Peranti dan kaedah untuk menyesuaikan diri sistem pencucuhan VAZ 2106

Sistem penyalaan yang baik adalah kunci kepada operasi enjin yang stabil dan menjimatkan. Reka bentuk VAZ 2106, malangnya, tidak menyediakan pelarasan automatik momen dan sudut pencucuhan. Oleh itu, pemandu harus tahu cara menetapkannya sendiri secara manual, dan melakukannya dengan betul.

Peranti sistem pencucuhan VAZ 2106

Sistem pencucuhan (SZ) enjin petrol direka untuk mencipta dan membekalkan voltan berdenyut ke palam pencucuh tepat pada masanya.

Komposisi sistem pencucuhan

Enjin VAZ 2106 dilengkapi dengan sistem pencucuhan jenis hubungan bateri.

Kereta VAZ 2106 dilengkapi dengan sistem penyalaan hubungan bateri

Sistem pencucuhan termasuk:

• bateri penumpuk;
• suis (kunci pencucuhan dengan sekumpulan kenalan);
• gegelung pengubah dua lilitan;
• pengedar (pengedar dengan pemutus jenis kenalan dan kapasitor);
• wayar voltan tinggi;
• lilin.

Pencucuhan termasuk litar voltan rendah dan tinggi. Litar voltan rendah termasuk:

• bateri;
• suis;
• penggulungan utama gegelung (voltan rendah);
• pencelah dengan kapasitor penangkap percikan.

Litar voltan tinggi termasuk:

• penggulungan sekunder gegelung (voltan tinggi);
• pengedar;
• palam pencucuh;
• wayar voltan tinggi.

Tujuan elemen utama sistem pencucuhan

Setiap elemen SZ ialah nod yang berasingan dan melaksanakan fungsi yang ditetapkan dengan ketat.

Bateri boleh dicas semula

Bateri direka bukan sahaja untuk memastikan operasi pemula, tetapi juga untuk menghidupkan litar voltan rendah semasa memulakan unit kuasa. Semasa operasi enjin, voltan dalam litar tidak lagi dibekalkan daripada bateri, tetapi daripada penjana.

Bateri direka untuk memulakan pemula dan membekalkan kuasa kepada litar voltan rendah.

Tukar

Suis direka untuk menutup (membuka) sesentuh litar voltan rendah. Apabila kunci pencucuh dihidupkan dalam kunci, kuasa dibekalkan (diputuskan) ke enjin.

Suis pencucuhan menutup (membuka) litar voltan rendah dengan memutar kekunci

Gegelung pencucuh

Gegelung (kekili) ialah pengubah dua belitan langkah naik. Ia meningkatkan voltan rangkaian on-board kepada beberapa puluh ribu volt.

Dengan bantuan gegelung pencucuhan, voltan rangkaian on-board meningkat kepada beberapa puluh ribu volt.

Pengedar (pengedar)

Pengedar digunakan untuk mengagihkan voltan impuls yang datang dari belitan voltan tinggi gegelung ke pemutar peranti melalui sesentuh penutup atas. Pengagihan ini dijalankan melalui pelari yang mempunyai sentuhan luaran dan terletak pada pemutar.

Pengedar direka untuk mengagihkan voltan merentasi silinder enjin

Pemutus

Pemutus adalah sebahagian daripada pengedar dan direka untuk mencipta impuls elektrik dalam litar voltan rendah. Reka bentuknya berdasarkan dua sesentuh - pegun dan boleh alih. Yang terakhir ini dipandu oleh sesondol yang terletak pada aci pengedar.

Asas reka bentuk pencelah adalah sesentuh alih dan pegun

Kapasitor Pemutus

Kapasitor menghalang pembentukan percikan (arka) pada kenalan pemutus jika ia berada dalam kedudukan terbuka. Satu daripada outputnya disambungkan kepada sesentuh bergerak, satu lagi kepada sesentuh pegun.

