Bunyi dalam kotak gear

Punca bunyi bising dalam kotak gear bergantung kepada jenis penghantaran. Jadi, dalam kotak gear mekanikal, gemuruh boleh muncul, sebagai contoh, kerana memakai galas, gear aci, spring pada sayap, pembezaan. Bagi transmisi automatik, selalunya ia berdengung kerana paras minyak rendah, masalah dengan penukar tork dan sayap tuil.

Untuk menghilangkan bunyi bising di kawasan kotak, anda harus terlebih dahulu memeriksa paras minyak di dalamnya. Jika ia rendah, maka anda perlu menambah atau menggantikan. Sebagai penyelesaian sementara, bahan tambahan dalam kotak bunyi kadangkala digunakan (ia tidak akan dikeluarkan sepenuhnya, tetapi sekurang-kurangnya mengurangkan bunyi operasi). Untuk menghapuskan dengungan dengan berkesan, kotak itu hendaklah dibongkar, diperiksa dan dibaiki sepenuhnya. Baca tentang semua punca bunyi dalam kotak gear dalam artikel, dan untuk ringkasan mengapa pelbagai jenis bunyi muncul dalam kotak gear, lihat jadual.

Keadaan di mana kotak gear bising	Kemungkinan punca bunyi bising
Penghantaran mekanikal
Berdengung pada kelajuan (semasa memandu)	haus galas aci primer dan / atau sekunder; memakai gandingan penyegerak; minyak dalam kotak gear tidak mencukupi, atau ia kotor/lama.
Dalam keadaan terbiar	haus galas aci input; minyak dalam kotak gear tidak mencukupi
Overclocking	haus galas aci keluaran.
Apabila melepaskan klac	haus galas aci sekunder;
dalam gear tertentu	haus gear gear yang sepadan dalam kotak gear; haus klac penyegerak gear yang sepadan.
Dalam gear rendah (pertama, kedua)	haus galas aci input; haus gear rendah; haus klac penyegerak gear rendah.
Gear tinggi (4 atau 5)	haus galas aci sekunder; memakai gear; haus klac penyegerak gear tinggi.
Ke sejuk	minyak terlalu tebal diisi dalam penghantaran; minyak gear sudah lama atau kotor.
Berkecuali	haus galas aci input; paras minyak rendah dalam kotak gear.
Transmisi automatik
Apabila memandu dengan laju	paras cecair ATF yang rendah; kegagalan galas aci primer dan / atau sekunder; kegagalan penukar tork (komponen individunya).
Ke sejuk	minyak terlalu likat digunakan.
terbiar	paras minyak rendah; haus galas aci input; pecah bahagian penukar tork.
Overclocking	haus galas aci pemacu atau pacuan.
dalam gear tertentu	haus gear penghantaran; kegagalan pasangan geseran yang sepadan dalam penukar tork.
Pada kelajuan rendah (sehingga kira-kira 40…60 km/j)	kegagalan separa penukar tork (bahagiannya).

Kenapa kotak gear bising

Selalunya, bunyi dalam kotak gear, baik secara manual dan automatik, muncul apabila paras minyak telah menurun atau pelincir gear tidak lagi boleh digunakan. Sifat bunyi itu menyerupai dentingan logam, yang semakin kuat apabila kelajuan kenderaan meningkat. Jadi, bunyi dalam kotak gear dengan paras minyak rendah muncul:

Dipstick ATF

• apabila kereta bergerak dengan laju (semakin tinggi kelajuan, semakin kuat bunyi dentingan);
• pada kelajuan terbiar enjin pembakaran dalaman;
• semasa pecutan (terdapat peningkatan secara beransur-ansur dalam jumlah hum);
• dalam gear neutral;
• apabila enjin sedang sejuk.

Sebab bunyi gemuruh dari kotak gear ketika enjin pembakaran dalaman berjalan pada keadaan sejuk boleh ditutup dalam ketebalan minyak gear dan pencemarannya.

