tenaga dan memberi tekanan pada satu siri plat yang menolak plat tekanan ke belakang.

Pemindahan tork dari pedal ke roda terdiri daripada beberapa langkah kritikal.

Hasil daripada semua operasi ini, cakera yang dipacu dilepaskan, selepas itu pemandu dapat menghidupkan kelajuan yang dikehendaki dan melepaskan pedal klac. Sebaik sahaja dia melakukan ini, cakera yang dipacu sekali lagi akan diapit di antara roda tenaga dan plat tekanan sehingga pertukaran gear seterusnya.

Mengenai induk klac dan silinder hamba

Untuk menggerakkan tuil dalam sistem klac VAZ 2106, bukan kabel digunakan, tetapi hidraulik. Ini adalah ciri semua model VAZ klasik, daripada "sen" kepada "tujuh" termasuk. Hidraulik sistem klac pada "enam" terdiri daripada tiga elemen utama: silinder induk, silinder hamba dan hos. Mari kita pertimbangkan setiap elemen dengan lebih terperinci.

Mengenai silinder induk klac

Silinder induk klac terletak betul-betul di bawah takungan cecair brek, jadi ia mudah untuk dicapai jika perlu. Ia adalah silinder induk yang mencipta tekanan berlebihan dalam keseluruhan sistem hidraulik kereta selepas pemandu menekan pedal. Disebabkan oleh peningkatan tekanan, silinder hamba dihidupkan, menghantar daya terus ke cakera klac.

Silinder induk klac bagi "enam" tidak besar

Mengenai silinder hamba klac

Silinder hamba adalah elemen kedua terpenting dalam sistem klac hidraulik pada VAZ 2106. Sebaik sahaja pemandu menekan pedal dan silinder induk meningkatkan tahap tekanan keseluruhan dalam hidraulik, tekanan dalam silinder hamba juga berubah secara mendadak.

Silinder kerja "enam" adalah elemen penting kedua hidraulik klac

Ombohnya memanjang dan menekan pada garpu klac. Selepas itu, mekanisme memulakan urutan proses yang disebutkan di atas.

Hos Klac

Elemen ketiga paling penting dalam pemacu hidraulik klac ialah hos tekanan tinggi, tanpanya fungsi sistem adalah mustahil. Pada awal XNUMXs, hos ini semuanya logam. Pada model terkemudian, hos bertetulang yang diperbuat daripada getah berkekuatan tinggi mula dipasang. Hos ini mempunyai kelebihan kerana dapat menahan tekanan tinggi sambil fleksibel, menjadikannya lebih mudah untuk menukarnya.

Hos bertetulang sangat fleksibel tetapi tidak begitu tahan lama

Tetapi terdapat juga kelemahan yang serius: walaupun kebolehpercayaan yang tinggi, hos bertetulang masih haus lebih cepat daripada yang logam. Baik hos klac bertetulang mahupun logam tidak boleh dibaiki. Dan sekiranya cecair brek bocor, pemandu perlu menukarnya.

Kerosakan klac biasa VAZ 2106

Memandangkan klac pada "enam" tidak pernah boleh dipercayai, pemilik kereta kerap mengalami kerosakan sistem ini. Semua pecahan ini dibahagikan kepada beberapa kategori, dan punca kerosakan diketahui umum. Mari senaraikan mereka.

Klac tidak tercabut sepenuhnya

Pemandu hanya merujuk kepada pelepasan separa klac sebagai "teraju klac." Inilah sebabnya ia berlaku:

• celah pada pemacu klac telah meningkat dengan ketara kerana haus. Jika semasa pemeriksaan ternyata bahagian dalam pemacu tidak terlalu haus, maka jurang boleh diselaraskan menggunakan bolt khas;
• cakera yang dipacu dibengkokkan. Jika habisan akhir cakera yang dipacu melebihi satu milimeter, maka pemandu mempunyai dua pilihan: sama ada cuba luruskan cakera yang dipacu dengan alat tukang kunci, atau gantikannya dengan yang baharu;
• lapisan geseran retak. Lapik geseran dilekatkan pada permukaan cakera yang dipacu. Lama kelamaan, mereka mungkin retak. Di samping itu, permukaannya pada mulanya mungkin tidak terlalu licin. Semua ini membawa kepada fakta bahawa klac tidak boleh dimatikan tepat pada masanya. Penyelesaiannya adalah jelas: sama ada satu set lapisan atau keseluruhan cakera yang dipacu harus ditukar;
  

