Pembaikan sendiri karburetor VAZ 2107

Enjin karburetor lebih mudah diselenggara berbanding enjin suntikan. Kereta VAZ 2107 dihasilkan dari 1982 hingga 2012. Bergantung pada tahun pembuatan, kereta itu dilengkapi dengan karburetor Ozon, Solex atau DAAZ. Semua model ini boleh dipercayai, berkualiti tinggi dan tahan lama. Walau bagaimanapun, mereka juga memerlukan penyelenggaraan dan pembaikan berkala.

Bilakah pembaikan karburetor VAZ 2107 diperlukan?

Karburator VAZ 2107 mempunyai peranti yang agak kompleks, jadi hanya pemilik kereta berpengalaman yang dapat mendiagnosis kerosakannya dengan tepat. Walau bagaimanapun, jika anda mendengar kereta anda dengan teliti, walaupun pemandu baru akan dapat memahami bahawa masalahnya berkaitan dengan karburetor. Manifestasi luaran masalah ini adalah seperti berikut:

• kereta kehilangan momentum apabila memecut;
• apabila anda menekan pedal pemecut, enjin mula berfungsi dengan kegagalan;
• jerks diperhatikan apabila memandu pada satu kelajuan;
• kereta mula bergoyang tanpa sebab yang jelas;
• ekzos hitam keluar dari muffler.

Pencucuhan karburetor adalah bahaya besar kepada pemandu VAZ 2107

Kerosakan berikut adalah tipikal untuk karburetor semua model VAZ:

• memakai gasket yang diperbuat daripada getah dan paronit;
• akhir hayat injap;
• ubah bentuk bebibir;
• keretakan membran;
• tenggelam atau haus jarum injap.

Peranti karburetor VAZ 2107

Sejak keluaran VAZ 2107 pertama hingga sekarang, peranti karburetor tidak berubah. Sehingga kini, kereta dilengkapi dengan karburetor dua ruang - dalam perumah enjin terdapat dua ruang di mana campuran mudah terbakar dibakar.

Karburator terdiri daripada:

• penutup atas;
• perumahan;
• bahagian terendah.

Di dalam setiap bahagian ini terdapat bahagian yang lebih kecil yang membentuk kesinambungan bekalan bahan api dan pembakarannya.

Badan karburetor logam die-cast mengandungi banyak bahagian kecil

Penutup atas terletak di bahagian atas karburetor dan melindungi enjin daripada kotoran dan habuk dari jalan. Di dalam badan (bahagian tengah karburetor) adalah elemen utama peranti - dua ruang pembakaran dalaman dan penyebar. Akhirnya, di bahagian bawah, sering dirujuk sebagai asas karburetor, adalah kepak pendikit dan ruang apungan.

Karburator VAZ 2107 terdiri daripada banyak elemen kecil

Pemilik biasa VAZ 2107 tidak perlu mengingati peranti karburetor yang tepat. Ia cukup untuk mengetahui tujuan dan lokasi elemen utamanya:

1. ruang terapung. Direka untuk mengumpul petrol dalam jumlah yang diperlukan untuk operasi enjin.
2. Terapung. Ia terletak di ruang apungan untuk melaraskan jumlah bahan api yang dibekalkan.
3. Mekanisme injap jarum. Direka untuk memulakan aliran atau menghentikan bekalan bahan api ke ruang seperti yang diperlukan.
4. Pendikit dan peredam udara. Kawal selia komposisi campuran bahan api-udara.
5. Saluran dan jet. Direka untuk membekalkan dan melaraskan komposisi campuran bahan api-udara yang memasuki kebuk pembakaran dalaman.
6. Sembur. Mencipta campuran bahan api-udara kepekatan yang dikehendaki.
7. Penyebar. Direka untuk memaksa udara masuk ke dalam karburetor.
8. Pam pemecut. Mengoptimumkan prestasi semua sistem karburetor.

Di samping itu, karburetor mempunyai beberapa fungsi tambahan:

• mengekalkan tahap bahan api tertentu;
• memudahkan menghidupkan dan memanaskan enjin pada musim sejuk;
• memastikan enjin melahu.

Fungsi utama karburetor ialah mencipta dan membekalkan campuran bahan api-udara kepada enjin dalam jumlah tertentu.

Pembaikan karburetor VAZ 2107

Membaiki karburetor dianggap sebagai prosedur yang agak rumit. Sebarang operasi memerlukan penjagaan dan ketepatan. Selain itu, untuk mengelakkan pencemaran karburetor, semua kerja mesti dijalankan di bawah keadaan praktikal steril.

Untuk pembaikan sendiri, anda memerlukan kit pembaikan - set bahan dan bahagian yang disediakan oleh kilang yang diperlukan untuk kerja itu. Kit pembaikan standard terdiri daripada dua jenis:

1. penuh. Termasuk semua elemen yang mungkin diperlukan untuk menggantikan bahagian yang gagal. Ia biasanya dibeli untuk pembaikan besar atau kerosakan serius yang lain.
2. tak lengkap. Membolehkan anda menjalankan hanya satu operasi pembaikan (contohnya, penggantian jet).

