Kami secara bebas menukar peredam rantai pemasaan pada VAZ 2106

Jika pemilik VAZ 2106 tiba-tiba mula mendengar bunyi pengisaran aneh dari bawah hud semasa memandu, maka ini tidak petanda baik. Terdapat banyak sebab untuk bunyi aneh, tetapi kemungkinan besar masalahnya ialah peredam rantai pemasaan yang haus. Mari kita fikirkan sama ada mungkin untuk menukar peranti ini dengan tangan kita sendiri dan apa yang diperlukan untuk ini.

Pelantikan peredam rantai pemasaan pada VAZ 2106

Tujuan peredam rantai pemasaan mudah diteka dari namanya. Tujuan peranti ini adalah untuk mengelakkan rantai pemasaan daripada bergoyang terlalu banyak, kerana rantai pemasaan boleh terbang dari gegancu pemandu jika ia bergetar terlalu banyak. Pilihan kedua juga mungkin: rantai, melonggarkan dengan teliti tanpa peredam, hanya akan pecah.

Jika peredam tidak menahan getaran rantai pemasaan, rantai pasti akan putus.

Sebagai peraturan, rantai pemasaan terbuka berlaku apabila kelajuan aci engkol mencapai nilai maksimumnya. Dalam keadaan sedemikian, pemandu tidak mempunyai masa untuk bertindak balas terhadap litar terbuka dan mematikan enjin tepat pada masanya. Semuanya berlaku serta-merta. Akibatnya, injap dan omboh motor rosak, dan tidak mungkin untuk menghapuskan kerosakan tersebut.

Selepas rantaian pemasaan rosak, injap adalah yang pertama menderita. Ia tidak selalu mungkin untuk memulihkannya.

Kadang-kadang keadaan menjadi sangat teruk sehingga lebih mudah untuk membeli kereta baru daripada bersusah payah memulihkan kereta lama. Atas sebab inilah keadaan peredam rantai masa mesti dipantau dengan teliti.

Peranti peredam rantai pemasa

Peredam rantai masa ialah plat logam yang diperbuat daripada keluli berkekuatan tinggi. Plat mempunyai sepasang lug dengan lubang bolt.

Peredam rantai pada "klasik" sentiasa diperbuat daripada keluli berkekuatan tinggi dan boleh berfungsi selama bertahun-tahun

Di sebelah peredam adalah bahagian kedua sistem ini - kasut penegang. Ia adalah plat melengkung yang membuat sentuhan terus dengan rantai pemasaan. Untuk mengelakkan haus pramatang, permukaan kasut ditutup dengan bahan polimer tahan haus.

Bahagian kedua sistem redaman rantai pemasaan ialah kasut penegang. Peredam rantai tidak akan berfungsi tanpanya.

Peredam rantai terletak di sebelah kanan enjin, di bawah penutup mekanisme pengedaran gas, antara gegancu aci engkol dan aci pemasaan. Oleh itu, untuk menggantikan peredam, pemilik kereta perlu menanggalkan penutup masa dan melonggarkan sedikit rantai.

Prinsip operasi peredam rantai masa

Sebaik sahaja pemilik VAZ 2106 menghidupkan enjin keretanya, aci engkol dan aci pemasaan mula berputar. Walau bagaimanapun, aci ini tidak selalu mula berputar pada masa yang sama. Sproket aci disambungkan oleh rantai pemasaan, yang lama kelamaan mula merosot sedikit akibat haus semula jadi. Di samping itu, gigi pada sprocket aci juga haus dari masa ke masa, yang hanya meningkatkan kendur.

Disebabkan kehausan gigi pada sproket pemasaan, rantai lebih kendur, dan akhirnya boleh putus

Akibatnya, situasi timbul apabila aci engkol telah berjaya membelok seperempat pusingan, dan aci pemasaan baru sahaja mula berputar. Dalam keadaan sedemikian, kendur rantai pemasaan meningkat dengan mendadak, dan penegang hidraulik disambungkan untuk berfungsi untuk menghapuskan kendur ini.

Di satu sisi terdapat kasut penegang, dan di sisi yang lain, peredam, yang merupakan bahagian kedua sistem pelembab.

Kasutnya dipasang pada pemasangan minyak, yang seterusnya, disambungkan ke saluran minyak dengan penderia tekanan minyak. Sebaik sahaja rantai melorot, sensor mengesan penurunan mendadak dalam tekanan minyak dalam talian, selepas itu bahagian tambahan pelincir dibekalkan ke talian. Di bawah tekanannya, kasut tegang memanjang dan menekan rantai pemasaan, dengan itu mengimbangi kekenduran yang terhasil.

Semua ini berlaku dengan sangat tiba-tiba, dan akibatnya, rantaian masa mula berayun dengan kuat, dan bukan dari sisi kasut ketegangan (rantai ditekan dengan selamat di sana), tetapi di sisi yang bertentangan. Untuk meredakan getaran ini, peranti lain digunakan - peredam rantai pemasaan. Tidak seperti kasut penegang, tiada bahagian yang bergerak dalam peredam. Sebenarnya, ini adalah plat keluli berkekuatan tinggi, yang mana rantai pemasaan berdegup selepas ia ditekan oleh kasut penegang. Tetapi jika tiada peredam dalam sistem ini, gigi aci dan rantai pemasaan akan haus dengan lebih cepat, yang pasti akan membawa kepada kegagalan sepenuhnya motor.