Sebab biasa seterusnya mengapa kotak gear berdengung adalah kegagalan separa galas aci primer atau sekunder. Dalam kes ini, bunyi akan menyerupai dengung logam. Galas aci (pemacu) utama akan bersenandung dalam situasi berikut:

• serta-merta selepas memulakan enjin pembakaran dalaman pada yang sejuk;
• apabila enjin pembakaran dalaman berjalan pada kelajuan rendah (pada pertama, kedua, kemudian dengung berkurangan);
• apabila memandu kereta meluncur;
• apabila enjin berjalan pada kelajuan tinggi.

Sekiranya berlaku kegagalan galas aci sekunder (didorong). box hum akan diperhatikan:

Galas aci input kotak gear VAZ-2110

• semasa memandu kereta dalam mana-mana mod;
• dalam gerakan, bagaimanapun, apabila klac tertekan, dengung itu hilang;
• dengung dalam kotak meningkat apabila gear dan kelajuan meningkat (iaitu, dengung adalah minimum pada gear pertama, dan paling kuat pada gear kelima).

Dengan kehausan gear atau penyegerak yang ketara, situasi juga mungkin timbul apabila kotak gear melolong. Bunyi pada masa yang sama menyerupai dentingan logam, yang semakin kuat apabila kelajuan enjin meningkat. biasanya, dengung muncul dalam satu gear tertentu. Ini menimbulkan masalah tambahan:

• gear sukar untuk menghidupkan transmisi manual;
• semasa bergerak, kelajuan yang disertakan mungkin "terbang keluar", iaitu, pemilih gear ditetapkan pada kedudukan neutral.

Bagi transmisi automatik, dengung mereka juga boleh berlaku kerana kehausan bearing, paras minyak rendah, kehausan gear. Walau bagaimanapun, dalam transmisi automatik, dengung juga boleh berlaku apabila ia gagal:

• pasangan geseran;
• bahagian individu penukar tork.

Apa yang boleh menjadi bunyi dalam kotak gear

Bunyi dari kotak boleh didengari dengan sifat yang berbeza, bergantung pada kerosakan, ia bukan sahaja berfungsi dengan peningkatan bunyi, tetapi juga lolongan atau dengung. Mari kita terangkan secara ringkas sebab mengapa nod di atas membawa kepada fakta bahawa kotak gear melolong dan berdengung. supaya anda memahami apa yang perlu dilakukan dengannya dan bagaimana untuk menyelesaikan masalah tersebut.

Kotak gear melolong

Sebab yang paling biasa untuk bunyi bising dalam kotak gear yang menyerupai lolongan ialah bunyi lama, kotor atau salah dipilih minyak penghantaran. Jika tahapnya tidak mencukupi, maka akibatnya, galas dan bahagian lain kotak yang bergerak akan kering, membuat bunyi yang ketara. Ini bukan sahaja tidak selesa semasa memandu, tetapi juga berbahaya kepada bahagian. Oleh itu, sentiasa perlu untuk mengawal paras minyak dalam kotak gear dan kelikatannya.

Sebab kedua mengapa kotak gear melolong adalah dalam memakai galasnya. Mereka boleh melolong kerana haus semula jadi, kualiti yang tidak baik, sedikit pelincir di dalamnya, atau kotoran yang masuk ke dalam.

Jika kotak bising semasa melahu dengan klac dilepaskan, dalam gear neutral dan apabila kereta tidak bergerak, kemungkinan besar galas pada aci input bising. Jika kotak berdengung lebih banyak pada gear pertama atau kedua, maka beban berat pergi ke galas hadapan. Sehubungan itu, adalah perlu untuk mendiagnosis galas aci input.

Begitu juga, galas aci input boleh membuat bunyi apabila kereta melaju atau hanya selepas menghidupkan enjin pembakaran dalaman, tidak kira pada kelajuan apa. Selalunya bunyi hilang dalam kes ini apabila klac tertekan. Sebabnya ialah apabila klac tertekan, primer tidak berputar, galas juga tidak berputar, dan dengan itu, ia tidak membuat bunyi.

Gear kotak gear usang

Sekiranya kotak itu bising pada gear ke-4 atau ke-5, maka dalam kes ini beban berat pergi ke galas belakang, iaitu aci sekunder. Galas ini juga boleh membuat bunyi bukan sahaja dalam gear tinggi, tetapi juga dalam mana-mana, termasuk terbalik. Lebih-lebih lagi, hum semakin kuat dalam kes ini dengan peningkatan gear (pada hum kelima ia akan menjadi maksimum).

