Peranti, operasi dan penyelesaian masalah sistem penyejukan VAZ 2106
Содержание
Sistem penyejukan yang baik adalah penting untuk kelancaran operasi mana-mana enjin kenderaan. VAZ 2106 tidak terkecuali. Kegagalan satu atau lebih elemen sistem boleh menyebabkan enjin menjadi terlalu panas dan, akibatnya, pembaikan yang mahal. Oleh itu, penyelenggaraan dan pembaikan sistem penyejukan tepat pada masanya adalah sangat penting.
Sistem penyejukan VAZ 2106
Apabila memandu mana-mana kereta, termasuk VAZ 2106, dalam mod operasi, enjin memanaskan sehingga 85-90 ° C. Suhu direkodkan oleh sensor yang menghantar isyarat ke panel instrumen. Untuk mengelakkan kemungkinan terlalu panas unit kuasa, sistem penyejukan yang diisi dengan penyejuk (penyejuk) direka bentuk. Sebagai penyejuk, antibeku (antibeku) digunakan, yang beredar melalui saluran dalaman blok silinder dan menyejukkannya.
Tujuan sistem penyejukan
Pisahkan unsur-unsur enjin panas dengan agak kuat semasa operasi, dan ia menjadi perlu untuk mengeluarkan haba yang berlebihan daripadanya. Dalam mod pengendalian, suhu tertib 700–800 ˚С dicipta dalam silinder. Jika haba tidak dikeluarkan secara paksa, unsur-unsur gosokan, khususnya, aci engkol, tersekat, mungkin berlaku. Untuk melakukan ini, antibeku beredar melalui jaket penyejuk enjin, suhunya berkurangan dalam radiator utama. Ini membolehkan anda mengendalikan enjin hampir secara berterusan.
Parameter penyejukan
Ciri-ciri utama sistem penyejukan ialah jenis dan jumlah penyejuk yang diperlukan untuk kelancaran operasi enjin, serta tekanan operasi bendalir. Menurut arahan operasi, sistem penyejukan VAZ 2106 direka untuk 9,85 liter antibeku. Oleh itu, apabila menggantikan, anda perlu membeli sekurang-kurangnya 10 liter penyejuk.
Operasi enjin melibatkan pengembangan antibeku dalam sistem penyejukan. Untuk menormalkan tekanan dalam penutup radiator, dua injap disediakan, berfungsi untuk masuk dan keluar. Apabila tekanan meningkat, injap ekzos terbuka dan lebihan penyejuk memasuki tangki pengembangan. Apabila suhu enjin menurun, isipadu antibeku berkurangan, vakum tercipta, injap masuk terbuka dan bahan penyejuk mengalir kembali ke radiator.
Ini membolehkan anda mengekalkan tekanan penyejuk normal dalam sistem di bawah sebarang keadaan operasi enjin.
Video: tekanan dalam sistem penyejukan
Peranti sistem penyejukan VAZ 2106
Sistem penyejukan VAZ 2106 terdiri daripada unsur-unsur berikut:
- radiator;
- penutup radiator;
- paip cawangan;
- termostat;
- tangki pengembangan;
- pam air.
Kegagalan mana-mana elemen membawa kepada kelembapan atau pemberhentian peredaran penyejuk dan pelanggaran rejim terma enjin.
Sebagai tambahan kepada komponen dan bahagian yang disenaraikan, sistem penyejukan termasuk radiator pemanas dan paip dapur. Yang pertama direka untuk memanaskan ruang penumpang, dan yang kedua adalah untuk menghentikan bekalan penyejuk ke radiator dapur pada musim panas.
Radiator sistem penyejukan
Antibeku yang dipanaskan oleh enjin disejukkan dalam radiator. Pengilang memasang dua jenis radiator pada VAZ 2106 - tembaga dan aluminium, yang terdiri daripada bahagian berikut:
- tangki atas;
- tangki bawah;
- sel penyejuk.