Kapasitor menghalang percikan antara sesentuh pemutus terbuka

Wayar voltan tinggi

Dengan bantuan wayar voltan tinggi, voltan dibekalkan dari terminal penutup pengedar ke palam pencucuh. Semua wayar mempunyai reka bentuk yang sama. Setiap daripada mereka terdiri daripada teras konduktif, penebat dan penutup khas yang melindungi sambungan kenalan.

Wayar voltan tinggi menghantar voltan daripada sesentuh penutup pengedar ke palam pencucuh

Palam pencucuh

Enjin VAZ 2106 mempunyai empat silinder, setiap satunya mempunyai satu lilin. Fungsi utama palam pencucuh adalah untuk mencipta percikan kuat yang mampu menyalakan campuran mudah terbakar di dalam silinder pada masa tertentu.

Palam pencucuh digunakan untuk menyalakan campuran bahan api-udara

Prinsip operasi sistem pencucuhan

Apabila kunci pencucuhan dihidupkan, arus mula mengalir melalui litar voltan rendah. Ia melalui kenalan pemutus dan memasuki penggulungan utama gegelung, di mana, disebabkan oleh induktansi, kekuatannya meningkat kepada nilai tertentu. Apabila sesentuh pemutus dibuka, kekuatan semasa serta-merta turun kepada sifar. Akibatnya, daya gerak elektrik timbul dalam belitan voltan tinggi, yang meningkatkan voltan sebanyak puluhan ribu kali. Pada saat menggunakan impuls sedemikian, pemutar pengedar, bergerak dalam bulatan, menghantar voltan ke salah satu kenalan penutup pengedar, dari mana voltan dibekalkan ke palam pencucuh melalui wayar voltan tinggi.

Kerosakan utama sistem pencucuhan VAZ 2106 dan puncanya

Kegagalan dalam sistem penyalaan VAZ 2106 berlaku agak kerap. Mereka boleh disebabkan oleh pelbagai sebab, tetapi gejala mereka hampir selalu sama:

• ketidakupayaan untuk menghidupkan enjin;
• operasi tidak stabil (tiga kali ganda) enjin semasa melahu;
• pengurangan kuasa enjin;
• peningkatan jarak tempuh gas;
• berlakunya letupan.

Sebab untuk situasi sedemikian mungkin:

• kegagalan palam pencucuh (kerosakan mekanikal, kerosakan, keletihan sumber);
• ketidakpatuhan ciri-ciri lilin (jurang tidak betul, nombor cahaya tidak betul) dengan keperluan enjin;
• haus teras konduktif, pecahan lapisan penebat dalam wayar voltan tinggi;
• kenalan terbakar dan (atau) gelangsar pengedar;
• pembentukan jelaga pada kenalan pemutus;
• menambah atau mengurangkan jurang antara kenalan pemutus;
• pecahan kapasitor pengedar;
• litar pintas (break) dalam belitan gelendong;
• kerosakan dalam kumpulan sesentuh suis pencucuhan.

Diagnostik kerosakan sistem penyalaan

Untuk menjimatkan masa dan wang, disyorkan untuk memeriksa prestasi sistem pencucuhan VAZ 2106 dalam susunan tertentu. Untuk diagnostik, anda memerlukan:

• kunci lilin 16 dengan tombol;
• kepala 36 dengan pemegang;
• multimeter dengan keupayaan untuk mengukur voltan dan rintangan;
• lampu kawalan (lampu 12 volt automotif biasa dengan wayar disambungkan);
• tang dengan pemegang dielektrik;
• pemutar skru berlubang;
• satu set kuar rata untuk mengukur jurang;
• fail rata kecil;
• palam pencucuh ganti (yang diketahui berfungsi).

