Kami secara bebas menentukan mengapa enjin VAZ 2106 tidak dimulakan

Pasti mana-mana pemilik VAZ 2106 menghadapi situasi di mana, selepas memutar kunci pencucuh, enjin tidak dihidupkan. Fenomena ini mempunyai pelbagai sebab: daripada masalah dengan bateri kepada masalah dengan karburetor. Mari analisa sebab yang paling biasa mengapa enjin tidak dihidupkan, dan fikirkan tentang menghapuskan kerosakan ini.

Pemula tidak berpusing

Sebab paling biasa mengapa VAZ 2106 enggan dihidupkan biasanya berkaitan dengan penghidup kereta ini. Kadang-kadang pemula secara mutlak enggan berputar selepas memutar kunci dalam penyalaan. Inilah sebabnya ia berlaku:

• bateri dinyahcas. Perkara pertama yang diperiksa oleh pemilik berpengalaman "enam" ialah keadaan bateri. Untuk melakukan ini adalah sangat mudah: anda perlu menghidupkan lampu rasuk rendah dan lihat jika ia bersinar terang. Jika bateri banyak dinyahcas, lampu hadapan akan bersinar sangat malap, atau ia tidak akan bersinar langsung. Penyelesaiannya adalah jelas: keluarkan bateri dari kereta dan caskannya dengan pengecas mudah alih;
• salah satu terminal teroksida atau kurang skru. Jika tiada sentuhan pada terminal bateri atau sentuhan ini sangat lemah akibat pengoksidaan permukaan yang bersentuhan, pemula juga tidak akan berputar. Pada masa yang sama, lampu rasuk rendah boleh bersinar seperti biasa, dan semua lampu pada panel instrumen akan menyala dengan betul. Tetapi untuk menatal pemula, caj tidak mencukupi. Penyelesaian: selepas setiap membuka skru terminal, mereka harus dibersihkan dengan teliti dengan kertas pasir halus, dan kemudian lapisan nipis lithol harus digunakan pada permukaan sentuhan. Ini akan melindungi terminal daripada pengoksidaan, dan tidak akan ada lagi masalah dengan pemula;
  

  Motor mungkin tidak dihidupkan kerana pengoksidaan terminal bateri.
• suis pencucuhan telah gagal. Kunci pencucuhan dalam "berenam" tidak pernah sangat dipercayai. Jika tiada masalah ditemui semasa pemeriksaan bateri, kemungkinan punca masalah dengan starter adalah pada suis pencucuhan. Memeriksa ini adalah mudah: anda harus memutuskan sambungan beberapa wayar ke pencucuhan dan menutupnya terus. Jika selepas itu starter mula berputar, maka punca masalah telah dijumpai. Kunci pencucuhan tidak boleh dibaiki. Jadi satu-satunya penyelesaian ialah membuka skru beberapa bolt yang memegang kunci ini dan menggantikannya dengan yang baru;
  

  Kunci pencucuhan pada "berenam" tidak pernah boleh dipercayai
• geganti telah rosak. Mengetahui bahawa masalahnya adalah dalam relay tidak sukar. Selepas memutar kunci pencucuh, penghidup tidak berputar, manakala pemandu mendengar bunyi klik yang tenang, tetapi agak jelas di dalam kabin. Kesihatan geganti diperiksa seperti berikut: pemula mempunyai sepasang kenalan (yang mempunyai kacang). Kenalan ini hendaklah ditutup dengan sekeping wayar. Jika pemula kemudian mula berputar, geganti solenoid harus ditukar, kerana ia adalah mustahil untuk membaiki bahagian ini di garaj;
  

  Apabila memeriksa pemula, kenalan dengan kacang ditutup dengan sekeping wayar terlindung
• Berus permulaan sudah haus. Pilihan kedua juga mungkin: berus masih utuh, tetapi belitan angker telah rosak (biasanya ini disebabkan oleh penutupan belokan bersebelahan dari mana penebat dibuang). Dalam kedua-dua kes pertama dan kedua, pemula tidak akan mengeluarkan sebarang bunyi atau klik. Untuk memastikan bahawa masalahnya adalah dalam berus atau dalam penebat yang rosak, starter perlu dikeluarkan dan dibuka. Jika "diagnosis" disahkan, anda perlu pergi ke kedai alat ganti kereta terdekat untuk mendapatkan permulaan baharu. Peranti ini tidak boleh dibaiki.
  