Tangki atas dilengkapi dengan leher pengisi, di mana, apabila enjin dihidupkan, antibeku panas terkumpul selepas satu kitaran peredaran. Dari leher penyejuk, melalui sel radiator, ia masuk ke dalam tangki bawah, disejukkan oleh kipas, dan kemudian sekali lagi memasuki jaket penyejuk unit kuasa.
Di bahagian atas dan bawah peranti terdapat cawangan untuk paip cawangan - dua diameter besar dan satu kecil. Hos sempit menyambungkan radiator ke tangki pengembangan. Termostat digunakan sebagai injap untuk mengawal aliran penyejuk dalam sistem, yang mana radiator disambungkan melalui paip atas yang lebar. Termostat menukar arah peredaran antibeku - ke radiator atau blok silinder.
Peredaran penyejuk paksa dijalankan menggunakan pam air (pam), yang mengarahkan antibeku di bawah tekanan ke dalam saluran (jaket penyejuk) yang disediakan khas dalam perumahan blok enjin.
Radiator rosak
Sebarang kerosakan radiator membawa kepada peningkatan suhu penyejuk dan, akibatnya, kemungkinan terlalu panas enjin. Masalah utama ialah kebocoran antibeku melalui retakan dan lubang akibat kerosakan mekanikal atau kakisan, dan penyumbatan dalaman tiub radiator. Dalam kes pertama, penukar haba tembaga dipulihkan dengan mudah. Adalah lebih sukar untuk membaiki radiator aluminium, kerana filem oksida terbentuk pada permukaan logam, yang menjadikan pematerian dan kaedah lain untuk membaiki kawasan yang rosak sukar. Oleh itu, apabila berlaku kebocoran, penukar haba aluminium biasanya segera digantikan dengan yang baru.
Kipas penyejuk
Kipas sistem penyejukan VAZ 2106 boleh menjadi mekanikal dan elektromekanikal. Yang pertama dipasang pada aci pam dengan empat bolt melalui bebibir khas dan digerakkan oleh tali pinggang yang menyambungkan takal aci engkol ke takal pam. Kipas elektromekanikal dihidupkan/dimatikan apabila sesentuh penderia suhu ditutup/dibuka. Kipas sedemikian dipasang sebagai satu bahagian dengan motor elektrik dan dipasang pada radiator menggunakan bingkai khas.
Jika sebelum ini kipas dikuasakan melalui penderia suhu, kini ia dibekalkan melalui sesentuh suis penderia. Motor kipas ialah motor DC dengan pengujaan magnet kekal. Ia dipasang dalam selongsong khas, dipasang pada radiator sistem penyejukan. Semasa operasi, motor tidak memerlukan sebarang penyelenggaraan, dan sekiranya berlaku kegagalan, ia mesti diganti.
Kipas pada sensor
Kegagalan kipas pada sensor (DVV) boleh membawa kepada akibat yang sangat serius. Apabila suhu meningkat ke tahap kritikal, kipas tidak akan dihidupkan, yang seterusnya akan menyebabkan enjin menjadi terlalu panas. Dari segi struktur, DVV ialah termistor yang menutup sesentuh kipas apabila suhu penyejuk meningkat kepada 92 ± 2 ° C dan membukanya apabila suhu turun kepada 87 ± 2 ° C.
DVV VAZ 2106 berbeza daripada sensor VAZ 2108/09. Yang terakhir dihidupkan pada suhu yang lebih tinggi. Anda harus memberi perhatian kepada perkara ini apabila membeli sensor baharu.
DVV di dalam kereta boleh didapati:
- dari bawah di sebelah kiri tangki radiator loyang;
- di bahagian bawah tangki kanan radiator aluminium.
Gambar rajah pendawaian untuk menghidupkan kipas
Litar untuk menghidupkan kipas sistem penyejukan VAZ 2106 terdiri daripada:
- motor elektrik;
- geganti;
- fius;
- penderia;
- butang kuasa.