Pemeriksaan bateri

Sekiranya enjin tidak dihidupkan sama sekali, iaitu, apabila kunci pencucuhan dihidupkan, bunyi klik pada geganti pemula atau bunyi pemula itu sendiri tidak didengari, ujian harus bermula dengan bateri. Untuk melakukan ini, hidupkan mod voltmeter multimeter dengan julat pengukuran 20 V dan ukur voltan pada terminal bateri - ia tidak boleh lebih rendah daripada 11,7 V. Pada nilai yang lebih rendah, pemula tidak akan dimulakan dan tidak akan dapat engkol aci engkol. Akibatnya, aci sesondol dan rotor pengedar, yang memacu sesentuh pemutus, tidak akan mula berputar, dan voltan yang mencukupi tidak akan terbentuk dalam gegelung untuk percikan biasa. Masalahnya diselesaikan dengan mengecas bateri atau menggantikannya.

Ujian pemutus litar

Jika bateri baik dan geganti dengan penghidup beroperasi seperti biasa semasa dihidupkan, tetapi enjin tidak dihidupkan, suis pencucuhan hendaklah diperiksa. Agar tidak membuka kunci, anda hanya boleh mengukur voltan pada belitan voltan rendah gegelung. Untuk melakukan ini, perlu menyambungkan probe positif voltmeter ke terminal yang ditandakan dengan tanda "B" atau "+", dan yang negatif - kepada jisim kereta. Dengan penyalaan dihidupkan, peranti harus menunjukkan voltan yang sama dengan voltan pada terminal bateri. Jika tiada voltan, anda harus "membunyikan" wayar dari kumpulan sesentuh suis ke gegelung, dan sekiranya putus, gantikannya. Jika wayar masih utuh, anda perlu membuka suis pencucuhan dan membersihkan kenalan suis atau menggantikan sepenuhnya kumpulan kenalan.

Ujian gegelung

Selepas memastikan bahawa voltan dibekalkan kepada belitan utama, anda harus menilai prestasi gegelung itu sendiri dan menyemaknya untuk litar pintas. Ini dilakukan dengan cara berikut.

1. Tanggalkan penutup wayar voltan tinggi pusat daripada penutup pengedar.
2. Masukkan lilin ke dalam penutup.
3. Memegang lilin dengan tang dengan pemegang dielektrik, kami menyambungkan "skirt"nya dengan jisim kereta.
4. Kami meminta pembantu untuk menghidupkan pencucuhan dan menghidupkan enjin.
5. Kami melihat kenalan lilin. Jika percikan melompat di antara mereka, gegelung berkemungkinan besar berfungsi.
   

   Jika percikan yang stabil diperhatikan di antara kenalan lilin, maka gegelung berfungsi.

Kadang-kadang gegelung berfungsi, tetapi percikan terlalu lemah. Ini bermakna voltan yang dijana olehnya tidak mencukupi untuk percikan biasa. Dalam kes ini, belitan gegelung diperiksa untuk terbuka dan pendek dalam susunan berikut.

1. Putuskan semua wayar dari gegelung.
2. Kami menukar multimeter ke mod ohmmeter dengan had pengukuran 20 ohm.
3. Kami menyambungkan probe peranti ke terminal sisi gegelung (terminal penggulungan voltan rendah). Polariti tidak penting. Rintangan gegelung yang baik hendaklah antara 3,0 dan 3,5 ohm.
   

   Rintangan kedua-dua belitan gegelung kerja hendaklah 3,0–3,5 ohm
4. Untuk mengukur rintangan belitan voltan tinggi pada multimeter, kami menukar had pengukuran kepada 20 kOhm.
5. Kami menyambungkan satu siasatan peranti ke terminal positif gegelung, dan yang kedua ke hubungan pusat. Multimeter hendaklah menunjukkan rintangan dalam julat 5,5–9,4 kOhm.

Jika nilai rintangan belitan sebenar nyata berbeza daripada nilai standard, gegelung harus diganti. Dalam kenderaan VAZ 2106 dengan sistem penyalaan jenis sentuhan, kekili jenis B117A digunakan.

