Sistem penyejukan enjin: prinsip operasi dan komponen utama
Содержание
Enjin kereta anda berfungsi dengan baik pada suhu tinggi. Apabila enjin sejuk, komponen mudah haus, lebih banyak bahan pencemar dikeluarkan, dan enjin menjadi kurang cekap. Oleh itu, satu lagi tugas penting sistem penyejukan ialah pemanasan enjin terpantas dan kemudian mengekalkan suhu enjin yang malar. Fungsi utama sistem penyejukan adalah untuk mengekalkan suhu operasi optimum enjin. Jika sistem penyejukan, atau mana-mana bahagiannya, gagal, enjin akan menjadi terlalu panas, yang boleh membawa kepada banyak masalah serius.
Pernahkah anda membayangkan apa yang akan berlaku sekiranya sistem penyejukan enjin anda tidak berfungsi dengan baik? Terlalu panas boleh menyebabkan gasket kepala meletup dan juga memecahkan blok silinder jika masalahnya cukup teruk. Dan semua kepanasan ini mesti dilawan. Jika haba tidak dikeluarkan dari enjin, omboh secara literal dikimpal ke bahagian dalam silinder. Kemudian anda hanya perlu membuang enjin dan membeli yang baru. Jadi, anda harus menjaga sistem penyejukan enjin dan mengetahui cara ia berfungsi.
Komponen sistem penyejukan
Radiator
Radiator bertindak sebagai penukar haba untuk enjin. Ia biasanya diperbuat daripada aluminium dan mempunyai kepelbagaian tiub diameter kecil dengan rusuk yang melekat padanya. Di samping itu, ia menukar haba air panas yang datang dari enjin dengan udara sekeliling. Ia juga mempunyai palam longkang, salur masuk, penutup tertutup dan alur keluar.
pam air
Apabila penyejuk menjadi sejuk selepas berada di dalam radiator, pam air mengarahkan bendalir kembali ke blok silinder , teras pemanas dan kepala silinder. Pada akhirnya, cecair sekali lagi memasuki radiator, di mana ia sejuk semula.
Termostat
Ini adalah termostat, yang bertindak sebagai injap untuk penyejuk dan hanya membenarkan ia melalui radiator apabila suhu tertentu melebihi. Termostat mengandungi parafin, yang mengembang pada suhu tertentu dan terbuka pada suhu tersebut. Sistem penyejukan menggunakan termostat untuk peraturan suhu operasi biasa enjin pembakaran dalaman. Apabila enjin mencapai suhu operasi standard, termostat akan masuk. Kemudian penyejuk boleh masuk ke dalam radiator.
Komponen lain
Palam pembekuan: sebenarnya, ini adalah palam keluli yang direka untuk mengelak lubang pada blok silinder dan kepala silinder yang terbentuk semasa proses tuangan. Dalam cuaca sejuk, mereka boleh keluar jika tiada perlindungan fros.
Gasket Kepala/Penutup Masa: mengelak bahagian utama enjin. Menghalang pencampuran minyak, antibeku dan tekanan silinder.
Tangki limpahan radiator: ini adalah tangki plastik yang biasanya dipasang di sebelah radiator dan mempunyai salur masuk yang disambungkan ke radiator dan satu lubang limpahan. Ini adalah tangki yang sama yang anda isi dengan air sebelum perjalanan.
Hos: Satu siri hos getah menyambungkan radiator ke enjin yang melaluinya bahan penyejuk mengalir. Hos ini juga boleh mula bocor selepas beberapa tahun digunakan.
Bagaimana sistem penyejukan enjin berfungsi
Untuk menerangkan cara sistem penyejukan berfungsi, anda mesti terlebih dahulu menerangkan fungsinya. Ia sangat mudah - sistem penyejukan kereta menyejukkan enjin. Tetapi menyejukkan enjin ini boleh kelihatan seperti tugas yang menakutkan, terutamanya apabila anda mempertimbangkan berapa banyak haba yang dihasilkan oleh enjin kereta. Saya memikirkannya. Enjin kereta kecil yang bergerak dengan kelajuan 50 batu sejam di lebuh raya menghasilkan kira-kira 4000 letupan seminit.
Bersama-sama dengan semua geseran dari bahagian yang bergerak, itu adalah banyak haba yang perlu ditumpukan di satu tempat. Tanpa sistem penyejukan yang cekap, enjin akan menjadi terlalu panas dan berhenti berfungsi dalam beberapa minit. Sistem penyejukan moden sepatutnya pastikan kereta sejuk pada suhu persekitaran 115 darjah dan juga hangat dalam cuaca musim sejuk.
Apa yang berlaku di dalam?
Sistem penyejukan berfungsi dengan sentiasa menyalurkan penyejuk melalui saluran dalam blok silinder. Bahan penyejuk, didorong oleh pam air, dipaksa melalui blok silinder. Apabila larutan melalui saluran ini, ia menyerap haba enjin.
Selepas meninggalkan enjin, cecair yang dipanaskan ini memasuki radiator, di mana ia disejukkan oleh aliran udara yang masuk melalui gril radiator kereta. Bendalir disejukkan apabila ia melalui radiator , kembali ke enjin sekali lagi untuk mengambil lebih banyak haba enjin dan membawanya pergi.
Terdapat termostat antara radiator dan enjin. bergantung kepada suhu Termostat mengawal apa yang berlaku kepada cecair. Jika suhu bendalir turun di bawah paras tertentu, penyelesaian memintas radiator dan sebaliknya diarahkan kembali ke blok enjin. Bahan penyejuk akan terus beredar sehingga mencapai suhu tertentu dan membuka injap pada termostat, membolehkan ia melalui radiator semula untuk menyejukkan.
Nampaknya disebabkan oleh suhu enjin yang sangat tinggi, penyejuk boleh dengan mudah mencapai takat didih. Walau bagaimanapun, sistem berada di bawah tekanan untuk mengelakkan perkara ini daripada berlaku. Apabila sistem berada di bawah tekanan, adalah lebih sukar bagi penyejuk untuk mencapai takat didihnya. Namun, kadangkala tekanan terkumpul dan mesti dilepaskan sebelum ia boleh mengeluarkan udara dari hos atau gasket. Penutup radiator melegakan tekanan dan cecair berlebihan, terkumpul di dalam tangki pengembangan. Selepas menyejukkan cecair dalam tangki simpanan ke suhu yang boleh diterima, ia dikembalikan ke sistem penyejukan untuk peredaran semula.
Dolz, termostat berkualiti dan pam air untuk sistem penyejukan yang baik
Dolz ialah syarikat Eropah yang mematuhi satu set piawaian untuk inovasi, kecekapan, kebolehpercayaan dan kemampanan dalam penyelesaian penyumberannya di seluruh dunia yang membantu rakan kongsi dan pelanggan mereka memindahkan pam air ke tempat yang diperlukan. Dengan lebih 80 tahun sejarah, Industrias Dolz adalah peneraju dunia dalam pam air dengan pelbagai jenis produk termasuk kit pengedaran dan termostat untuk pengeluaran alat ganti. Jika anda berminat dengan produk kami, sila hubungi kami dan kami akan memberitahu anda.
