Kami menukar cakera brek pada VAZ 2107 secara bebas

Jika kereta tidak dapat berhenti tepat pada masanya, tidak ada persoalan tentang pemanduan yang selamat. Peraturan ini terpakai kepada kedua-dua trak dan kereta. VAZ 2107 dalam pengertian ini tidak terkecuali. Brek kereta ini tidak pernah terkenal dengan kebolehpercayaan dan selalu memberikan banyak masalah kepada pemandu. Dan titik brek yang paling terdedah pada "tujuh" sentiasa cakera brek, hayat perkhidmatan yang sangat singkat. Bolehkah pemilik kereta menukar cakera ini sendiri? Ya mungkin. Mari cuba fikirkan bagaimana ia dilakukan.

Tujuan dan prinsip operasi cakera brek pada VAZ 2107

VAZ 2107 mempunyai dua sistem brek: utama dan tambahan. Yang utama membolehkan pemandu mengurangkan kelajuan kereta semasa memandu. Sistem tambahan membolehkan anda membetulkan roda belakang kereta selepas ia berhenti.

Cakera brek adalah bahagian terpenting dalam sistem brek VAZ 2107, tanpanya operasi normal mesin adalah mustahil

Cakera brek adalah sebahagian daripada sistem brek utama. Mereka terletak di gandar hadapan VAZ 2107 dan berputar dengannya. Angkup dengan pad brek dan silinder hidraulik dipasang pada cakera brek. Sebaik sahaja pemandu memutuskan untuk brek dan menekan pedal, cecair brek mula mengalir ke dalam silinder hidraulik melalui hos khas. Di bawah pengaruhnya, omboh ditolak keluar dari silinder, menekan pada pad brek. Dan pad, seterusnya, memerah cakera brek pada kedua-dua belah. Cakera, dan dengannya roda depan VAZ 2107, mula berputar dengan lebih perlahan dan kereta perlahan dengan lancar.

Pelbagai cakera brek

Seperti mana-mana bahagian automotif lain, cakera brek telah mengalami perubahan ketara dari semasa ke semasa. Hari ini, pasaran alat ganti kereta mempunyai pelbagai jenis cakera yang berbeza dalam reka bentuk dan bahan pembuatan. Tidak menghairankan bahawa pemilik kereta moden hilang di kalangan kepelbagaian ini. Oleh itu, mari kita bercakap tentang cakera dengan lebih terperinci.

Lebih lanjut mengenai sistem brek VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2107.html

Mengenai Bahan Cakera

Bahan terbaik untuk cakera brek hari ini ialah karbon dan seramik. Cakera yang diperbuat daripada bahan ini dicirikan oleh margin keselamatan yang tinggi, dan yang paling penting, ia sangat tahan terhadap suhu tinggi.

Cakera brek seramik karbon sangat dipercayai dan berharga tinggi

Di samping itu, cakera karbon mempunyai berat yang sedikit (keadaan ini terutama berlaku untuk pemilik kereta lumba, di mana setiap kilogram dikira). Sudah tentu, cakera sedemikian juga mempunyai kelemahan, yang utama adalah harga, yang jauh dari mampu milik untuk semua orang. Selain itu, cakera karbon ini berprestasi terbaik dalam beban dan suhu yang melampau. Dan jika gaya pemanduan pemilik kereta jauh dari agresif, roda tidak akan menunjukkan semua kelebihan mereka tanpa memanaskan badan terlebih dahulu.

Satu lagi bahan popular untuk cakera brek ialah keluli karbon biasa. Cakera inilah yang dipasang pada "tujuh" apabila ia meninggalkan barisan pemasangan. Kelebihan cakera keluli adalah jelas: harga yang sangat rendah. Lebih murah hanya secara percuma. Kelemahannya juga jelas: kecenderungan untuk kakisan, berat tinggi dan rintangan haus yang rendah.

Ciri reka bentuk cakera brek

Mengikut reka bentuk, cakera brek dibahagikan kepada beberapa kelas besar. Di sini mereka:

• cakera tanpa pengudaraan;
• cakera dengan pengudaraan;
• cakera pepejal;
• cakera kompaun;
• cakera jejari.

Sekarang mari kita lihat dengan lebih dekat setiap jenis cakera.