Jadual: ciri teknikal gegelung pencucuhan jenis B117A

Ciri-ciri daripada	Data
Pembinaan	Berisi minyak, dua lilitan, litar terbuka
Voltan masukan, V	12
Kearuhan belitan voltan rendah, mH	12,4
Nilai rintangan belitan voltan rendah, Ohm	3,1
Masa kenaikan voltan sekunder (sehingga 15 kV), µs	30
Arus nyahcas nadi, mA	30
Tempoh pelepasan nadi, ms	1,5
Tenaga nyahcas, mJ	20

Memeriksa palam pencucuh

Penyebab paling biasa masalah dalam sistem pencucuhan adalah lilin. Lilin didiagnosis seperti berikut.

1. Putuskan sambungan wayar voltan tinggi daripada palam pencucuh.
2. Menggunakan sepana lilin dengan tombol, tanggalkan palam pencucuh silinder pertama dan periksa untuk kerosakan pada penebat seramik. Perhatian khusus harus diberikan kepada keadaan elektrod. Sekiranya ia ditutup dengan jelaga hitam atau putih, anda perlu menyemak sistem kuasa (jelaga hitam menunjukkan campuran bahan api yang terlalu kaya, putih - terlalu miskin).
   

   Untuk menanggalkan palam pencucuh VAZ 2106, anda memerlukan sepana soket 16 dengan tombol
3. Kami memasukkan lilin ke dalam penutup wayar voltan tinggi menuju ke silinder pertama. Memegang lilin dengan tang, kami menyambungkan "skirt"nya dengan jisim. Kami meminta pembantu untuk menghidupkan pencucuhan dan menjalankan pemula selama 2-3 saat.
   

   Percikan antara elektrod palam pencucuh hendaklah berwarna biru.
4. Kami menilai percikan antara elektrod lilin. Ia harus stabil dan berwarna biru. Jika percikan api hilang seketika, mempunyai warna merah atau oren, lilin itu harus diganti.
5. Dengan cara yang sama, kami menyemak lilin yang lain.

Enjin mungkin tidak stabil kerana jurang yang tidak ditetapkan antara elektrod palam pencucuh, yang nilainya diukur menggunakan satu set probe rata. Nilai jurang yang dikawal oleh pengilang untuk VAZ 2106 dengan pencucuhan jenis kenalan ialah 0,5–0,7 mm. Jika ia melebihi had ini, jurang boleh dilaraskan dengan membengkokkan (membengkokkan) elektrod sisi.

Jurang untuk lilin VAZ 2106 dengan pencucuhan jenis sentuhan hendaklah 0,5–0,7 mm

Jadual: ciri utama palam pencucuh untuk enjin VAZ 2106

Ciri-ciri daripada	Data
Jurang antara elektrod, mm	0,5-0,7
penunjuk haba	17
Jenis benang	M14/1,25
Ketinggian benang, mm	19

Untuk VAZ 2106, apabila menggantikan, disyorkan untuk menggunakan lilin berikut:

• A17DV (Engels, Rusia);
• W7D (Jerman, BERU);
• L15Y (Republik Czech, BRISK);
• W20EP (Jepun, DENSO);
• BP6E (Jepun, NGK).

Memeriksa wayar voltan tinggi

Pertama, wayar harus diperiksa untuk kerosakan pada penebat dan perhatikannya dalam gelap dengan enjin hidup. Sekiranya berlaku kerosakan mana-mana wayar dalam petak enjin, percikan api akan ketara. Dalam kes ini, wayar perlu diganti, sebaik-baiknya sekaligus.

Apabila memeriksa wayar untuk haus teras konduktif, rintangannya diukur. Untuk melakukan ini, probe multimeter disambungkan ke hujung teras dalam mod ohmmeter dengan had pengukuran 20 kOhm. Wayar yang boleh diservis mempunyai rintangan 3,5–10,0 kOhm. Jika keputusan pengukuran berada di luar had yang ditetapkan, adalah disyorkan untuk menggantikan wayar. Untuk penggantian, anda boleh menggunakan produk dari mana-mana pengeluar, tetapi lebih baik memberi keutamaan kepada syarikat seperti BOSH, TESLA, NGK.