  Untuk memeriksa keadaan berus, pemula "enam" perlu dibongkar

Ketahui lebih lanjut tentang pembaikan pemula: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

Video: masalah biasa dengan pemula pada "klasik"

Pemula berpusing tetapi tiada kelipan

Kerosakan tipikal seterusnya ialah putaran pemula tanpa ketiadaan kilat. Berikut adalah beberapa sebab mengapa ini mungkin berlaku:

• tali pinggang masa patah. Perkara pertama yang harus dilakukan oleh pemilik VAZ 2106, melihat putaran pemula tanpa berkelip, adalah untuk memeriksa integriti tali pinggang masa. Ia mudah: pemula berputar dengan betul, tetapi tork tidak dihantar ke aci engkol, kerana tiada apa-apa untuk menghantarnya, kerana tali pinggang masa pecah (atau terbang dari panduan - ini juga berlaku jika tali pinggang itu haus dan mula kendur). Penyelesaiannya adalah jelas: tali pinggang masa perlu ditukar;
  

  Kadang-kadang untuk permulaan enjin biasa pada "enam" anda perlu menukar tali pinggang masa
• masalah dengan palam pencucuh dan pam bahan api. Ini adalah sebab kedua untuk ketiadaan kilat apabila pemula berputar. Lilin diperiksa seperti berikut: kunci pencucuhan dihidupkan, pemula membuat lima hingga tujuh pusingan, selepas itu kunci dikeluarkan dari kunci. Kemudian lilin dibuka secara bergilir-gilir dan diperiksa. Jika, selepas putaran lama pemula, semua lilin kekal kering sepenuhnya, maka ini menunjukkan bahawa campuran bahan api tidak memasuki kebuk pembakaran. Dan ini bermakna bahawa masalahnya mungkin dalam pam bahan api yang rosak. Memeriksanya tidak sukar: anda hanya perlu menghidupkan kunci dalam pencucuhan dan mendengar. Pam bahan api yang berfungsi mengeluarkan bunyi berdengung ciri. Dan jika hanya bunyi starter kedengaran, tetapi tiada bunyi berdengung, pam bahan api perlu ditukar;
  

  Jika pam bahan api tidak berfungsi dengan baik, bekalan bahan api ke enjin terganggu dan ia tidak akan dihidupkan.
• Pam minyak baik, tetapi kereta masih tidak dapat dihidupkan. Selepas membuka lilin, pemilik kereta melihat semuanya basah. Dalam kes ini, anda harus mengambil palam pencucuh mengikut bahagian berpenebat, sentuh palam pencucuh pada motor dan minta pasangan anda untuk masuk ke dalam teksi dan pusingkan pemula beberapa kali. Sekiranya tiada percikan antara kenalan lilin, sudah tiba masanya untuk menggantikannya.
  

  VAZ 2106 mungkin tidak bermula kerana masalah dengan palam pencucuh. Kemudian semua lilin digantikan dengan yang baru.

Baca tentang peranti pemacu rantai pemasaan: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Penghidup berfungsi, enjin dihidupkan dan segera terhenti

Dalam sesetengah situasi, pemilik kereta tidak boleh menghidupkan enjin "enam"nya walaupun starter berfungsi dengan baik. Ia kelihatan seperti ini: selepas memutar kunci pencucuh, pemula membuat dua atau tiga pusingan, enjin "merangkap", tetapi secara harfiah dalam sesaat ia terhenti. Ini berlaku kerana ini:

• pam bahan api tidak berfungsi dengan baik. Situasinya mudah: sangat sedikit bahan api dibekalkan ke ruang pembakaran, dan secara literal selepas satu kitaran enjin, bekalan campuran bahan api berhenti. Hanya ada satu jalan keluar: keluarkan pam, buka dan periksa dengan teliti untuk kehausan dan kerosakan mekanikal. Sekiranya masalah itu benar-benar ada - ubahnya;
• talian bahan api tersumbat. Ini adalah satu lagi sebab mengapa sedikit campuran bahan api memasuki ruang pembakaran "enam". Bukan rahsia lagi bahawa kualiti petrol di negara kita meninggalkan banyak perkara yang diingini. Petrol moden mengandungi banyak kekotoran yang secara beransur-ansur didepositkan pada pelbagai permukaan - dari dinding dalaman kebuk pembakaran ke paip bahan api. Jika pam bahan api dan penghidup berfungsi dengan baik, tetapi kereta masih tidak dapat dihidupkan, maka sudah tiba masanya untuk menanggalkan dan membersihkan saluran bahan api. Ini paling baik dilakukan dengan minyak tanah biasa;
• tersumbat satu atau lebih muncung. Jika pemeriksaan pam bahan api dan paip bahan api tidak membawa kepada apa-apa, ada satu lagi pilihan yang tinggal: buka skru dan periksa penyuntik. Mereka menyumbat semua kerana petrol berkualiti rendah yang sama. Dan sekiranya tersumbat, semuanya dibasuh dalam minyak tanah yang sama;
• penutupan barisan perisai. Sekiranya tiada masalah dikenal pasti dengan sistem bekalan bahan api, dan kereta masih tidak dihidupkan, anda harus memberi perhatian kepada sistem pencucuhan, dan khususnya, kepada wayar berperisai yang dipanggil. Sekiranya integriti penebat satu atau lebih wayar rosak, dan penebat di tapak kerosakan menjadi hitam, maka terdapat litar pintas. Lilin dengan wayar yang rosak tidak dapat menghasilkan percikan secara normal, akibatnya, enjin terhenti, hampir tidak mempunyai masa untuk dihidupkan. Hanya ada satu jalan keluar dari situasi ini: membeli dan memasang set wayar palam pencucuh baharu;
  

  Jika sekurang-kurangnya satu wayar voltan tinggi rosak, anda perlu membeli set baharu
• peralihan tali pinggang masa. Tali pinggang masa, seperti semua bahagian lain enjin "enam", haus dari semasa ke semasa. Kadang-kadang ia berlaku bahawa ia melompat dari gear aci pemasaan dan mengalihkan beberapa gigi. Akibatnya, pemasaan pemasaan injap terganggu dan enjin tidak dihidupkan. Jika terdapat syak wasangka anjakan tali pinggang, pemandu perlu menanggalkan penutup masa (ia dipegang oleh enam bolt) dan memeriksa aci. Tali pinggang yang haus digantikan dengan yang baru, selepas itu fasa pemasaan dilaraskan. Anda boleh mengetahui cara ini dilakukan daripada manual arahan untuk VAZ 2106.
  

  Tali pinggang masa pada VAZ 2106 boleh terbang atau menggerakkan beberapa gigi, yang akan menyebabkan peralihan masa

Video: enjin mula lemah pada musim panas kerana pengumpulan asap petrol

PERMULAAN PANAS yang teruk pada musim panas!!! Dan ini semua tentang petrol!

Permulaan enjin VAZ 2107 yang buruk pada musim sejuk

Hampir semua masalah dengan enjin VAZ 2106 yang disenaraikan di atas adalah tipikal untuk musim panas. Permulaan buruk enjin "enam" pada musim sejuk harus dibincangkan secara berasingan. Sebab utama fenomena ini adalah jelas: fros. Oleh kerana suhu rendah, minyak enjin menjadi pekat, akibatnya, pemula tidak dapat menghidupkan aci engkol pada kelajuan yang cukup tinggi. Selain itu, minyak dalam kotak gear juga memekat. Ya, semasa menghidupkan enjin, kereta biasanya dalam gear neutral. Tetapi di atasnya, aci dalam kotak gear juga berputar mengikut enjin. Dan jika minyak menebal, aci ini menghasilkan beban pada starter. Untuk mengelakkan ini, anda perlu menekan sepenuhnya klac semasa menghidupkan enjin. Walaupun kereta dalam keadaan neutral. Ini akan meringankan beban pada starter dan mempercepatkan permulaan enjin sejuk. Terdapat beberapa masalah biasa yang menyebabkan enjin tidak dapat dihidupkan dalam cuaca sejuk. Mari senaraikan mereka:

• mampatan teruk dalam enjin. Masalah ini sangat kerap diperhatikan dalam "enam" lama dengan jarak tempuh yang tinggi: mampatan dalam silinder dalam keadaan sejuk menjadi sangat rendah. Bukan sahaja mampatan rendah, tetapi ia juga boleh berbeza. Sebagai contoh, dalam dua silinder ia adalah normal, dalam dua lagi - dikurangkan. Jika pemandu telah mengetahui bahawa punca permulaan enjin yang lemah adalah tepat dalam mampatan rendah, dan anda perlu menghidupkan kereta dengan segera, maka anda harus menanggalkan semua lilin dan menambah sedikit minyak enjin ke ruang pembakaran (ia adalah lebih baik untuk melakukan ini dengan picagari - lima "kiub" minyak dalam setiap silinder akan mencukupi). Selepas itu, putar penghidup kereta beberapa kali tanpa skru lilin. Kemudian palam pencucuh diskrukan ke tempatnya dan enjin dihidupkan, kerana minyak enjin dengan ketara meningkatkan mampatan dalam silinder (walaupun tidak lama). Dan untuk penghapusan terakhir masalah, baik pulih enjin harus dilakukan. Dan khususnya - penggantian gelang omboh. Tanpa ini, mampatan biasa dalam silinder tidak boleh dipulihkan. Terdapat satu lagi cara untuk memulakan kereta yang beku: gunakan cecair permulaan yang dipanggil. Ia dijual di kedai alat ganti kereta. Ia disuntik terus ke dalam karburetor (untuk ini, penutup penapis udara perlu ditanggalkan). Dan jika tidak ada keinginan untuk mengacaukan penutup penapis dalam keadaan sejuk, anda boleh menanggalkan lilin dan menyuntik cecair ke dalam ruang pembakaran. Ini juga merupakan pilihan, walaupun tidak begitu berkesan;
  

  Bendalir permulaan membantu untuk menghidupkan kereta yang beku sepenuhnya
• percikan buruk. Jika pada musim panas saat ini pada "enam" tidak menghalang pemandu daripada menghidupkan enjin, maka pada musim sejuk keadaan boleh berubah secara dramatik. Selalunya, masalah berlaku kerana sentuhan yang lemah dalam pelbagai palam, terutamanya yang terletak pada gegelung pencucuhan dan pada pengedar. Hakikatnya ialah palam pada bahagian ini sangat kerap teroksida, dan ini menyebabkan penurunan kekuatan percikan. Memahami betapa kuatnya percikan api adalah sangat mudah. Wayar utama dikeluarkan dari pengedar dan dibawa ke penutup injap pada jarak satu sentimeter. Selepas mengikat wayar dalam kedudukan ini, putar pemula beberapa kali. Sekiranya percikan api pada jarak satu sentimeter menembusi penutup injap, maka semuanya teratur dengannya. Jika tidak, anda perlu menyemak semua palam dan sesentuh dengan teliti untuk pengoksidaan.
  

  Adalah lebih baik untuk memegang lilin apabila memeriksa kekuatan percikan dengan tang dengan pemegang terlindung.

Bertepuk tangan apabila menghidupkan enjin VAZ 2106

Bertepuk tangan apabila menghidupkan enjin adalah satu lagi fenomena yang tidak menyenangkan yang dihadapi oleh setiap pemilik "enam" lambat laun. Lebih-lebih lagi, kereta itu boleh "menembak" kedua-dua dalam muffler dan dalam karburetor. Mari kita pertimbangkan perkara ini dengan lebih terperinci.

Muncul dalam muffler

Jika "enam" "menembak" ke dalam muffler semasa menghidupkan enjin, ini bermakna petrol yang memasuki kebuk pembakaran telah membanjiri palam pencucuh sepenuhnya. Membetulkan masalahnya agak mudah: perlu mengeluarkan campuran bahan api yang berlebihan dari kebuk pembakaran. Untuk melakukan ini, semasa menghidupkan enjin, tekan pedal gas hingga berhenti. Ini akan membawa kepada fakta bahawa kebuk pembakaran cepat ditiup dan enjin dihidupkan tanpa bunyi yang tidak perlu.

Foto itu jelas menunjukkan bahawa bahagian sentuhan lilin telah diisi sepenuhnya dengan campuran bahan api.