1. Cakera brek tidak berventilasi ialah plat keluli atau karbon biasa tanpa lubang atau ceruk. Dalam sesetengah kes, takuk kecil mungkin terdapat pada permukaan plat ini untuk meningkatkan peredaran udara berhampiran permukaan cakera berputar.
   

   Cakera brek tidak berventilasi tidak mempunyai lubang di gelang luar
2. Cakera pengudaraan mempunyai lubang. Selalunya mereka melalui, tetapi dalam beberapa kes di tempat mereka mungkin terdapat ceruk pelbagai bentuk (yang dipanggil lubang buta). Kelebihan cakera pengudaraan adalah jelas: ia lebih sejuk, dan oleh itu, brek boleh berfungsi lebih lama di bawah beban yang melampau. Di samping itu, cakera ini mempunyai berat sedikit. Tetapi mereka juga mempunyai kelemahan: kekuatan cakera pengudaraan berkurangan dengan ketara disebabkan oleh penembusan, yang bermaksud bahawa hayat perkhidmatan juga berkurangan.
   

   Perbezaan utama antara cakera brek berventilasi adalah banyaknya lubang pada cincin luar.
3. Roda satu keping dihasilkan melalui tuangan. Ini adalah plat logam monolitik, yang, selepas tuangan, tertakluk kepada rawatan haba selanjutnya untuk mendapatkan sifat mekanikal yang diperlukan.
4. Cakera komposit ialah struktur yang terdiri daripada cincin dan hab. Cincin itu boleh sama ada keluli atau besi tuang. Tetapi hab sentiasa diperbuat daripada sejenis aloi ringan, selalunya pada asas aluminium. Baru-baru ini, permintaan untuk cakera komposit telah meningkat dengan ketara, yang tidak menghairankan. Mereka mempunyai berat sedikit, cepat sejuk, dan mempunyai pengudaraan yang baik. Di samping itu, operasi cakera brek komposit adalah lebih murah untuk pemilik kereta: jika cincin telah menjadi tidak dapat digunakan sepenuhnya, ia cukup untuk menggantikannya. Dalam kes ini, hab tidak boleh ditukar, kerana ia haus dengan lebih perlahan.
   

   Cakera brek kompaun terdiri daripada hab ringan dan cincin luar yang berat.
5. Cakera jejari pada kereta penumpang mula dipasang agak baru-baru ini. Ini adalah cakera pengudaraan, bagaimanapun, sistem pengudaraan di dalamnya bukan melalui lubang, tetapi saluran melengkung panjang yang bermula dari hab cakera dan menyimpang ke arah tepinya. Sistem saluran jejari menyediakan pergolakan kuat aliran udara dan penyejukan maksimum cakera brek. Cakera jejari sangat tahan lama dan boleh dipercayai, dan satu-satunya kelemahannya ialah harga yang tinggi.
   

   Perbezaan utama antara cakera jejari ialah alur panjang yang berjalan dari tengah cakera ke tepinya.

Pengeluar cakera brek

Sebagai peraturan, pemilik kereta, setelah mendapati kehausan satu atau dua cakera brek, tidak tergesa-gesa untuk menggantikannya dengan yang standard VAZ, dengan mengambil kira kualiti mereka yang biasa-biasa saja. Tetapi kerana pasaran alat ganti kini benar-benar dipenuhi dengan cakera dari pelbagai pengeluar, pemandu baru benar-benar keliru dengan kelimpahan tersebut. Firma apa yang perlu diberi keutamaan? Kami menyenaraikan yang paling popular.

Roda Allied Nippon

Allied Nippon ialah pengeluar yang sangat terkenal dalam pasaran alat ganti kereta domestik. Syarikat ini pakar terutamanya dalam pad brek dan cakera klac, tetapi juga menghasilkan cakera brek yang sesuai untuk "tujuh".

Cakera Allied Nippon sentiasa dibezakan oleh gabungan harga dan kualiti terbaik

Cakera Allied Nippon diperbuat daripada besi tuang berkualiti tinggi dan diuji dengan teliti tiga kali untuk saiz dan keseimbangan. Syarikat itu mengeluarkan cakera berventilasi dan tidak berventilasi, yang hampir selalu dibekalkan dengan pad brek. Pengilang memberi jaminan bahawa sistem brek yang dibekalkan olehnya akan meliputi sekurang-kurangnya 50 ribu km sebelum kerosakan pertama. Dan akhirnya, harga cakera Allied Nippon adalah lebih daripada demokratik, dan bermula dari 2200 rubel setiap set.