Apabila memeriksa wayar, ukur rintangan teras konduktif

Peraturan untuk menyambung wayar voltan tinggi

Apabila memasang wayar baru, anda harus berhati-hati agar tidak mengelirukan susunan sambungannya ke penutup pengedar dan ke lilin. Biasanya wayar bernombor - nombor silinder yang sepatutnya dituju ditunjukkan pada penebat, tetapi sesetengah pengeluar tidak. Jika urutan sambungan dilanggar, enjin tidak akan dihidupkan atau akan menjadi tidak stabil.

Untuk mengelakkan ralat, anda perlu mengetahui urutan operasi silinder. Mereka bekerja dalam susunan ini: 1-3-4-2. Pada penutup pengedar, silinder pertama semestinya ditunjukkan oleh nombor yang sepadan. Silinder dinomborkan secara berurutan dari kiri ke kanan.

Wayar voltan tinggi disambungkan dalam susunan tertentu

Dawai silinder pertama adalah yang paling panjang. Ia bersambung ke terminal "1" dan pergi ke lilin silinder pertama di sebelah kiri. Selanjutnya, mengikut arah jam, silinder ketiga, keempat dan kedua disambungkan.

Menyemak gelangsar dan kenalan pengedar

Diagnostik sistem pencucuhan VAZ 2106 melibatkan pemeriksaan mandatori bagi kenalan penutup gelangsar dan pengedar. Jika atas satu sebab atau yang lain mereka terbakar, kuasa percikan boleh berkurangan dengan ketara. Tiada alat diperlukan untuk diagnosis. Ia cukup untuk mencabut wayar dari penutup pengedar, buka dua selak dan keluarkannya. Jika sesentuh dalaman atau peluncur mempunyai sedikit tanda terbakar, anda boleh cuba membersihkannya dengan fail jarum atau kertas pasir berbutir halus. Jika ia melecur teruk, penutup dan peluncur lebih mudah diganti.

Jika kenalan penutup pengedar terbakar teruk, ia perlu diganti.

Ujian Kapasitor Pemutus

Untuk memeriksa kesihatan kapasitor, anda memerlukan lampu ujian dengan wayar. Satu wayar disambungkan ke kenalan "K" gegelung pencucuhan, yang lain - ke wayar yang pergi dari kapasitor ke pemutus. Kemudian, tanpa menghidupkan enjin, pencucuhan dihidupkan. Jika lampu menyala, kapasitor rosak dan mesti diganti. Pengedar VAZ 2106 menggunakan kapasitor dengan kapasiti 0,22 mikrofarad, direka untuk voltan sehingga 400 V.

Jika lampu menyala, kapasitor rosak: 1 - gegelung pencucuhan; 2 - penutup pengedar; 3 - pengedar; 4 - kapasitor

Menetapkan sudut keadaan tertutup kenalan pemutus

Sudut keadaan tertutup sesentuh pemutus (UZSK) sebenarnya ialah jurang antara sesentuh pemutus. Disebabkan oleh beban yang berterusan, ia menjadi sesat dari semasa ke semasa, yang membawa kepada gangguan proses percikan api. Algoritma pelarasan UZSK adalah seperti berikut:

1. Putuskan sambungan wayar voltan tinggi dari penutup pengedar.
2. Tanggalkan dua selak yang menahan penutup. Kami mengeluarkan penutup.
   

   Penutup pengedar diikat dengan dua selak
3. Tanggalkan dua skru yang menahan gelangsar dengan pemutar skru berlubang.
4. Mari ambil pelari.
   