Kesimpulan menghidupkan kipas pada butang berasingan
Kesesuaian mengeluarkan kipas ke butang berasingan di dalam kabin adalah disebabkan oleh perkara berikut. DVV boleh gagal pada saat yang paling tidak sesuai (terutamanya dalam cuaca panas), dan dengan bantuan butang baharu, ia akan dapat membekalkan kuasa terus ke kipas, memintas sensor, dan mengelakkan kepanasan enjin. Untuk melakukan ini, perlu memasukkan geganti tambahan dalam litar kuasa kipas.
Untuk menyelesaikan kerja yang anda perlukan:
- terminal "ayah" dan "ibu";
- pita elektrik;
- wayar (7 m);
- tang;
- pemutar skru.
Suis kipas dipasang dalam susunan berikut:
- Kami mengeluarkan terminal negatif dari bateri.
- Kami memutuskan sambungan dan menggigit salah satu terminal penderia suis hidup.
- Kami mengapit wayar biasa dan baru ke dalam terminal baharu dan mengasingkan sambungan dengan pita elektrik.
- Kami meletakkan wayar ke dalam kabin melalui petak enjin supaya ia tidak mengganggu apa-apa. Ini boleh dilakukan kedua-dua dari sisi papan pemuka, dan dengan menggerudi lubang dari sisi petak sarung tangan.
- Kami membetulkan geganti berhampiran bateri atau di tempat lain yang sesuai.
- Kami menyediakan lubang untuk butang. Kami memilih lokasi pemasangan mengikut budi bicara kami. Mudah dipasang pada papan pemuka.
- Kami memasang dan menyambungkan butang mengikut rajah.
- Kami menyambungkan terminal ke bateri, hidupkan pencucuhan dan tekan butang. Kipas harus mula berjalan.
Video: menghidupkan kipas penyejuk secara paksa dengan butang di dalam kabin
Pelaksanaan skim sedemikian akan membolehkan kipas sistem penyejukan dihidupkan tanpa mengira suhu penyejuk.
Pam air
Pam direka bentuk untuk menyediakan peredaran paksa penyejuk melalui sistem penyejukan. Jika ia gagal, pergerakan antibeku melalui jaket penyejuk akan berhenti, dan enjin akan mula terlalu panas. Pam VAZ 2106 ialah pam jenis emparan dengan pendesak keluli atau plastik, putarannya pada kelajuan tinggi menyebabkan penyejuk beredar.
Kerosakan pam
Pam itu dianggap sebagai unit yang agak boleh dipercayai, tetapi ia juga boleh gagal. Sumbernya bergantung pada kualiti produk itu sendiri dan pada keadaan operasi. Kegagalan pam boleh kecil. Kadang-kadang, untuk memulihkan prestasinya, cukup untuk menggantikan pengedap minyak. Dalam kes lain, sebagai contoh, jika galas gagal, ia perlu menggantikan keseluruhan pam. Akibat kehausan bearing, ia boleh jem, dan penyejukan enjin akan berhenti. Ia tidak disyorkan untuk terus memandu dalam kes ini.
Kebanyakan pemilik VAZ 2106, jika masalah timbul dengan pam air, gantikannya dengan yang baru. Pembaikan pam yang rosak biasanya tidak praktikal.
Termostat
Termostat VAZ 2106 direka untuk melaraskan rejim suhu unit kuasa. Pada enjin sejuk, penyejuk beredar dalam bulatan kecil, termasuk dapur, jaket penyejuk enjin dan pam. Apabila suhu antibeku meningkat kepada 95˚С, termostat membuka bulatan peredaran besar, yang, sebagai tambahan kepada elemen yang ditunjukkan, termasuk radiator penyejuk dan tangki pengembangan. Ini memberikan pemanasan pantas enjin kepada suhu operasi dan memanjangkan hayat perkhidmatan komponen dan bahagiannya.
Kerosakan termostat
Kerosakan termostat yang paling biasa:
- injap tidak terbuka;
- injap tidak tertutup sepenuhnya.