Baca tentang cara menggantikan pad brek belakang VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-vaz-2107.html

cakera ASP

Syarikat ASP dikenali secara meluas bukan sahaja di Eropah, tetapi juga di kalangan pemilik domestik "klasik" VAZ. Di pasaran Rusia, kebanyakannya cakera brek tidak berventilasi dibentangkan, termasuk yang sesuai untuk VAZ 2107.

Cakera ASP mempunyai rintangan haus tertinggi dan harga yang berpatutan

Cakera ASP dimesin pada mesin berketepatan tinggi dan 100 kali diperiksa untuk keseimbangan dan dimensi. Mereka mempunyai rintangan haus tertinggi: pengilang menjamin bahawa mereka dapat melakukan perjalanan sekurang-kurangnya 1500 ribu km sebelum kerosakan pertama. Malah, satu-satunya kelemahan pemacu ASP ialah beratnya yang besar, tetapi kelemahan ini lebih daripada diimbangi oleh harga yang menarik, yang bermula dari XNUMX rubel setiap set.

Roda Alnas

Satu lagi pengeluar utama cakera brek berkualiti tinggi ialah Alnas. Menghasilkan terutamanya cakera berventilasi dengan pelbagai perforasi. Baru-baru ini, pelbagai telah diisi semula dengan cakera jejari dengan takuk yang berbeza. Produk Alnas mendapat permintaan terutamanya dalam kalangan pemandu yang terlibat dalam menala kereta mereka dan dalam kalangan pemandu yang lebih suka gaya pemanduan yang agresif. Cakera baharu mampu bergerak sekurang-kurangnya 80 ribu km sebelum pecahan pertama. Mereka dibezakan oleh berat badan mereka yang rendah, dan harganya, dengan mengambil kira tujuan sukan mereka, menggigit: set termurah akan menelan belanja pemandu 2900 rubel.

Rim Alnas direka untuk pemandu dengan gaya pemanduan yang agresif

Di sini, mungkin, semua pengeluar utama cakera brek, produk yang harus dilihat oleh pemilik "tujuh". Sudah tentu, terdapat banyak firma yang lebih kecil yang sangat agresif mempromosikan roda mereka dalam pasaran alat ganti kereta. Tetapi kualiti produk mereka sering meninggalkan banyak yang diingini, jadi tidak masuk akal untuk menyebutnya dalam artikel ini.

Jadi roda apa yang harus dipilih oleh pemandu baru?

Apabila memilih roda, anda harus meneruskan dari dua perkara: gaya pemanduan dan saiz dompet. Jika pemandu lebih suka pemanduan yang agresif, brek yang boleh dipercayai dan tidak dikekang oleh dana, maka produk Alnas akan menjadi pilihan terbaik. Jika seseorang itu biasa memandu dengan berhati-hati, dan kriteria utama baginya ialah ketahanan dan kebolehpercayaan, anda harus membeli roda ASP. Dan akhirnya, jika wang sempit, tetapi cakera pengudaraan berkualiti tinggi masih diperlukan, pilihan terakhir kekal - Allied Nippon.

Tanda-tanda cakera brek rosak

Terdapat beberapa tanda ciri yang jelas menunjukkan bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan cakera brek. Mari senaraikan mereka:

• rentak pedal brek. Pemandu, menekan pedal brek, merasakan getaran yang kuat. Ia biasanya berlaku kerana kehausan pad brek yang teruk, salutan pelindungnya telah lusuh pada tapak logam. Tetapi pukulan itu juga dikaitkan dengan kehausan cakera brek. Jika permukaannya haus secara tidak rata, atau retak dan alur kecil muncul di atasnya, ini membawa kepada getaran. Ia berlaku apabila pad memerah cakera. Timbul pada cakera, getaran dihantar ke badan kereta dan ke pedal brek. Hanya ada satu penyelesaian: gantikan cakera haus bersama dengan pad brek;
• peningkatan kehausan cakera brek. Terdapat situasi apabila pemandu, setelah memasang cakera berjenama baharu, mendapati ia tidak dapat digunakan tanpa separuh hayat diisytiharkan oleh pengilang. Ini biasanya disebabkan oleh pad brek tiruan. Ia mudah: pengeluar pad yang teliti menambah habuk papan terkecil logam lembut pada salutan pelindungnya. Contohnya, tembaga. Berkat pengisi ini, permukaan pad haus sebelum permukaan cakera brek. Pengilang yang tidak bertanggungjawab menambah pemfailan keluli pada salutan pelindung, dengan itu cuba menjimatkan wang. Hasilnya adalah semula jadi: kehausan permukaan cakera brek bermula. Penyelesaian kepada masalah adalah jelas: beli cakera brek hanya lengkap dengan pad brek daripada satu pengeluar;
  