Panduan rantai masa memakai tanda

Terdapat beberapa tanda yang sangat spesifik, pada penampilan yang mana pemilik VAZ 2106 harus berhati-hati. Di sini mereka:

• dentuman kuat dari bawah hud serta-merta selepas menghidupkan enjin. Mereka paling kedengaran apabila enjin sejuk. Dan secara amnya, volum degupan ini secara langsung bergantung pada tahap kendur rantai pemasaan: semakin rantai longgar, semakin kurang peredam bertindak padanya, dan semakin kuat degupan;
• penurunan kuasa yang berlaku serta-merta selepas memulakan perjalanan. Ini disebabkan pemakaian pada peredam. Haus membawa kepada putaran tak segerak pada aci pemasaan dan aci engkol, yang membawa kepada pincang tugas silinder. Kegagalan ini adalah punca penurunan kuasa yang ketara dan tindak balas yang lemah kereta untuk menekan pedal gas.

Sebab kerosakan peredam

Peredam rantai pemasaan, seperti mana-mana bahagian enjin lain, boleh gagal. Berikut adalah sebab utama mengapa ini berlaku:

• pengikat melonggarkan. Panduan rantai berfungsi di bawah beban berselang-seli yang sangat dinamik: rantai sentiasa menyentuhnya. Akibatnya, bolt di mana peredam terletak perlahan-lahan mula lemah, peredam mula melepak semakin banyak, dan pada pukulan rantai seterusnya, bolt penetap hanya pecah;
  

  Bolt pemasangan pada panduan pemasaan boleh longgar dan pecah dari semasa ke semasa
• kegagalan keletihan. Seperti yang dinyatakan di atas, plat peredam tertakluk kepada beban kejutan yang serius. Ini adalah keadaan yang sesuai untuk kegagalan keletihan logam. Pada satu ketika, retakan mikro muncul pada permukaan peredam, yang tidak dapat dilihat dengan mata kasar. Retakan ini mungkin kekal stabil selama bertahun-tahun, tetapi suatu hari nanti, apabila rantai itu menyentuh peredam sekali lagi, ia mula merebak, dan kelajuan penyebarannya dalam logam melebihi kelajuan bunyi. Akibatnya, peredam serta-merta rosak, dan enjin VAZ 2106 serta-merta jem.
  

  Panduan rantaian masa rosak akibat tekanan keletihan dalaman

Menggantikan peredam rantai pemasaan pada VAZ 2106

Sebelum menerangkan urutan penggantian peredam rantai pemasaan pada VAZ 2106, mari kita tentukan bahan habis pakai dan alatan. Inilah yang kita perlukan untuk bermula:

• set kunci sepana;
• set kunci pas terbuka;
• pemutar skru rata;
• sekeping dawai keluli dengan diameter 2 mm dan panjang 30 cm;
• peredam rantai masa baharu untuk VAZ 2106 (pada masa ini kosnya adalah kira-kira 400 rubel).

Urutan operasi

Perlu diperhatikan dengan segera bahawa sebelum memulakan kerja dengan peredam, pemandu perlu mengeluarkan penapis udara VAZ 2106, yang dipegang oleh empat bolt pemasangan. Ia dibuka dengan sepana hujung terbuka 12 mm. Tanpa operasi awal ini, pacifier tidak boleh dicapai.

1. Selepas mengeluarkan penapis, akses kepada kepala silinder dibuka. Ia ditutup dengan penutup, yang mesti dikeluarkan (paling mudah untuk melakukan ini menggunakan kepala soket 14 dengan sepana ratchet).
2. Membuka akses kepada penegang rantai masa. Ia dilekatkan pada bekas pemasaan dengan nat penutup, yang harus dilonggarkan dengan sepana cincin sebanyak 13.
   

   Paling mudah untuk melonggarkan nat penutup masa dengan sepana sepana 13
3. Menggunakan pemutar skru berbilah rata, cabut kasut penegang dengan berhati-hati.
   

   Pemutar skru yang digunakan untuk menekan kasut pemasaan mestilah panjang, tetapi nipis
4. Sekarang, semasa memegang kasut dalam keadaan ditekan, adalah perlu untuk mengetatkan nat penutup yang telah dilonggarkan sebelum ini pada penegang.
5. Cangkuk kecil hendaklah dibuat daripada sekeping dawai keluli. Cangkuk ini disambungkan pada lug atas pada panduan rantai pemasaan.
   

   Cangkuk dawai dicantumkan dengan kemas ke dalam mata atas peredam
6. Kini beberapa bolt penetap peredam dibuka (apabila membuka skru bolt ini, peredam harus dipegang dengan cangkuk supaya ia tidak jatuh ke dalam motor).
   

   Terdapat hanya dua bolt penetap pada peredam, tetapi mencapainya dengan kunci tidak begitu mudah.
7. Selepas menanggalkan bolt pelekap, aci pemasaan perlu diputar mengikut arah jam menggunakan sepana sepana. Apabila aci telah membuat kira-kira satu perempat pusingan, berhati-hati tarik peredam haus keluar dari enjin dengan cangkuk wayar.
   

   Untuk mengeluarkan panduan rantai pemasaan, aci pemasaan perlu diputar dengan sepana suku pusingan.
8. Peredam lama digantikan dengan yang baru, selepas itu sistem pemasaan dipasang semula.

Video: tukar peredam rantai masa pada "klasik"

Menggantikan peredam rantai VAZ-2101-07

Jadi, menggantikan peredam rantai pemasaan pada VAZ 2106 bukanlah tugas yang sukar. Malah peminat kereta baru boleh melakukannya tanpa bantuan mekanik auto yang berkelayakan, dan dengan itu menjimatkan sehingga 900 rubel. Ini ialah kos purata menggantikan peredam dalam perkhidmatan kereta.