   Gelangsar pengedar dipasang dengan dua skru
5. Kami meminta pembantu untuk memusingkan aci engkol dengan ratchet sehingga saat sesondol pencelah berada dalam kedudukan di mana sesentuh akan menyimpang sebanyak mungkin.
6. Jika jelaga ditemui pada kenalan, kami mengeluarkannya dengan fail jarum kecil.
7. Dengan satu set probe rata kami mengukur jarak antara kenalan - ia mestilah 0,4 ± 0,05 mm.
8. Jika jurang tidak sepadan dengan nilai ini, longgarkan dua skru yang memasangkan tiang sesentuh dengan pemutar skru berlubang.
9. Dengan mengalihkan pendirian dengan pemutar skru, kami mencapai saiz biasa jurang.
10. Ketatkan skru rak sesentuh.
    

    Jurang antara sesentuh pemutus hendaklah 0,4 ± 0,05 mm

Selepas melaraskan UZSK, pemasaan pencucuhan sentiasa hilang, jadi ia harus ditetapkan sebelum permulaan pemasangan pengedar.

Video: menetapkan jurang antara kenalan pemutus

Bagaimana untuk menubuhkan pengedar? (Penyelenggaraan, pembaikan, pelarasan)

Penyesuaian masa pencucuhan

Momen penyalaan ialah momen apabila percikan berlaku pada elektrod lilin. Ia ditentukan oleh sudut putaran jurnal aci engkol berkenaan dengan pusat mati atas (TDC) omboh. Sudut pencucuhan mempunyai kesan yang ketara terhadap operasi enjin. Jika nilainya terlalu tinggi, penyalaan bahan api dalam kebuk pembakaran akan bermula lebih awal daripada omboh mencapai TDC (pencucuhan awal), yang boleh menyebabkan letupan campuran bahan api-udara. Jika percikan ditangguhkan, ini akan menyebabkan pengurangan kuasa, terlalu panas enjin dan peningkatan penggunaan bahan api (pencucuhan terencat).

Masa pencucuhan pada VAZ 2106 biasanya ditetapkan menggunakan strob kereta. Jika tiada peranti sedemikian, anda boleh menggunakan lampu ujian.

Menetapkan masa pencucuhan dengan stroboskop

Untuk melaraskan pemasaan pencucuhan yang anda perlukan:

• stroboskop kereta;
• kunci pada 13;
• sekeping kapur atau pensel pembetulan untuk teks bercetak.

Proses pemasangan itu sendiri dijalankan mengikut urutan berikut:

1. Kami menghidupkan enjin kereta dan memanaskannya ke suhu operasi.
2. Putuskan sambungan hos dari pembetulan vakum yang terletak pada perumahan pengedar.
3. Kami mendapati tiga tanda (air surut) pada penutup enjin kanan. Kami sedang mencari tanda tengah. Untuk menjadikannya lebih kelihatan dalam rasuk strob, tandakannya dengan kapur atau pensel pembetulan.
   

   Apabila menetapkan masa pencucuhan dengan strob, anda perlu memberi tumpuan pada tanda tengah
4. Kami mendapati surut pada takal aci engkol. Kami meletakkan tanda pada tali pinggang pemacu penjana di atas pasang surut dengan kapur atau pensil.
5. Kami menyambungkan stroboskop ke rangkaian on-board kereta mengikut arahan untuk operasinya. Ia biasanya mempunyai tiga wayar, satu daripadanya disambungkan ke terminal "K" gegelung pencucuhan, yang kedua ke terminal negatif bateri, dan yang ketiga (dengan klip di hujungnya) ke wayar voltan tinggi yang pergi. kepada silinder pertama.
6. Kami menghidupkan enjin dan memeriksa sama ada strob berfungsi.
7. Kami menggabungkan rasuk strob dengan tanda pada penutup enjin.
8. Lihat tanda pada tali pinggang alternator. Jika pencucuhan ditetapkan dengan betul, kedua-dua tanda dalam rasuk strob akan sepadan, membentuk satu garisan.
   

   Apabila membidik stroboskop, tanda pada penutup enjin dan tali pinggang alternator mesti sepadan
9. Jika tanda tidak sepadan, matikan enjin dan gunakan kekunci 13 untuk menanggalkan nat yang menahan pengedar. Pusingkan pengedar 2-3 darjah ke kanan. Kami menghidupkan enjin semula dan melihat bagaimana kedudukan tanda pada penutup dan tali pinggang telah berubah.
   