Kit pembaikan standard termasuk semua jenis gasket, bahagian pembaikan injap dan skru pelaras

Lebih menguntungkan untuk membeli kit pembaikan yang tidak lengkap, kerana anda boleh mengambil hanya kit yang anda perlukan.

Apabila membaiki karburetor VAZ 2107, anda memerlukan set alat standard dan pembersih karburetor, yang boleh dibeli di mana-mana kedai kereta.

Apabila membaiki dan menservis karburetor, pembersih khas akan diperlukan.

Karburator cepat kotor. Dalam masa yang agak singkat, jet, saluran dan elemen kecil lain boleh tersumbat dengan habuk dan kekotoran dalam bahan api. Bahagian peranti yang bergerak cepat haus semasa pemanduan agresif. Ini terutamanya terpakai kepada gasket.

Biasanya, proses pembaikan karburetor terdiri daripada membuka, mencuci semua bahagian, menggantikan elemen haus dan rosak, dan memasang semula.

Cadangan sebelum pembaikan

Sebelum memulakan kerja pembaikan, perhatikan perkara berikut.

1. Kerja harus dijalankan pada enjin sejuk untuk menghapuskan kemungkinan terbakar.
2. Anda perlu memastikan bahawa terdapat sedikit bahan api yang tinggal dalam sistem. Jika tidak, kebanyakan petrol mesti disalirkan.
3. Pembaikan mesti dilakukan di luar dalam cuaca kering atau di kawasan pengudaraan yang baik (wap petrol boleh menyebabkan loya dan pening).
4. Tempat yang bersih hendaklah disediakan terlebih dahulu untuk membuka karburetor dan bekas untuk mencucinya.

Sebelum membaiki karburetor, anda perlu mengudarakan bilik, membersihkan kawasan kerja dari serpihan dan menyediakan set alat yang diperlukan

Bergantung pada gejala kerosakan, perhatian harus diberikan kepada bahagian dan komponen individu karburetor:

1. Jika enjin melahu dengan tidak stabil atau terhenti, kemungkinan besar jarum injap economizer telah haus.
2. Jika semasa pembongkaran air didapati di dalam rongga, maka karburetor kehilangan kekejangannya. Adalah disyorkan untuk memeriksa semua hos dan sambungan.
3. Kemunculan nyalaan di bawah hud menunjukkan kebocoran bahan api. Pemeriksaan menyeluruh terhadap semua elemen karburetor dan mencari celah atau lubang akan diperlukan.
4. Jika, semasa melaraskan skru kualiti dan kuantiti, enjin tidak bertindak balas dalam apa-apa cara untuk memutar skru, anda harus menanggalkannya dan periksa sama ada benang itu patah.
5. Jika karburetor mula "menembak", adalah perlu untuk memeriksa semua wayar dan terminal untuk litar pintas.

Selepas mencuci dan membaiki karburetor, anda dapat merasakan enjin mula berfungsi dengan lebih bersih dan lebih bertenaga

Membongkar karburetor

Sebarang pembaikan bermula dengan penyingkiran mekanisme karburetor dari kereta. Pembongkaran peranti dijalankan dengan ketat mengikut skema:

1. Putuskan sambungan kuasa daripada bateri.
2. Tanggalkan penutup penapis udara (ia menghalang akses kepada karburetor).
3. Putuskan sambungan semua hos bekalan bahan api dan udara daripada karburetor.
4. Tanggalkan bolt yang menahan karburetor pada badan. Jika bolt tidak terkeluar, anda boleh menggunakan penghalau air WD-40 padanya.
5. Letakkan karburetor yang ditanggalkan pada permukaan yang rata dan bersihkannya daripada kotoran dan kotoran petrol.

Video: bagaimana dengan cepat mengeluarkan karburetor dari kereta

Bagaimana untuk mengeluarkan karburetor pada vaz

Prosedur untuk membaiki karburetor VAZ 2107

Untuk membaiki pemasangan karburetor tertentu, anda perlu membuka keseluruhan peranti, bilas semua bahagian dengan teliti, keringkan, periksa dan tentukan penggantian atau pelarasan. Mula-mula letakkan karburetor yang dikeluarkan pada permukaan yang bersih dan rata. Kemudian anda perlu mengikuti langkah-langkah dalam susunan berikut.

1. Keluarkan spring balik.
2. Menggunakan pemutar skru Phillips, buka skru yang menahan tuil tiga lengan.
   

   Skru pengancing tuil dihidupkan dengan pemutar skru Phillips
3. Tanggalkan pendakap spring.
4. Anda boleh mengeluarkan spring balik dan tuil, bersama-sama dengan rod.
   

   Jika anda tidak mengeluarkan spring pada awal kerja, maka mustahil untuk melakukannya kemudian.
5. Tanggalkan skru injap pendikit dan keluarkannya dari perumah.
   

