Skoda Karoq - silang dalam bahasa Czech

Beberapa tahun yang lalu, Skoda memperkenalkan model Yeti, berdasarkan Roomster, yang pada gilirannya adalah berdasarkan casis Octavia dan berkongsi pilihan gaya yang sama dengan Fabia… Bunyinya rumit, bukan? Bagi populariti Skoda Yeti, isu ini juga boleh disifatkan sebagai kompleks. Penampilan model itu menyerupai eksperimen genetik yang tidak berjaya sepenuhnya, walaupun kepelbagaian dan kehalusan yang baik pada kerikil dihargai, antara lain, oleh perkhidmatan kerajaan, seperti Perkhidmatan Pengawal Sempadan atau Polis yang mengawal wilayah di kawasan kaki bukit. . Walau bagaimanapun, jika seseorang telah mengemukakan tesis beberapa tahun lalu bahawa Skoda akan mengedarkan kad dalam segmen SUV dan crossover dalam kelas harganya, kebanyakan daripada kita pasti akan ketawa. Walaupun kemunculan Kodiaq yang besar boleh diulas dengan kata-kata: "satu burung walet tidak membuat mata air," namun, sebelum Skoda Karoq baharu, keadaan nampaknya semakin serius. Ini dilihat bukan sahaja oleh kami, tetapi juga oleh semua pemimpin jenama yang bersaing untuk Skoda. Dan jika anda menilai kereta ini hanya melalui prisma kesan pertama yang dibuatnya, tiada apa yang perlu ditakuti.

persamaan keluarga

Seperti yang mungkin anda perhatikan di jalanan, Skoda Kodiaq, kakak beruang, adalah kereta yang sangat besar. Menariknya, Karoq bukan crossover kecil. Ia mengejutkan besar juga. Untuk SUV yang berada di bawah kelas pertengahan sedikit, jarak roda 2638 mm adalah parameter yang sangat mengagumkan yang secara langsung mempengaruhi keselesaan pemanduan. Di samping itu, kereta itu masih "mudah" dalam keadaan bandar - panjangnya tidak melebihi 4400 mm, yang sepatutnya mengurangkan masalah tempat letak kereta.

Kemunculan Skoda Karoq ialah jumlah bagi banyak pembolehubah. Pertama sekali, rujukan kepada Kodiaq yang lebih besar adalah jelas - perkadaran yang sama, jejak ciri India di bawah "mata" (lampu kabut), bahagian depan yang agak kuat dan warna belakang yang menarik. Pengaruh lain? Badan Karoq secara visual berkongsi banyak persamaan dengan model kakaknya, Seat Ateca. Ia tidak menghairankan, kerana apabila membandingkan dimensi, kereta ini adalah sama. Di sini sekali lagi kita melihat kerjasama merentas jenama yang kukuh dalam kumpulan, di mana kenderaan yang serupa secara dangkal meyakinkan kumpulan pelanggan yang berbeza.

Mari kita kembali ke Karoku. Adakah SUV Skoda mempunyai reka bentuk yang bijak dan tidak biasa? Tidak lagi! Walaupun tidak dapat dinafikan bahawa kereta ini telah menjadi agak ciri - diketahui bahawa SUV seterusnya di belakang kami adalah Skoda.

Dari hadapan, Karoq kelihatan besar, bukan kereta bandar. Bagi lokasi lampu, ini adalah masalah citarasa, tetapi pengeluar Czech perlahan-lahan membiasakan diri dengan fakta bahawa lampu depan dibahagikan kepada beberapa segmen. Walaupun dalam kes SUV Skoda, ini tidak begitu kontroversi seperti keputusan yang diulas secara meluas di Octavia.

Semua tepi bawah kes itu dilindungi oleh pad plastik. Pintu dan garisan sisi membawa cetakan timbul geometri tersendiri yang biasa kepada peminat Skoda. Bentuknya mestilah betul, kereta mestilah praktikal yang mungkin, lapang dan menjamin lebih banyak ruang daripada persaingan - ini bukan sesuatu yang baru dalam perkara ini. Falsafah jenama tetap sama. Skoda adalah salah satu daripada beberapa pengeluar yang tidak cuba menjadikan Karoq sebagai SUV gaya coupe. Bumbung tidak jatuh mendadak di belakang cermin depan, garisan tingkap di belakang tidak terangkat secara mendadak - kereta ini tidak berpura-pura menjadi apa yang sebenarnya. Dan keaslian itu terjual dengan baik.

Praktikal dan bukannya pemborosan

Walaupun bahagian luar Karoq adalah variasi pada tema yang diketahui sebelum ini, di dalam, terutamanya berbanding model Skoda yang lain, kita boleh menemui satu inovasi penting - kemungkinan menempah jam maya, sama seperti yang digunakan sebelum ini dalam Audi atau Volkswagen. Ini adalah kereta Skoda pertama dengan penyelesaian sedemikian. Kedua-dua papan pemuka dan terowong tengah dipinjam daripada Kodiaq yang lebih besar. Kami juga mempunyai butang kawalan yang sama di bawah panel penghawa dingin atau butang kawalan yang sama di bawah tuil gear (dengan pilihan mod pemanduan) atau suis mod OFF-ROAD.

Senarai harga permulaan tidak begitu luas - kami hanya mempunyai dua versi peralatan untuk dipilih. Sudah tentu, senarai peralatan tambahan termasuk beberapa dozen item, jadi memilih apa yang kita inginkan tidaklah sukar, dan peralatan standard boleh mengagumkan.