Punca keadaan pertama biasanya injap tersekat. Dalam kes ini, tolok suhu memasuki zon merah, dan radiator sistem penyejukan kekal sejuk. Ia tidak disyorkan untuk meneruskan pemanduan dengan kerosakan sedemikian - terlalu panas boleh merosakkan gasket kepala silinder, mengubah bentuk kepala itu sendiri atau menyebabkan keretakan di dalamnya. Jika tidak mungkin untuk menggantikan termostat, anda harus mengeluarkannya pada enjin sejuk dan menyambungkan paip secara langsung. Ini akan mencukupi untuk pergi ke garaj atau perkhidmatan kereta.
Jika injap termostat tidak menutup sepenuhnya, kemungkinan besar serpihan atau objek asing telah masuk ke dalam peranti. Dalam kes ini, suhu radiator akan sama dengan perumahan termostat, dan bahagian dalam akan memanas dengan perlahan. Akibatnya, enjin tidak akan dapat mencapai suhu operasi, dan haus elemennya akan mempercepatkan. Termostat mesti dikeluarkan dan diperiksa. Sekiranya ia tidak tersumbat, ia harus diganti dengan yang baru.
Tangki pengembangan
Tangki pengembangan direka bentuk untuk menerima bahan penyejuk yang mengembang apabila dipanaskan dan mengawal parasnya. Tanda min dan maks digunakan pada bekas, yang mana seseorang boleh menilai tahap antibeku dan ketat sistem. Jumlah penyejuk dalam sistem dianggap optimum jika parasnya dalam tangki pengembangan pada enjin sejuk adalah 30–40 mm di atas tanda min.
Tangki ditutup dengan penutup dengan injap yang membolehkan anda menyamakan tekanan dalam sistem penyejukan. Apabila penyejuk mengembang, sejumlah stim keluar dari tangki melalui injap, dan apabila disejukkan, udara masuk melalui injap yang sama, menghalang vakum.
Lokasi tangki pengembangan VAZ 2106
Tangki pengembangan VAZ 2106 terletak di petak enjin di sebelah kiri berhampiran bekas cecair pencuci cermin depan.
Prinsip operasi tangki pengembangan
Apabila enjin menjadi panas, isipadu penyejuk meningkat. Bahan penyejuk berlebihan memasuki bekas yang ditetapkan khas. Ini membolehkan pengembangan antibeku untuk mengelakkan pemusnahan unsur-unsur sistem penyejukan. Pengembangan cecair boleh dinilai dengan tanda pada badan tangki pengembangan - pada enjin panas, tahapnya akan lebih tinggi daripada pada yang sejuk. Apabila enjin sejuk, sebaliknya, jumlah penyejuk berkurangan, dan antibeku sekali lagi mula mengalir dari tangki ke radiator sistem penyejukan.
Paip sistem penyejukan
Paip sistem penyejukan direka untuk sambungan hermetik elemen individunya dan merupakan hos berdiameter besar. Pada VAZ 2106, dengan bantuan mereka, radiator utama disambungkan ke enjin dan termostat, dan dapur dengan sistem penyejukan.
Jenis spigot
Semasa operasi kereta, adalah perlu untuk memeriksa hos secara berkala untuk kebocoran antibeku. Paip itu sendiri mungkin utuh, tetapi disebabkan pengapit yang longgar, kebocoran mungkin muncul pada sendi. Semua paip dengan kesan kerosakan (retak, pecah) tertakluk kepada penggantian tanpa syarat. Satu set paip untuk VAZ 2106 terdiri daripada:
- paip masuk atas;
- paip keluar;
- termostat dan gandingan pam;
- hos pintasan termostat.
Kelengkapan berbeza bergantung pada jenis radiator yang dipasang. Paip bawah radiator tembaga mempunyai bentuk yang berbeza daripada aluminium. Paip cawangan diperbuat daripada getah atau silikon dan diperkuat dengan benang logam untuk meningkatkan kebolehpercayaan dan ketahanan. Tidak seperti getah, silikon mempunyai beberapa lapisan bertetulang, tetapi kosnya jauh lebih tinggi. Pilihan jenis paip hanya bergantung kepada kehendak dan keupayaan pemilik kereta.