   Pengedar dipasang pada stud dengan kacang
10. Kami mengulangi prosedur, memutar pengedar ke arah yang berbeza sehingga tanda pada penutup dan tali pinggang dalam rasuk strob bertepatan. Pada akhir kerja, ketatkan nat pelekap pengedar.

Video: pelarasan pencucuhan menggunakan stroboskop

Kami menetapkan pencucuhan dengan strob

Menetapkan pemasaan pencucuhan dengan lampu kawalan

Untuk melaraskan penyalaan dengan lampu, anda perlu:

• lampu kawalan itu sendiri;
• kepala 36 dengan pemegang;
• kunci pada 13;
• sepana lilin 16 dengan tombol.

Urutan kerja adalah seperti berikut:

1. Dengan kepala 36, ​​dilemparkan ke atas ratchet takal aci engkol, kami menatal aci sehingga tanda pada takal sejajar dengan surut pada penutup. Apabila menggunakan petrol dengan kadaran oktana 92 ​​atau lebih tinggi, tanda pada takal hendaklah diselaraskan dengan surut tengah. Jika nombor oktana kurang daripada 92, tanda diletakkan bertentangan dengan air surut terakhir (panjang).
2. Kami menyemak sama ada pengedar dipasang dengan betul dalam kedudukan ini. Kami membuka selak dan menanggalkan penutup pengedar. Sentuhan luar gelangsar pengedar hendaklah dihalakan ke palam pencucuh silinder pertama.
   

   Apabila menjajarkan tanda pada penutup enjin dan takal aci engkol, sentuhan luar peluncur mesti diarahkan ke palam pencucuh silinder pertama
3. Jika peluncur disesarkan, gunakan kekunci 13 untuk membuka skru nat yang mengikat pengedar, angkatnya dan, pusingkannya, tetapkannya ke kedudukan yang dikehendaki.
4. Kami membetulkan pengedar tanpa mengetatkan nat.
5. Kami menyambungkan satu wayar lampu ke sesentuh gegelung yang disambungkan ke output voltan rendah pengedar. Kami menutup wayar kedua lampu ke tanah. Jika sesentuh pemutus tidak terbuka, lampu harus menyala.
6. Tanpa menghidupkan enjin, hidupkan pencucuhan.
7. Kami membetulkan pemutar pengedar dengan memutarkannya mengikut arah jam. Kemudian kita pusingkan pengedar itu sendiri ke arah yang sama sehingga kedudukan lampu padam.
8. Kami memulangkan pengedar sedikit ke belakang (lawan arah jam) sehingga lampu menyala semula.
9. Dalam kedudukan ini, kami menetapkan perumahan pengedar dengan mengetatkan nat pengikatnya.
10. Kami memasang pengedar.

Video: pelarasan pencucuhan dengan mentol lampu

Pemasangan penyalaan pada Mentol!!!

Menetapkan penyalaan dengan telinga

Jika pemasaan injap ditetapkan dengan betul, anda boleh cuba menetapkan pencucuhan menggunakan telinga. Ini dilakukan dengan cara berikut.

1. Kami memanaskan enjin.
2. Kami meninggalkan bahagian rata trek dan memecut ke 50-60 km / j.
3. Kami beralih ke gear keempat.
4. Tekan pedal pemecut kuat-kuat ke bawah dan dengar.
5. Dengan set pencucuhan dengan betul, pada masa pedal ditekan, letupan jangka pendek (sehingga 3 s) harus berlaku, disertai dengan deringan jari omboh.

Jika letupan berlangsung lebih daripada tiga saat, pencucuhan adalah awal. Dalam kes ini, perumah pengedar diputar beberapa darjah lawan jam, dan prosedur pengesahan diulang. Jika tiada letupan sama sekali, penyalaan adalah kemudian, dan perumah pengedar mesti diputar mengikut arah jam sebelum mengulangi ujian.