  Salah satu lapisan geseran telah haus sepenuhnya dan terputus dari cakera
• rivet pada lapisan geseran pecah. Walaupun lapisan geseran adalah sekata, rivet pengikat mungkin haus dari semasa ke semasa. Akibatnya, lapisan mula menjuntai, yang menimbulkan masalah apabila menanggalkan klac. Lapisan itu sendiri sangat haus. Jadi walaupun kita bercakap tentang satu lapisan patah, pemandu perlu menukar set pelapik sepenuhnya. Dan selepas itu, dia pasti perlu menyemak kehabisan akhir cakera yang dipacu supaya masalah itu tidak timbul lagi;
  

  Apabila pad sudah haus, lebih mudah untuk memasang cakera baharu daripada menggantikannya.
• hab cakera yang dipacu tersekat secara berkala. Akibatnya, hab tidak boleh meninggalkan spline pada aci input tepat pada masanya, dan pemandu tidak boleh menggunakan gear yang dikehendaki tepat pada masanya. Penyelesaian: berhati-hati memeriksa spline aci input untuk mengesan kotoran, karat dan haus mekanikal. Jika kotoran dan karat ditemui, slot mesti dibersihkan dengan teliti dengan kertas pasir halus, dan kemudian LSC 15 hendaklah digunakan pada mereka, yang akan menghalang kakisan selanjutnya. Jika spline sudah haus sepenuhnya, hanya ada satu pilihan: menggantikan aci input;
  

  Apabila aci input haus, ia hanya digantikan dengan yang baru.
• plat pecah pada bebibir tujahan selongsong. Plat ini tidak boleh diganti. Jika ia pecah, anda perlu menukar sepenuhnya penutup klac, yang dilengkapi dengan plat tujahan;
• udara masuk ke dalam hidraulik. Ini adalah salah satu sebab yang paling biasa mengapa klac mula "memimpin". Penyelesaiannya adalah jelas: hidraulik perlu dipam;
• plat tekanan condong. Ini berlaku sangat jarang, tetapi bagaimanapun adalah mustahil untuk tidak menyebut kerosakan ini. Jika ternyata plat tekanan condong, anda perlu membeli penutup klac baharu dengan cakera. Tidak mungkin untuk menghapuskan kerosakan itu sendiri;
• rivet yang dilonggarkan pada spring tekanan. Rivet ini adalah titik paling lemah dalam sistem klac VAZ 2106, dan pemandu harus sentiasa memantau keadaannya. Jika spring tekanan mula menjuntai dengan ketara, hanya ada satu penyelesaian: membeli dan memasang penutup klac baharu dengan spring pelepas baharu dalam kit.
  

  Rivet spring sentiasa diperbuat daripada tembaga dan tidak begitu tahan lama.

Cecair brek bocor

Memandangkan klac pada "enam" dilengkapi dengan pemacu hidraulik, keseluruhan sistem ini diaktifkan menggunakan cecair brek konvensional. Ciri klac "enam" ini membawa kepada beberapa masalah serius. Di sini mereka:

• cecair brek bocor melalui hos yang rosak. Biasanya, bendalir mula mengalir keluar melalui sambungan paip yang longgar. Dalam kes ini, cukup untuk mengetatkan kacang atau pengapit yang dikehendaki, dan masalahnya akan hilang. Tetapi ia juga berlaku secara berbeza: hos hidraulik boleh pecah kerana tekanan mekanikal luaran dan kerana keretakan akibat usia tua. Dalam kes ini, hos yang rosak perlu diganti (dan kerana hos klac hanya dijual dalam set, ia patut menukar hos lama lain pada kereta, walaupun ia tidak rosak);
  