Mengganti muncung
Sekiranya muncung rosak, ia mesti dalam apa jua keadaan digantikan dengan yang baru. Mereka juga ditukar semasa pembaikan sistem penyejukan dan elemennya.Menggantikan paip agak mudah. Semua kerja dijalankan pada enjin sejuk dengan tekanan penyejuk minimum dalam sistem. Gunakan Phillips atau pemutar skru kepala rata untuk melonggarkan pengapit dan luncurkannya ke tepi. Kemudian, tarik atau pusing dari sisi ke sisi, keluarkan hos itu sendiri.
Sebelum memasang hos baharu, tempat duduk dan hos itu sendiri dibersihkan daripada habuk dan kotoran. Jika perlu, gantikan pengapit lama dengan yang baru. Sealant digunakan pada saluran keluar, kemudian hos diletakkan di atasnya dan pengapit diketatkan.
Video: menggantikan paip sistem penyejukan
Penyejuk untuk VAZ 2106
Tujuan utama antibeku ialah penyejukan enjin. Selain itu, suhu penyejuk boleh digunakan untuk menilai keadaan enjin. Untuk melaksanakan tugas ini dengan betul, antibeku mesti dikemas kini tepat pada masanya.
Fungsi utama penyejuk:
- mengekalkan suhu operasi enjin;
- bekalan udara hangat ke kabin pada musim sejuk;
- pelinciran pam air.
Pilihan penyejuk untuk VAZ 2106
Sistem penyejukan VAZ 2106 melibatkan penggantian penyejuk setiap 45 ribu kilometer atau sekali setiap dua tahun. Ini adalah perlu, kerana antibeku kehilangan sifat asalnya semasa operasi.
Apabila memilih penyejuk, tahun pembuatan kereta harus diambil kira.
Jadual: antibeku untuk VAZ 2106
| Tahun | Jenis | Warna | Seumur hidup | Pengilang yang disyorkan |
| 1976 | TL | biru | 2 года | Prompek, Antibeku Super Speedol, Tosol-40 |
| 1977 | TL | biru | 2 года | AGA-L40, Antibeku Super Speedol, Sapfire |
| 1978 | TL | biru | 2 года | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1979 | TL | biru | 2 года | Alaska A-40M, Felix, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1980 | TL | biru | 2 года | Prompek, Antibeku Super Speedol, Tosol-40 |
| 1981 | TL | biru | 2 года | Felix, Prompek, Speedol Super Antibeku, Minyak-40 |
| 1982 | TL | biru | 2 года | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1983 | TL | biru | 2 года | Alaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40 |
| 1984 | TL | biru | 2 года | Sapfire, Tosol-40, Alaska A-40M, AGA-L40 |
| 1985 | TL | biru | 2 года | Felix, Prompek, Antibeku Super Speedol, Sapfire, Minyak-40 |
| 1986 | TL | biru | 2 года | Lukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40 |
| 1987 | TL | biru | 2 года | Alaska A-40M, AGA-L40, Sapfire |
| 1988 | TL | biru | 2 года | Felix, AGA-L40, Antibeku Super Speedol, Sapfire |
| 1989 | TL | biru | 2 года | Lukoil Super A-40, Minyak-40, Speedol Super Antibeku, Sapfire |
| 1990 | TL | biru | 2 года | Tosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Antibeku HD Gonher |
| 1991 | G11 | hijau | 3 года | Glysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super |
| 1992 | G11 | hijau | 3 года | Lukoil Extra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super |
| 1993 | G11 | hijau | 3 года | Glysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G |
| 1994 | G11 | hijau | 3 года | Mobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Lukoil Extra, Castrol NF, GlycoShell |
| 1995 | G11 | hijau | 3 года | AWM, EVOX Extra, GlycoShell, Mobil Extra |
| 1996 | G11 | hijau | 3 года | Havoline AFC, Aral Extra, Mobile Extra, Castrol NF, AWM |
| 1997 | G11 | hijau | 3 года | Aral Extra, Genantin Super, G-Energy NF |
| 1998 | G12 | merah | 5 tahun | GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor |
| 1999 | G12 | merah | 5 tahun | Castrol SF, G-Energy, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2000 | G12 | merah | 5 tahun | Freecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra |
| 2001 | G12 | merah | 5 tahun | Lukoil Ultra, Motorcraft, Chevron, AWM |
| 2002 | G12 | merah | 5 tahun | MOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Energy |
| 2003 | G12 | merah | 5 tahun | Chevron, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2004 | G12 | merah | 5 tahun | Chevron, G-Energy, Freecor |
| 2005 | G12 | merah | 5 tahun | Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2006 | G12 | merah | 5 tahun | Havoline, AWM, G-Energy |
Mengeringkan penyejuk
Mengeringkan penyejuk adalah perlu apabila menggantikannya atau semasa kerja pembaikan. Ia agak mudah untuk melakukan ini:
- Dengan enjin sejuk, buka penutup radiator dan penutup tangki pengembangan.