Pakai gear — Ini adalah sebab ketiga mengapa kotak itu melolong. Bunyi sedemikian muncul dalam dua kes: gigi tergelincir dan tampalan sentuhan yang salah di antara mereka. Bunyi ini berbeza dengan bunyi bising, ia lebih seperti jeritan metalik. Jeritan ini juga berlaku di bawah beban atau semasa pecutan.

Selalunya punca bunyi adalah tepat pada gear sekiranya bunyi itu muncul pada mana-mana satu gear tertentu. Kotak gear membuat bunyi apabila memandu dengan laju kerana kehausan gear yang sepadan pada aci sekunder. Ini terutama berlaku untuk kotak gear dengan perbatuan tinggi (dari 300 ribu kilometer atau lebih) akibat pengeluaran logam yang ketara dan / atau paras minyak yang rendah di dalam kotak.

Mesin kotak melolong

Dalam transmisi automatik, "penyebab" melolong boleh jadi penukar tork. Simpulan ini dalam bahasa sehari-hari dirujuk sebagai "donut" kerana bentuknya masing-masing. Penukar tork berdengung apabila menukar gear dan pada kelajuan rendah. Apabila kelajuan pemanduan meningkat, bunyi akan hilang (selepas kira-kira 60 km/j). Tanda tambahan juga menunjukkan pecahan "donut":

• kereta tergelincir semasa permulaan;
• getaran kereta semasa memandu;
• kereta tersentak semasa pergerakan seragam;
• penampilan bau terbakar dari transmisi automatik;
• revolusi tidak naik melebihi nilai tertentu (contohnya, melebihi 2000 rpm).

Sebaliknya, kerosakan penukar tork muncul atas sebab berikut:

Penukar tork dengan transmisi automatik

• haus cakera geseran individu, biasanya satu atau lebih pasangannya;
• haus atau kerosakan pada bilah bilah;
• depressurization akibat pemusnahan anjing laut;
• haus galas perantaraan dan tujahan (paling kerap antara pam dan turbin);
• pecahan sambungan mekanikal dengan aci kotak;
• kegagalan klac gelincir.

Anda boleh menyemak sendiri penukar tork, tanpa membongkarnya daripada transmisi automatik. Tetapi lebih baik tidak melakukan pembaikan sendiri, tetapi sebaliknya menyerahkan diagnosis dan pemulihan "donat" kepada tukang yang berkelayakan.

Kotak gear berdengung

Haus klac penyegerak punca utama bunyi dentuman kotak dengan laju. Dalam kes ini, sukar untuk menghidupkan mana-mana gear, dan selalunya pada masa yang sama kotak berdengung dalam gear khusus ini. Jika haus adalah ketara, transmisi mungkin "terbang keluar" apabila kereta sedang bergerak. Semasa diagnosis, anda perlu memberi perhatian kepada keadaan sambungan spline gandingan!

Jika spring dalam klac lemah atau pecah, ini juga boleh menyebabkan bunyi pada kotak gear. Begitu juga, ini berlaku dalam gear tertentu, di mana mata air menjadi lemah atau pecah.

Kotak gear bising

Kotak gear kenderaan pacuan roda hadapan mengandungi pembezaan, yang mengagihkan tork antara roda pemacu. Gearnya juga haus dari semasa ke semasa, dan oleh itu mula mengeluarkan bunyi logam. Biasanya ia kelihatan lancar, dan pemandu tidak menyedarinya. Tetapi ia paling ketara apabila kereta itu terbabas. Dalam kes ini, roda pemacu berputar tidak sekata, tetapi dengan tork yang besar. Ini meletakkan beban yang ketara pada pembezaan, dan ia akan gagal lebih cepat.

Anda secara tidak langsung boleh menyemak kehausan pembezaan dengan tanda apabila kereta mula berkedut selepas bermula (berguling ke depan dan ke belakang). Jika kita mengecualikan bahawa enjin pembakaran dalaman harus dipersalahkan untuk ini, maka anda perlu menyemak keadaan pembezaan dalam kotak gear.