   Untuk mengeluarkan badan pendikit, dua skru mesti ditanggalkan.
6. Tanggalkan perumah jet bahan api.
7. Keluarkan jet bahan api dari perumahan.
8. Selepas mengeluarkan kedap getah dari jet, masukkan jet dalam aseton. Selepas pembersihan, tiup permukaan dengan udara termampat dan gantikan pengedap dengan yang baru.
9. Keluarkan pad haba.
10. Tanggalkan injap pam pemecut.
    

    Pam pemecut dikeluarkan bersama-sama dengan semua pengikat
11. Tanggalkan injap di mana pengabut berada.
12. Bilas penyembur dalam aseton dan tiupkannya dengan udara termampat.
13. Buka skru jet udara.
14. Keluarkan tiub emulsi.
15. Tanggalkan jet bahan api utama dari perumah.
16. Longgarkan skru pelarasan dalam pam pemecut.
17. Tanggalkan penutup dari pam dengan membuka skru pengikat di bahagian atasnya.
18. Tanggalkan diafragma bersama-sama dengan spring dan penutup itu sendiri.
    

    Semua unsur logam karburetor dibasuh dan dikeringkan

Ini melengkapkan pembongkaran karburetor. Bahagian logam dibasuh daripada deposit karbon dan kotoran dengan aseton atau cecair khas untuk membersihkan karburetor dan dikeringkan dengan aliran udara termampat. Gasket dan elemen getah lain digantikan dengan yang baru.

Semua komponen perlu diperiksa untuk keutuhan - tidak sepatutnya ada tanda haus atau kerosakan mekanikal yang boleh dilihat. Bahagian baru dipasang dalam susunan terbalik pembongkaran. Walau apa pun, perkara berikut mesti diganti:

• diafragma pam pemecut;
• mata air kembali;
• mekanisme injap bahan api;
• semua meterai getah;
• kebanyakan gasket paronit.

Video: pembaikan karburetor buat sendiri

pembaikan karburetor, mana jet.mp4

Injap elektropneumatik

Injap melahu (atau penjimatan) direka untuk menstabilkan enjin pada kelajuan rendah. Kestabilan melahu dipastikan oleh injap elektropneumatik yang disertakan dalam pengekonomi.

Injap elektropneumatik itu sendiri berfungsi melalui unit kawalan. Bergantung pada bilangan putaran enjin, unit memberikan isyarat untuk membuka atau menutup injap. Injap, seterusnya, meningkatkan atau mengurangkan tekanan bahan api dalam sistem, yang memastikan kestabilan melahu. Di samping itu, skim operasi ini dapat mengurangkan penggunaan bahan api dengan ketara.

injap elektropneumatik direka untuk menstabilkan enjin pada kelajuan rendah

Memeriksa dan menggantikan injap elektropneumatik

Untuk menguji injap elektro-pneumatik, anda memerlukan hos ringkas yang sesuai dengan diameter pada pemasangan injap itu sendiri. Untuk mengeluarkan hos dengan cepat, disyorkan untuk menggunakan pemutar skru. Untuk memeriksa injap, anda mesti:

1. Pastikan motor sejuk.
2. Buka hud kereta.
3. Bersihkan permukaan injap elektropneumatik daripada habuk dan kotoran.
4. Keluarkan semua talian bekalan daripada injap.
5. Sambungkan hos ke pemasangan di tengah injap.
6. Menggunakan pam, buat vakum dalam hos (ini boleh dilakukan tanpa pam, menyedut udara dari hos dengan mulut anda, tetapi berhati-hati).
7. Hidupkan pencucuhan dan pastikan injap berfungsi dengan ciri klik semasa membuka dan menutup. Dalam keadaan berfungsi, injap tidak boleh membiarkan udara masuk. Jika ia rosak, maka walaupun dengan penyalaan dimatikan, udara akan serta-merta mula melaluinya.

Video: memeriksa injap elektro-pneumatik

Biasanya, pembaikan injap elektropneumatik VAZ 2107 adalah tidak praktikal. Setelah menghabiskan banyak masa menggantikan bahagian kecil (khususnya, jarum), pemilik kereta tidak akan mendapat jaminan kestabilan melahu. Oleh itu, selalunya injap yang rosak digantikan dengan yang baru. Prosedur penggantian agak mudah. Untuk melakukan ini, ikuti langkah ini.

1. Keluarkan semua hos bekalan daripada injap.
2. Putuskan sambungan kabel kuasa.
3. Menggunakan sepana 8 soket, tanggalkan nat yang menahan injap pada stud pada badan.
4. Tarik keluar injap solenoid.
5. Bersihkan tempat duduk dari kotoran dan habuk.
6. Pasang injap baharu.
7. Sambungkan semua hos dan wayar.

Menggantikan injap elektropneumatik adalah mudah - injap lama dicabut dari soket, dan yang baru dimasukkan ke tempatnya

Adalah penting untuk tidak mengelirukan titik sambungan lebuh raya: hos dari manifold ke salur masuk diletakkan pada pemasangan tengah, dan dari penjimat ke hos tambahan.

Oleh itu, pembaikan sendiri karburetor VAZ 2107 biasanya tidak begitu sukar. Walau bagaimanapun, apabila membaik pulih kereta lama, adalah lebih dinasihatkan untuk menghubungi pakar.