Pemandu dan penumpang hadapan tidak boleh mengadu tentang kekurangan ruang, terdapat juga ruang kepala yang cukup. Di Karoqu, postur yang selesa dan selamat mudah diterima pakai, dan kedudukan tempat duduk serta peranti atas kapal yang lain, seperti biasa di Skoda, adalah intuitif dan mengambil masa beberapa saat. Kualiti bahan kemasan kebanyakannya baik - bahagian atas papan pemuka diperbuat daripada plastik lembut, tetapi semakin rendah anda pergi, semakin keras plastik itu - tetapi sukar untuk mencari kesalahan pada kesesuaiannya.

Apabila kami berempat, penumpang belakang boleh bergantung pada tempat letak tangan - malangnya, ini adalah bahagian belakang terlipat tempat duduk tengah di tempat duduk belakang. Ini mewujudkan jurang antara batang dan teksi. Tempat duduk belakang, seperti di Yeti, boleh dinaikkan atau ditanggalkan - yang sangat memudahkan susunan ruang bagasi.

Isipadu asas petak bagasi ialah 521 liter, manakala bangku berada dalam kedudukan "neutral". Terima kasih kepada sistem VarioFlex, isipadu ruang bagasi boleh dikurangkan kepada 479 liter atau ditingkatkan kepada 588 liter, sambil mengekalkan kapasiti untuk lima orang. Apabila ruang kargo yang benar-benar besar diperlukan, selepas mengecualikan tempat duduk belakang, kami mempunyai 1810 liter ruang dan tempat duduk penumpang hadapan yang boleh dilipat pastinya akan membantu membawa barang yang sangat panjang.

Rakan yang boleh dipercayai

Karok adalah intuitif. Mungkin, jurutera ingin menarik minat pembeli seluas-luasnya, kerana penggantungan Skoda tidak terlalu kaku dan tidak terasa tidak terkawal di jalan yang kasar, walaupun keselesaan memandu pastinya lebih penting daripada prestasi sporty - terutamanya pada kelajuan yang agak tinggi. - tayar profil. Kereta itu agak berani di atas jalan berturap, dan pacuan semua roda sangat berkesan untuk keluar dari pasir yang agak dalam semasa ujian. Stereng, seperti penggantungan, disediakan supaya ia tidak terlalu langsung, dan pada masa yang sama tidak membenarkan anda meragui arah perjalanan.

Apa yang menghairankan ialah tahap ketenangan yang sangat baik di dalam kabin, walaupun pada kelajuan lebuh raya. Bukan sahaja petak enjin disekat dengan baik, malah bunyi udara yang mengalir di sekeliling kereta tidak kelihatan sangat menjengkelkan.

Setelah memandu beberapa versi Karoq, kami menyukai gabungan kereta ini dengan enjin VAG 1.5 hp baharu. transmisi manual atau DSG automatik tujuh kelajuan. Dikenali sebagai reka bentuk tiga silinder, enjin 150 TSI mengendalikan berat kereta dengan betul, tetapi tiada pemanduan sporty di sini. Walau bagaimanapun, semua mereka yang merancang untuk menggunakan Karoq terutamanya di kawasan bandar akan berpuas hati dengan unit kuasa ini. Karoq tidak mengejutkan apabila memandu, tetapi tidak mengecewakan sama ada, ia menunggang sama seperti Skoda lain - dengan betul.

Nilai kontroversi

Isu penetapan harga mungkin merupakan kontroversi terbesar tentang Karoq. Semasa pembentangan, semua orang berpendapat bahawa kerana ia adalah SUV yang lebih kecil, ia juga akan jauh lebih murah daripada Kodiaq. Sementara itu, perbezaan antara versi asas kedua-dua kereta ini hanya PLN 4500, yang mengejutkan semua orang. Karoq termurah berharga PLN 87 - kemudian ia dilengkapi dengan enjin tiga silinder 900 TSi dengan 1.0 hp. dengan transmisi manual. Sebagai perbandingan, versi Style, dilengkapi dengan segala yang mungkin, dengan diesel paling berkuasa, transmisi automatik dan pemacu 115×4, melebihi jumlah PLN 4.

Adik adalah kejayaan besar?

Skoda memerlukan pengganti Yeti yang hampir sama dengan Kodiaq yang diterima baik. Segmen SUV kecil dan crossover sangat mencabar, dan kehadiran "pemain" adalah satu kemestian bagi hampir setiap pengeluar. Karoq mempunyai peluang untuk bersaing dalam segmennya dan pasti akan meyakinkan semua orang yang mana kereta adalah praktikal terutamanya. Walaupun ramai yang mengkritik harga permulaan model ini, melihat kereta pesaing dan membandingkan peralatan standard mereka, ternyata pada tahap peralatan yang sama, Karoq adalah harga yang berpatutan. Melihat juga pada statistik jualan Kodiaq yang lebih besar dan mengambil kira persamaan ketara antara kedua-dua SUV Skoda, tiada siapa yang akan bimbang tentang kejayaan jualan Karoq.

Stigma anak itik hodoh yang ditinggalkan oleh Yeti telah dihanyutkan, siluet Karoq baharu sangat menarik, dan fungsi pendahulunya bukan sahaja kekal, tetapi juga ditambah. Adakah ini resipi kejayaan? Beberapa bulan akan datang akan memberikan jawapan kepada soalan ini.