Ia berlaku bahawa dari masa ke masa, pengikat berulir kotak gear itu sendiri melemah. Akibatnya, ia mula bergetar semasa operasi. Getaran, yang bertukar menjadi bunyi yang berterusan, muncul apabila kereta bergerak dan bertambah kuat apabila kelajuan enjin meningkat dan kelajuan kereta secara keseluruhan meningkat. Untuk diagnostik, kereta mesti dipandu ke dalam lubang pemeriksaan untuk menyediakan akses kepada kotak gear. Jika pengikat benar-benar longgar, ia perlu diketatkan.

Bahan tambahan kotak bunyi

Bahan tambahan untuk mengurangkan hingar penghantaran membolehkan untuk mengurangkan gemuruh di tempat kerjanya untuk beberapa lama. Dalam kes ini, punca dengung tidak akan dihapuskan. Oleh itu, bahan tambahan harus digunakan hanya untuk tujuan pencegahan atau semasa penyediaan pra-jualan kereta untuk menyingkirkannya secepat mungkin.

Jenis aditif yang berbeza sesuai untuk masalah yang berbeza, jadi apabila memilihnya adalah penting untuk menentukan dengan tepat apa yang berdengung di dalam kotak. Muncung yang paling popular untuk mengurangkan bunyi dalam penghantaran mekanikal ialah:

• Aditif minyak gear Liqui Moly. Membentuk filem pelindung pada permukaan bahagian kerana molibdenum disulfida, dan juga mengisi retakan mikro. Baik mengurangkan bunyi dalam penghantaran manual, memanjangkan hayat penghantaran.
• RVS Master TR3 dan TR5 direka bentuk untuk pelesapan haba yang optimum sekiranya unit terlalu panas secara berterusan. Yang juga membantu mengurangkan bunyi di dalam kotak.
• HADO 1 Peringkat. Aditif ini boleh digunakan dalam mana-mana penghantaran - mekanikal, automatik dan robotik. Ia mengandungi boron nitrida. Mengeluarkan bunyi dan getaran dalam kotak gear. Membolehkan anda pergi ke bengkel sekiranya berlaku kehilangan minyak yang kritikal dalam kotak gear.

Terdapat bahan tambahan yang serupa dalam transmisi automatik. Contoh untuk transmisi automatik ialah:

• Aditif Liqui Moly ATF. Aditif kompleks. Mengeluarkan bunyi dan getaran, menghilangkan kejutan apabila menukar gear, memulihkan bahagian getah dan plastik transmisi. Boleh digunakan dengan cecair ATF Dexron II dan ATF Dexron III.
• Komposisi triboteknikal Suprotec. Boleh digunakan dengan transmisi automatik dan CVT. Bahan tambahan adalah pemulihan, termasuk menghilangkan getaran dan hingar dalam transmisi automatik.
• XADO Mencergaskan EX120. Ini adalah penyegar semula untuk pemulihan transmisi automatik dan minyak transmisi. Menghilangkan kejutan apabila menukar gear, menghilangkan getaran dan bunyi.

Pasaran aditif sentiasa diisi semula dengan formulasi baru untuk menggantikan yang lama. Oleh itu, senarai dalam kes ini jauh dari lengkap.

Output

Selalunya, transmisi manual bising kerana paras minyak yang rendah di dalamnya, atau ia tidak sesuai untuk kelikatan atau sudah lama. Kedua ialah memakai bearing. Kurang kerap - memakai gear, gandingan. Bagi transmisi automatik, begitu juga, selalunya punca dengung adalah tahap minyak yang rendah, haus gear dan galas, dan kerosakan pada elemen sistem hidraulik. Oleh itu, perkara pertama yang perlu dilakukan apabila lolongan atau bunyi dengan sifat yang berbeza muncul adalah untuk memeriksa paras minyak, dan kemudian melihat keadaan, dalam keadaan apa ia muncul, berapa besar bunyi itu, dan sebagainya.

Walau apa pun, tidak digalakkan untuk mengendalikan mana-mana transmisi yang berbunyi atau menunjukkan tanda-tanda kegagalan yang lain. Dalam kes ini, kotak itu juga lebih haus dan memerlukan kos yang lebih tinggi untuk membaikinya. Punca sebenar hanya boleh diketahui apabila membuka dan menyelesaikan masalah pemasangan.