  Cakera cepat haus biasanya disebabkan oleh pad brek yang buruk.
• retak cakera. Biasanya ia adalah hasil daripada kegagalan keletihan logam. Cakera brek mengalami beban emparan paling kuat, ditambah ia sentiasa terdedah kepada suhu tinggi. Ini adalah keadaan yang ideal untuk penampilan retakan keletihan terkecil, yang tidak dapat dilihat tanpa mikroskop yang berkuasa. Cepat atau lambat, retakan kecil ini mula merebak, dan kelajuan penyebarannya melebihi kelajuan bunyi. Akibatnya, cakera brek menjadi tidak boleh digunakan sepenuhnya. Faktor tambahan yang mencetuskan kemunculan keretakan ialah reka bentuk cakera itu sendiri: cakera pengudaraan dengan perforasi paling kerap retak, dan retakan melalui beberapa lubang sekaligus. Cakera monolitik tanpa pengudaraan jauh lebih tahan retak;
  

  Cakera brek biasanya retak kerana kegagalan lesu logam.
• alur pada cakera. Salah satu sebab penampilan mereka adalah pad berkualiti rendah, yang disebutkan di atas. Tetapi selain ini, alur juga boleh berlaku pada cakera yang baik dengan pad berjenama. Terutama sering ini diperhatikan pada kenderaan yang dikendalikan di jalan tanah. Sebabnya mudah: zarah pasir pepejal, jatuh pada cakera brek, dibawa ke bawah pad brek dan kekal di sana. Lama kelamaan, lapisan nipis zarah keras terbentuk pada permukaan pad, yang mula berfungsi sebagai bahan yang melelas, terus menggaru cakera brek. Jika proses ini tidak pergi terlalu jauh, maka masalah itu boleh diselesaikan dengan hanya mengeluarkan dan membersihkan permukaan pad dengan teliti. Tetapi kadangkala salutan pelindung pad terlalu haus sehingga satu-satunya pilihan yang rasional adalah menggantikannya.
  

  Cakera biasanya ditutup dengan alur kerana pad brek tersumbat.

Lebih lanjut mengenai menggantikan pad brek hadapan: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Menggantikan cakera brek pada VAZ 2107

Sebelum memulakan kerja pembaikan, anda harus memutuskan alat dan bahan habis pakai yang diperlukan. Inilah yang kami perlukan:

• set kunci pas terbuka;
• satu set bilah pelekap;
• set kunci sepana;
• jack;
• pemutar skru rata;
• satu set dua cakera brek baharu dan empat pad brek.

Urutan kerja

Mula-mula anda perlu membuat beberapa operasi persediaan. Kenderaan diletakkan di atas permukaan yang rata. Roda belakang dipasang dengan kasut dan brek tangan. Roda hadapan di mana cakera itu dirancang untuk diganti dibincang dan dikeluarkan.

1. Selepas menanggalkan roda, akses kepada cakera brek dibuka. Tetapi ia dipegang oleh caliper dengan pad brek, yang perlu ditanggalkan. Pertama, pendakap dengan hos untuk membekalkan bendalir brek dibuka dengan sepana hujung terbuka.
   

   Untuk sampai ke hos brek, anda perlu menanggalkan pendakap terlebih dahulu
2. Selepas mengeluarkan bolt, pendakap dialihkan ke tepi dan nat ditanggalkan pada hos itu sendiri dengan sepana hujung terbuka. Hos dicabut, dan lubang di dalamnya dipasang dengan bolt 17 atau palam lain yang sesuai supaya bendalir brek tidak bocor keluar dari sistem.
   

   Sebagai palam untuk hos brek, bolt 17 atau sekeping hos lain adalah sesuai
3. Sekarang anda harus menanggalkan dua bolt penetap yang menahan angkup pada buku jari stereng. Selepas menanggalkan bolt, caliper dikeluarkan dengan berhati-hati dari cakera brek.
   