  Cecair boleh keluar tanpa disedari melalui retakan kecil ini.
• cecair bocor melalui silinder induk. Silinder induk klac mempunyai gelang pengedap, yang akhirnya menjadi tidak boleh digunakan dan kehilangan kekejangannya. Akibatnya, cecair brek secara beransur-ansur meninggalkan sistem, dan parasnya dalam takungan sentiasa berkurangan. Penyelesaian: tukar gelang pengedap pada silinder (atau tukar silinder sepenuhnya), dan kemudian keluarkan sistem hidraulik;
  

  Kit pembaikan untuk cincin pengedap untuk silinder induk "enam"
• penyumbatan lubang pada penutup takungan bendalir brek. Jika lubang tersumbat dengan sesuatu, maka apabila paras bendalir brek menurun, ruang yang dinyahcas muncul di dalam takungan. Kemudian vakum juga berlaku dalam silinder induk, akibatnya udara luar disedut masuk melalui pengedap, walaupun sebelum ini dimeteraikan. Selepas pelepasan, kekejangan gasket hilang sepenuhnya, dan cecair dengan cepat meninggalkan tangki. Penyelesaian: bersihkan penutup takungan brek, gantikan gasket yang rosak di dalam silinder dan tambah bendalir brek ke takungan.
  

  Cecair ditambah ke dalam tangki sehingga ke tepi atas jalur logam mendatar

Klac "tergelincir"

"Kegelinciran" klac ialah satu lagi pilihan kegagalan di mana sistem ini tidak berfungsi sepenuhnya. Inilah sebabnya ia berlaku:

• lapisan geseran dibakar pada cakera yang dipacu. Selalunya ini berlaku kerana kesalahan pemandu, yang tidak pernah menyingkirkan tabiat buruk memegang pedal klac tertekan untuk masa yang lama. Tidak digalakkan menukar lapisan yang terbakar. Sebaiknya beli sahaja penutup klac baharu dengan pad baharu dan pasang sebagai ganti yang lama;
• lubang pengembangan dalam silinder induk tersumbat. Fenomena ini juga membawa kepada "tergelincir" klac apabila menukar gear. Penyelesaian: keluarkan silinder dan bersihkan lubang pengembangan dengan teliti, dan kemudian basuh silinder dalam minyak tanah;
• lapisan geseran pada cakera terdorong adalah berminyak. Penyelesaian: semua permukaan berminyak disapu dengan teliti dengan span yang dicelup dalam semangat putih, dan kemudian disapu dengan span kering. Biasanya ini sudah cukup untuk menghapuskan "gelincir" klac.
  

  Anak panah menunjukkan kawasan tercemar pada cakera yang dipacu

Bunyi bising semasa melepaskan pedal klac

Kerosakan yang menjadi ciri, mungkin, hanya untuk klac "berenam": apabila pedal dilepaskan, pemandu mendengar bunyi dengungan ciri, yang dari masa ke masa boleh berkembang menjadi bunyi gemeretak yang kuat. Berikut adalah punca fenomena ini:

• Galas klac sudah haus sepenuhnya. Mana-mana bahagian akhirnya menjadi tidak boleh digunakan, dan galas dalam klac "enam" tidak terkecuali. Selalunya ia pecah selepas pelincir meninggalkannya. Hakikatnya ialah pengedap sisi galas ini tidak pernah ketat. Dan sebaik sahaja semua gris dikeluarkan dari galas, kemusnahannya hanya menunggu masa. Hanya ada satu penyelesaian: menggantikan galas dengan yang baru, kerana adalah mustahil untuk membaiki bahagian kritikal ini di garaj;
  

  Apabila bearing ini haus, ia mengeluarkan banyak bunyi.
• kegagalan galas pada aci input kotak gear. Sebabnya adalah sama: gris telah dikeluarkan dari galas dan ia pecah, selepas itu pemandu mula mendengar keretakan ciri apabila klac dilepaskan. Untuk menghapuskan ikan kod, galas utama perlu diganti.