- Kami menggantikan bekas yang sesuai dengan isipadu kira-kira 5 liter di bawah paip radiator dan buka skru paip.
- Untuk mengalirkan sepenuhnya penyejuk dari sistem, kami menggantikan bekas di bawah lubang saliran dan tanggalkan palam bolt pada enjin.
Jika tidak ada keperluan untuk longkang lengkap, maka langkah terakhir boleh ditinggalkan.
Melancarkan sistem penyejukan
Jika dapur tidak berfungsi dengan baik atau keseluruhan sistem penyejukan berfungsi secara berselang-seli, anda boleh cuba menyiramnya. Sesetengah pemilik kereta mendapati prosedur ini sangat berkesan. Untuk mencuci, anda boleh menggunakan produk pembersihan khas (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY, dsb.) atau hadkan diri anda kepada apa yang ada (contohnya, larutan asid sitrik, pembersih paip Mole, dsb.).
Sebelum mencuci dengan ubat-ubatan rakyat, anda perlu mengalirkan antibeku dari sistem penyejukan dan mengisinya dengan air. Kemudian anda perlu menghidupkan enjin, biarkan ia berjalan seketika dan toskan cecair sekali lagi - ini akan mengeluarkan serpihan dan kekotoran. Sekiranya sistem dibersihkan secara berkala dan sedikit tercemar, maka ia boleh dibasuh dengan air bersih tanpa penambahan produk khas.
Adalah disyorkan untuk menyiram radiator dan jaket penyejuk enjin secara berasingan. Apabila menyiram radiator, paip bawah dikeluarkan dan hos dengan air mengalir diletakkan pada saluran keluar, yang akan mula mengalir dari atas. Dalam jaket penyejuk, sebaliknya, air dibekalkan melalui paip cawangan atas, dan dilepaskan melalui bahagian bawah. Pembilasan diteruskan sehingga air bersih mula mengalir dari radiator.
Untuk mengeluarkan skala terkumpul dari sistem, anda boleh menggunakan asid sitrik pada kadar 5 sachet 30 g untuk keseluruhan sistem penyejukan. Asid larut dalam air mendidih, dan larutan sudah dicairkan dalam sistem penyejukan. Selepas itu, enjin mesti dibenarkan berjalan pada kelajuan tinggi atau hanya memandu, mengawal suhu penyejuk. Selepas mengalirkan larutan asid, sistem dibasuh dengan air bersih dan diisi dengan penyejuk. Walaupun murah, asid sitrik membersihkan sistem penyejukan dengan agak berkesan. Jika asid tidak mengatasi pencemaran, anda perlu menggunakan produk berjenama mahal.