   Angkup brek pada VAZ 2107 hanya terletak pada dua bolt pelekap
4. Angkup brek telah ditanggalkan dan pelekap cakera brek boleh diakses sepenuhnya. Salah satu daripada 19 bolt yang memegang roda kereta diskrukan ke dalam lubang pada hab cakera brek (bolt ini ditunjukkan oleh anak panah biru dalam gambar). Selepas itu, bilah pelekap dipasang seperti yang ditunjukkan dalam foto (dengan memasang bilah dengan cara ini, ia boleh digunakan sebagai tuil dan menghalang cakera brek daripada berpusing). Sebaliknya, sepasang bolt pelekap pada gelang cakera brek ditanggalkan.
   

   Untuk menanggalkan bolt pada cakera, ia harus dipegang dengan spatula pelekap
5. Selepas mengeluarkan bolt, cincin pelekap dikeluarkan, dan kemudian cakera brek itu sendiri dikeluarkan.
   

   Mula-mula, cincin pelekap dikeluarkan, dan kemudian cakera brek itu sendiri.
6. Cakera yang dikeluarkan digantikan dengan yang baru, kemudian sistem brek VAZ 2107 dipasang semula.

Video: tukar cakera brek pada VAZ 2107

penggantian cakera brek dan pad pada VAZ 2107

Pemasangan brek cakera pada gandar belakang VAZ 2107

Seperti yang anda ketahui, pada gandar belakang VAZ 2107, bukan brek cakera pada mulanya dipasang, tetapi brek dram, yang tidak begitu cekap. Dalam hal ini, ramai pemandu secara bebas menggantikan brek ini dengan brek cakera. Mari pertimbangkan prosedur ini dengan lebih terperinci.

Urutan tindakan

Untuk kerja, kami memerlukan alatan yang disenaraikan dalam senarai di atas. Sebagai tambahan kepada mereka, kita memerlukan cecair untuk membersihkan karat. Lebih baik jika ia adalah WD40.

1. Kereta dipacu, roda belakang ditanggalkan. Membuka akses kepada drum brek dan aci gandar belakang. Aci gandar disapu dengan teliti dari kotoran dengan kain, dan jika perlu, ia dirawat dengan WD40.
   

   Sebaiknya bersihkan aci gandar belakang dengan WD40
2. Cecair brek daripada sistem disalirkan ke dalam bekas yang telah disediakan terlebih dahulu. Pad dikeluarkan dari drum brek, kemudian ia dikeluarkan bersama-sama dengan aci gandar supaya hanya paip brek yang tinggal.
   

   Pertama sekali, pad brek belakang dikeluarkan dari dram.
3. Gelang pelekap dan galas roda yang terletak di bawah gelang dikeluarkan dari aci gandar.
   

   Di bawah circlips, galas roda hijau kelihatan, yang harus dikeluarkan
4. Sekarang aci gandar dikisar pada mesin pelarik supaya diameternya sepadan dengan diameter cakera brek yang dipilih (pada peringkat kerja ini, pemilik kereta memerlukan bantuan pemutar yang berkelayakan). Selepas itu, lubang digerudi dalam aci gandar untuk bolt pelekap cakera brek.
   

   Membosankan aci gandar belakang VAZ 2107 - berfungsi untuk pemusing yang berkelayakan
5. Aci gandar yang dipertingkatkan dengan cara ini dipasang kembali pada gandar belakang VAZ 2107. Cakera brek dipasang di atasnya dan diskrukan dengan sepasang bolt pelekap seperti yang ditunjukkan dalam gambar di atas. Selepas membetulkan cakera, caliper cakera dengan pad dipasang padanya, roda belakang dipasang di tempat biasa dan kereta diturunkan dari bicu.

Video: kami meletakkan brek cakera belakang pada "klasik"

Memasang brek cakera belakang pada klasik

Jadi, walaupun pemandu baru boleh menukar cakera brek hadapan untuk VAZ 2107. Apa yang diperlukan untuk ini ialah keupayaan untuk menggunakan sepana dan pemahaman yang minimum tentang operasi sistem brek cakera. Bagi menggantikan brek dram belakang dengan brek cakera, ia tidak akan dapat dilakukan tanpa bantuan pemutar yang berkelayakan.