Bunyi bising apabila menekan pedal klac

Dalam sesetengah situasi, pemandu mungkin mendengar bunyi dengungan rendah apabila menekan pedal klac. Sebaik sahaja pemandu melepaskan pedal, bunyi itu hilang. Ini berlaku atas sebab ini:

• mata air peredam pada cakera terdorong telah kehilangan keanjalannya dahulu. Akibatnya, getaran cakera yang dipacu tidak dapat dipadamkan tepat pada masanya, yang membawa kepada penampilan dengung ciri, dari mana seluruh bahagian dalam kereta bergetar. Pilihan lain juga mungkin: satu atau lebih mata air peredam mudah pecah. Jika ini yang berlaku, dengungan itu diiringi dengan bunyi kompang yang sangat kuat. Terdapat hanya satu penyelesaian: penggantian lengkap penutup klac bersama mata air peredam;
  

  Mata air peredam bertanggungjawab untuk meredam getaran cakera terdorong "enam"
• spring balik pada garpu klac telah jatuh. Selain itu, musim bunga ini boleh meregang atau pecah. Dalam semua kes, pemandu akan mendengar bunyi kompang sejurus selepas menekan pedal klac. Penyelesaian: Gantikan spring kembali pada garpu dengan yang baru (spring ini dijual secara berasingan).
  

  Spring untuk garpu klac "enam" dijual secara berasingan

Pedal klac gagal

Kadang-kadang pemandu "enam" berhadapan dengan situasi di mana pedal klac, selepas ditekan, tidak kembali ke kedudukan asalnya sendiri. Terdapat beberapa sebab untuk kegagalan ini:

• kabel pedal klac putus di hujung. Ia perlu diganti, dan tidak begitu mudah untuk melakukan ini di garaj: pada "enam" kabel ini terletak di tempat yang sangat tidak boleh diakses. Oleh itu, adalah lebih baik bagi pemandu baru untuk mendapatkan bantuan daripada mekanik auto yang berkelayakan;
  

  Kabel pedal klac tidak boleh diganti tanpa bantuan mekanik auto.
• Spring pemulangan pedal klac telah gagal. Pilihan kedua juga mungkin: spring kembali telah pecah (walaupun ini jarang berlaku). Penyelesaiannya adalah jelas: spring kembali perlu diganti;
  

  Pedal klac "enam" boleh dikatakan terletak di lantai kabin
• udara masuk ke dalam hidraulik. Ini juga boleh menyebabkan pedal klac jatuh ke lantai. Tetapi pedal tidak akan gagal sepanjang masa, tetapi selepas beberapa klik. Sekiranya gambar sedemikian diperhatikan, maka sistem klac harus berdarah secepat mungkin, setelah sebelum ini menghapuskan tempat kebocoran udara.

Video: mengapa pedal klac jatuh

KENAPA PEDAL KELAP RUNTUH.

Mengenai cecair brek untuk VAZ 2106

Seperti yang dinyatakan di atas, klac "enam" digerakkan oleh penggerak hidraulik yang berjalan pada cecair brek konvensional. Bendalir ini dituangkan ke dalam takungan brek, dipasang di dalam petak enjin, di sebelah kanan enjin. Arahan operasi untuk "enam" menunjukkan jumlah tepat cecair brek dalam sistem: 0.55 liter. Tetapi pemilik berpengalaman "berenam" mengesyorkan mengisi lebih sedikit - 0.6 liter, kerana mereka ingat bahawa lambat laun klac perlu dipam, dan kebocoran kecil cecair tidak dapat dielakkan.

Pilihan terbaik untuk pemilik "klasik" ialah cecair kelas DOT4

Cecair brek terbahagi kepada beberapa kelas. Di negara kita, cecair kelas DOT4 adalah yang paling popular di kalangan pemacu "enam". Asas cecair adalah etilena glikol, yang termasuk satu set aditif yang meningkatkan takat didih cecair dengan ketara dan menurunkan kelikatannya.

Video: menambah cecair brek pada "klasik"

Bagaimana untuk menambah cecair brek VAZ

Urutan pendarahan klac pada VAZ 2106

Jika udara telah memasuki sistem hidraulik klac, maka hanya ada satu cara untuk mengeluarkannya - untuk mengepam klac. Tetapi anda perlu memutuskan alat dan bahan habis pakai yang diperlukan untuk prosedur ini. Di sini mereka:

• kunci sepana 8;
• botol plastik untuk mengalirkan cecair brek lama;
• sebotol cecair brek kelas DOT4 baharu;
• sekeping tiub silikon lutsinar 30 cm panjang dan diameter 5 mm;
• kain buruk.