Lebih lanjut mengenai peredam VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html

Masalahnya amat relevan pada musim sejuk, apabila memulakan "sejuk". Selepas tempoh yang lama tidak aktif, enjin perlu memanaskan badan dengan betul, dan ia tidak memerlukan campuran bahan api yang terlalu kaya. Jika pemandu terlupa tentang keadaan mudah ini dan tidak menetapkan semula sedutan, maka lilin diisi dan pop tidak dapat dielakkan muncul dalam peredam.

Biar saya ceritakan satu kejadian yang saya sendiri saksikan. Ia adalah musim sejuk, dalam tiga puluh darjah fros. Seorang lelaki jiran di halaman cuba tidak berjaya untuk memulakan karburetor lamanya "enam". Kereta dihidupkan, enjin dihidupkan selama lima saat, kemudian terhenti. Dan begitu beberapa kali berturut-turut. Pada akhirnya, saya mengesyorkan bahawa dia mengeluarkan pencekik, membuka gas dan cuba untuk memulakan. Soalan diikuti: jadi musim sejuk, bagaimana anda boleh bermula tanpa sedutan? Dia menjelaskan: anda telah mengepam terlalu banyak petrol ke dalam silinder, kini mereka perlu ditiup dengan betul, jika tidak, anda tidak akan pergi ke mana-mana sehingga petang. Pada akhirnya, lelaki itu memutuskan untuk mendengar saya: dia mengeluarkan pencekik, memerah gas sepanjang jalan, dan mula memulakan. Selepas beberapa pusingan starter, enjin dinyalakan. Selepas itu, saya mengesyorkan agar dia mengeluarkan sedikit pencekik, tetapi tidak sepenuhnya, dan mengurangkannya apabila motor menjadi panas. Akibatnya, enjin menjadi panas dengan betul dan selepas lapan minit ia mula berfungsi seperti biasa.

Muncul dalam karburetor

Jika, apabila menghidupkan enjin, bunyi pop tidak didengari dalam peredam, tetapi dalam karburetor VAZ 2106, maka ini menunjukkan bahawa sedutan tidak berfungsi dengan baik. Iaitu, campuran kerja yang memasuki ruang pembakaran silinder adalah terlalu kurus. Selalunya, masalah berlaku kerana terlalu banyak kelegaan dalam peredam udara karburetor.

Dengan peningkatan dalam kelegaan permulaan pada peredam dalam karburetor timbul berlaku

Peredam ini digerakkan oleh rod bermuatan spring khas. Spring pada batang mungkin lemah atau hanya terbang. Akibatnya, peredam berhenti menutup rapat peresap, yang membawa kepada penyusutan campuran bahan api dan "menembak" seterusnya dalam karburetor. Untuk mengetahui bahawa masalahnya adalah pada peredam tidaklah sukar: cuma buka skru beberapa bolt, tanggalkan penutup penapis udara dan lihat ke dalam karburetor. Untuk memahami bahawa peredam udara dimuatkan dengan baik, hanya tekan padanya dengan jari anda dan lepaskan. Selepas itu, ia harus cepat kembali ke kedudukan asalnya, menghalang sepenuhnya akses udara. Tidak sepatutnya ada sebarang jurang. Jika peredam tidak melekat kuat pada dinding karburetor, maka sudah tiba masanya untuk menukar spring peredam (dan ia perlu ditukar bersama dengan batang, kerana bahagian ini tidak dijual secara berasingan).

Video: permulaan sejuk enjin VAZ 2106

MULA Dingin atau Mari Berbincang Tentang Memulakan Pembersihan (OZONE)

Jadi, terdapat banyak sebab mengapa "enam" mungkin enggan bermula. Tidak mungkin untuk menyenaraikan semuanya dalam rangka satu artikel kecil, namun, kami telah menganalisis sebab yang paling biasa. Sebilangan besar masalah yang mengganggu permulaan enjin biasa, pemandu boleh memperbaikinya sendiri. Untuk melakukan ini, anda perlu mempunyai sekurang-kurangnya idea asas tentang operasi enjin pembakaran dalaman karburetor yang dipasang pada VAZ 2106. Satu-satunya pengecualian ialah kes dengan pengurangan mampatan dalam silinder. Untuk menghapuskan masalah ini tanpa bantuan mekanik auto yang berkelayakan, sayangnya, mustahil untuk dilakukan.