Video: menyiram sistem penyejukan VAZ 2106
Mengisi penyejuk ke dalam sistem
Sebelum menuang antibeku, tutup injap radiator sistem penyejukan dan ketatkan palam bolt pada blok silinder. Penyejuk pertama dituangkan ke dalam radiator di sepanjang tepi bawah leher, dan kemudian ke dalam tangki pengembangan. Untuk mengelakkan gelembung udara daripada terbentuk dalam sistem penyejukan, cecair dituangkan dalam aliran nipis. Dalam kes ini, disyorkan untuk menaikkan tangki pengembangan di atas enjin. Semasa proses pengisian, anda perlu memastikan bahawa penyejuk telah sampai ke tepi tanpa udara. Selepas itu, tutup penutup radiator dan periksa paras bendalir di dalam tangki. Kemudian mereka menghidupkan enjin, memanaskannya dan memeriksa operasi dapur. Sekiranya dapur berfungsi dengan betul, maka tidak ada udara dalam sistem - kerja itu dilakukan dengan cekap.
Sistem pemanasan dalaman VAZ 2106
Sistem pemanasan dalaman VAZ 2106 terdiri daripada unsur-unsur berikut:
- radiator dapur;
- paip dapur;
- motor kipas dapur;
- sistem peredam dan saluran.
Dengan bantuan dapur pada musim sejuk, iklim mikro yang selesa dicipta dan dikekalkan di bahagian dalam kereta. Bahan penyejuk panas melalui teras pemanas dan memanaskannya. Radiator ditiup oleh kipas, udara dari jalan menjadi panas dan memasuki kabin melalui sistem saluran udara. Keamatan aliran udara dikawal oleh peredam dan dengan menukar kelajuan kipas. Dapur boleh beroperasi dalam dua mod - dengan kuasa maksimum dan minimum. Pada musim panas, anda boleh mematikan bekalan penyejuk ke radiator dapur dengan paip.
Tolok suhu penyejuk
Tolok suhu penyejuk pada VAZ 2106 menerima maklumat daripada sensor suhu yang dipasang di kepala silinder. Menggerakkan anak panah ke zon merah menunjukkan masalah dalam sistem penyejukan dan keperluan untuk menghapuskan masalah ini. Jika anak panah peranti sentiasa berada di zon merah (contohnya, dengan pencucuhan dihidupkan), maka sensor suhu telah gagal. Kepincangan fungsi penderia ini juga boleh menyebabkan penuding peranti membeku pada permulaan skala dan tidak bergerak apabila enjin menjadi panas. Dalam kedua-dua kes, sensor mesti diganti.
Menala sistem penyejukan VAZ 2106
Sesetengah pemilik VAZ 2106 cuba memperhalusi sistem penyejukan dengan membuat perubahan pada reka bentuk standard. Jadi, jika kereta itu dilengkapi dengan kipas mekanikal, dalam tempoh yang lama tidak aktif dalam kesesakan lalu lintas bandar, penyejuk mula mendidih. Masalah ini adalah tipikal untuk kenderaan yang dilengkapi dengan kipas mekanikal konvensional. Masalahnya diselesaikan dengan memasang pendesak dengan sejumlah besar bilah atau menggantikan kipas dengan yang elektrik.
Pilihan lain untuk meningkatkan kecekapan sistem penyejukan VAZ 2106 ialah memasang radiator dari VAZ 2121 dengan kawasan pertukaran haba yang lebih besar. Di samping itu, adalah mungkin untuk mempercepatkan peredaran penyejuk dalam sistem dengan memasang pam elektrik tambahan. Ini secara positif akan menjejaskan bukan sahaja pemanasan dalaman pada musim sejuk, tetapi juga penyejukan antibeku pada hari musim panas yang panas.
Oleh itu, sistem penyejukan VAZ 2106 agak mudah. Sebarang kerosakannya boleh membawa kepada akibat yang menyedihkan bagi pemiliknya, sehingga pembaikan besar enjin. Walau bagaimanapun, walaupun pemandu baru boleh melakukan kebanyakan kerja pada diagnosis, pembaikan dan penyelenggaraan sistem penyejukan.