Urutan mengepam

Pertama sekali, perlu diperhatikan bahawa syarat utama untuk pendarahan klac yang berjaya adalah meletakkan kereta pada lubang tontonan. Sebagai pilihan, anda boleh memandu "enam" ke jejambat. Selain itu, anda memerlukan bantuan rakan kongsi untuk menyiapkan kerja ini. Sangat sukar untuk mengepam klac tanpa lubang dan pasangan, dan hanya pemilik kereta yang berpengalaman dapat mengatasi tugas ini.

1. Tudung kereta yang berdiri di atas lubang terbuka. Takungan brek dibersihkan daripada kotoran. Kemudian paras bendalir diperiksa di dalamnya. Jika perlu, cecair ditambah (sehingga had atas jalur logam mendatar).
   

   Buka penutup takungan brek sebelum memulakan pendarahan.
2. Sekarang anda perlu pergi ke dalam lubang tontonan. Pada silinder hamba klac terdapat pemasangan kecil yang ditutup dengan penutup. Penutup dikeluarkan, pemasangan dibuka beberapa lilitan dengan kunci 8. Tiub silikon dimasukkan ke dalam lubang yang dibuka, hujung kedua diturunkan ke dalam botol plastik.
   

   Hujung lain tiub silikon diturunkan ke dalam botol
3. Rakan kongsi yang duduk di dalam teksi menekan pedal klac sebanyak 5 kali. Selepas menekan kelima, dia terus menekan pedal ke lantai.
4. Pemasangan dibuka 2-3 pusingan lagi. Selepas itu, cecair brek akan mula mengalir dari tiub terus ke dalam botol. Gelembung udara akan kelihatan jelas dalam cecair yang keluar. Apabila cecair brek berhenti menggelegak, tiub ditanggalkan dan pemasangan diskru ke tempatnya.
   

   Cecair yang masuk ke dalam botol pasti akan menggelegak.
5. Selepas itu, sebahagian kecil cecair sekali lagi ditambah ke dalam takungan brek dan semua tindakan di atas diulang.
6. Prosedur mengepam mesti diulang sehingga cecair brek bersih tanpa buih keluar dari pemasangan. Sekiranya pemilik kereta berjaya mencapai ini, maka pengepaman boleh dianggap selesai.

Video: mengepam klac tanpa pembantu

CARA MUAT TURUN CLUTCH DENGAN CEPAT DAN TANPA PEMBANTU !!!

Mengapa klac tidak berdarah?

Terdapat situasi apabila klac tidak boleh dipam. Ini boleh berlaku atas sebab-sebab berikut:

• penyumbatan lubang dalam takungan brek. Perkara ini telah pun dibincangkan di atas. Walau bagaimanapun, kekurangan akses udara ke takungan boleh membawa bukan sahaja kepada masalah dengan silinder induk, tetapi juga kepada ketidakupayaan untuk mengeluarkan klac dengan betul. Cecair brek yang keluar dari botol akan sentiasa menggelegak, kerana udara akan sentiasa memasuki sistem melalui pengedap yang bocor. Oleh itu, sebaiknya buka sedikit penutup takungan brek sebelum klac berdarah;
• pemasangan pada silinder kerja tidak ditanggalkan sepenuhnya. Kelengkapan pada "enam" ini sangat teroksida dan berkarat dari semasa ke semasa. Melonggarkannya selalunya memerlukan banyak usaha. Jika pemilik kereta tidak membuat beberapa pusingan tambahan, pemasangan teroksida mungkin tidak membenarkan bendalir brek masuk ke dalam botol, membatalkan semua percubaan mengepam. Jadi jika pasangan menekan pedal, tetapi cecair tidak masuk ke dalam botol, masuk akal untuk membuka skru pemasangan beberapa pusingan lagi.

Oleh itu, mengepam klac adalah satu tugas yang walaupun seorang pemandu kenderaan baru mampu melakukannya. Ia tidak memerlukan kemahiran dan pengalaman khas. Apa yang diperlukan untuk ini adalah mengikuti cadangan di atas dengan tepat.