Pencucuhan tanpa sentuh VAZ 2106

Sesetengah pemilik VAZ 2106 menggantikan sistem pencucuhan kenalan dengan yang tanpa sentuhan. Untuk melakukan ini, anda perlu menggantikan hampir semua elemen sistem dengan yang baru, tetapi akibatnya, pencucuhan lebih mudah dan lebih dipercayai.

Tiada gangguan dalam sistem pencucuhan tanpa sentuh, dan fungsinya dilakukan oleh penderia Hall yang terbina dalam pengedar dan suis elektronik. Oleh kerana kekurangan kenalan, tiada apa yang hilang di sini dan tidak terbakar, dan sumber sensor dan suis agak besar. Mereka boleh gagal hanya disebabkan lonjakan kuasa dan kerosakan mekanikal. Sebagai tambahan kepada ketiadaan pemutus, pengedar tanpa sentuh tidak berbeza dengan kenalan. Menetapkan jurang di atasnya tidak dijalankan, dan menetapkan momen pencucuhan tidak berbeza.

Kit pencucuhan tanpa sentuh akan menelan kos kira-kira 2500 rubel. Ia termasuk:

• pengedar dengan sensor Dewan;
• gegelung pencucuhan, reka bentuk yang berbeza daripada reka bentuk gegelung untuk penyalaan sentuhan;
• suis elektronik.
  

  Dalam sistem penyalaan tanpa sentuh, fungsi pencelah dilakukan oleh suis dan penderia Hall

Semua bahagian ini boleh dibeli secara berasingan. Di samping itu, lilin baru (dengan jurang 0,7-0,8 mm) akan diperlukan, walaupun yang lama boleh disesuaikan. Menggantikan semua elemen sistem hubungan akan mengambil masa tidak lebih dari satu jam. Dalam kes ini, masalah utama ialah mencari tempat duduk untuk suis. Gegelung dan pengedar baru mudah dipasang menggantikan yang lama.

Pencucuhan tanpa sentuh dengan suis mikropemproses

Pemilik VAZ 2106, yang mempunyai pengetahuan dalam bidang elektronik, kadang-kadang memasang pencucuhan tanpa sentuh dengan suis mikropemproses pada kereta mereka. Perbezaan utama antara sistem sedemikian daripada kenalan dan bukan hubungan mudah ialah tiada pelarasan diperlukan di sini. Suis itu sendiri mengawal sudut pendahuluan, merujuk kepada sensor ketukan. Kit pencucuhan ini termasuk:

• suis mikropemproses;
• pengedar tanpa sentuh;
• gegelung pencucuh;
• pengesan ketukan;
• wayar penyambung.
  

  Selepas memasang penyalaan mikropemproses, tidak perlu melaraskannya

Memasang dan mengkonfigurasi sistem sedemikian agak mudah. Masalah utama ialah mencari tempat terbaik untuk memasang sensor ketukan. Mengikut arahan yang disertakan dengan sistem mikropemproses, sensor mesti dipasang pada salah satu stud ekstrem manifold pengambilan, iaitu, pada stud silinder pertama atau keempat. Pilihan terpulang kepada pemilik kereta. Stud silinder pertama adalah lebih baik, kerana ia lebih mudah untuk dicapai. Untuk memasang sensor, anda tidak perlu menggerudi blok silinder. Ia hanya perlu membuka skru stud, menggantikannya dengan bolt diameter yang sama dan dengan benang yang sama, letakkan sensor di atasnya dan ketatkannya. Perhimpunan selanjutnya dilakukan mengikut arahan.

Kos kit pencucuhan mikropemproses adalah kira-kira 3500 rubel.

Menyediakan, menyelenggara dan membaiki sistem pencucuhan VAZ 2106 agak mudah. Ia cukup untuk mengetahui ciri perantinya, mempunyai set minimum alat tukang kunci dan berhati-hati mengikuti cadangan pakar.