Ujian perbandingan: kelas enduro 450 4T
Содержание
Motosikal yang kami naiki di kawasan enduro bercampur di atas batu, lumpur, lereng curam dan juga salji bergilir-gilir sebagai atlet. Anda juga boleh mengatakan bahawa ini adalah peralatan sukan, seperti alat di studio kecergasan. Perbezaan antara kecergasan adalah terutamanya bahawa kita bergelut di dalam rumah dan di sini di persekitaran semula jadi, yang (sekurang-kurangnya untuk kita) jauh lebih menyenangkan.
Kelajuan, lompatan, bunyi enjin dan situasi yang sentiasa tidak dapat diramalkan di padang - itulah yang mengisi kita dengan adrenalin, dan seseorang boleh menjadi ketagih dengan cepat. Sebaliknya, enduro adalah sejenis sukan permotoran yang semakin diutamakan. Ramai penunggang motosikal mendapati bahawa adrenalin di jalan raya tidak selamat dan tidak murah. Disebabkan pemeriksaan radar polis dan trafik yang semakin banyak, menunggang basikal jalan semakin memenatkan dan meletihkan setiap tahun. Oleh itu, enduro adalah undang-undang!
Oleh itu, izinkan saya memperkenalkan anda kepada calon semasa untuk gelaran Master of the Middle World yang didambakan: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. dan Jalan Yamaha WR 450 F. Semua dilengkapi dengan enjin empat-lejang, silinder tunggal, empat-lejang yang disejukkan dengan air dan semuanya bersedia untuk berlumba dari saat mereka meninggalkan kilang. Atlet ke teras, dengan suspensi lumba dan brek.
Kami juga menjemput pekerja pihak ketiga majalah Auto untuk projek yang begitu besar, dan mereka berjaya mengisi semua bidang pengetahuan dan pengalaman motosikal. Medo kami, yang mengambil berat tentang kesempurnaan teknikal penampilan cantik dalam Playboy Slovenia (kononnya, dia mempunyai pekerjaan yang sangat menuntut, membosankan dan membosankan - oh perkara yang malang), mewakili semua pemula enduro dan peminat luar yang sederhana, luar yang ghairah peminat Gabriel Horváth. Veteran Silvina Vesenjaka (legenda enduro Slovenia yang kini menjadi peneraju AMZS dalam enduro dan ujian) dan Roman Jelen menuntut pelumba profesional yang tidak melakukan apa-apa selain perlumbaan dalam kehidupan.
Seperti pilihan motosikal yang pelbagai, terdapat juga pilihan penunggang ujian Majalah Auto yang pelbagai, kerana mengenal pasti yang terbaik bukanlah tugas yang mudah. Motosikal telah dinilai secara menyeluruh dalam semua keadaan operasi, termasuk kos dan kos penyelenggaraan biasa.
Dari segi penampilan, seperti reka bentuk, pembuatan dan peralatan, Husqvarna dan kedua KTM berada di barisan hadapan, diikuti oleh Gas Gas, Husaberg, TM dan Yamaha. Dari segi enjin, tenaga kuda dan tork, KTM 450 dan Husqvarna muncul. Kedua-duanya ternyata kuat dan berbeza sedikit. KTM berprestasi lebih baik pada laluan terbuka yang lebih sedikit, ketika memandu dengan pantas dan lancar, dan Husqvarna terbukti pandai mendaki kawasan yang sangat sukar di lereng curam.
Yamaha dan Husaberg kekurangan tenaga pada jarak terendah hingga pertengahan untuk mencapai puncak, tetapi KTM 400 terkejut, yang, walaupun memiliki 50 meter padu kurang di mesin, menawarkan lebih banyak daya bersih. Ia tidak mempunyai sedikit pencerobohan yang dimiliki oleh saudaranya 450cc. Throttle Throttle agak lemah di kawasan enjin untuk enduros yang paling menuntut, sementara TM kuat, tetapi ia mempunyai kuasa yang diedarkan pada julat kelajuan yang agak sempit yang hanya pemandu berpengalaman yang tahu bagaimana memanfaatkannya dengan sebaiknya.
Dari segi kotak gear dan kopling, semua orang kecuali Husaberg, Gas Gas dan TM menerima semua kemungkinan poin. Berg memang kehilangan sedikit kotak gear, sementara TM mungkin mempunyai kotak gear dan klac yang lebih tepat. Gas Gas mempunyai kotak gear yang baik dan tuas klac paling sederhana (sangat sesuai untuk tangan dan wanita yang lemah), satu-satunya yang dilengkapi dengan sistem anti-kunci roda belakang, tetapi klacnya mungkin sedikit lebih tepat. dan lebih sukar.
Dari segi ergonomi dan pengendalian, kedua-dua KTM menguasai lagi. Sebagai tambahan kepada bahagian depan dan setang yang boleh disesuaikan, sebahagian besar penunggang membolehkan duduk dan pemanduan yang paling santai dalam keadaan asas. Mereka "jatuh" secara bergilir-gilir dengan sendirinya, mereka menukar arah dengan sangat mudah dan bertindak paling senang di darat dan di udara. Tutup, dengan ketinggian yang sangat kecil, diikuti oleh Husqvarna, yang pada titik tertentu bekerja lebih keras di tangan.
Ia diikuti oleh Yamaha, yang memiliki pusat graviti yang sedikit lebih tinggi dan memberikan rasa basikal besar, diikuti oleh level TM (posisi duduk dan berdiri lebih baik untuk pengendara kecil) dan Gas Gas (ternyata memiliki sedikit pusat graviti tinggi dalam lumpur). Walau bagaimanapun, tempat yang tidak bersyukur adalah milik Husberg, yang paling sukar dan memerlukan pemandu untuk membuat perubahan arah yang paling besar. Namun, menarik bahawa penunggang paling berat (115 kg) menyukainya kerana ketegaran tersebut dan akan memilihnya sendiri.
Suspensi adalah seperti berikut: Yamaha jelas terlalu lembut (ini jelas terlihat dalam lompatan) dan memerlukan penyempurnaan hingga sempurna, setelah off-road teknikal, di mana kecepatannya rendah, ia akan mengatasi rintangan tanpa masalah. ... Semua yang lain cukup baik dan cukup baik, kami hanya akan menggarisbawahi masalah KTM kerana PDS tidak dapat mengatasi kesan di kawasan berbatu atau bergelombang yang cepat dan secepat pertandingan.
Kami terkejut dengan TM yang mendapat mata terbanyak di sini. TM dan Gas Gas mempunyai kejutan Öhlins yang hebat di bahagian belakang, Husqvarna mempunyai Sach Boge, KTM dan Husaberg White Power PDS yang boleh dipercayai, dan Yamaha mempunyai kejutan Kayaba. Bagi brek, kami perhatikan bahawa semua orang di sini, kecuali Gas Gas dan TM, menjaringkan jumlah mata maksimum yang mungkin. Pemain Sepanyol dan Itali itu sedikit ketinggalan, tetapi kami ingin ambil perhatian bahawa semua orang menilai pada enduro, dan bukan di trek motocross.
Melihat setiap basikal secara keseluruhan, kami sudah tentu memutuskan pemenang pada akhir ujian. Biar kami hanya mempercayai anda bahawa pilihan antara tempat pertama dan kedua adalah yang paling sukar, kerana dua basikal sangat lurus, lima yang lain benar-benar kurang terperinci dan terperinci, dan tiada seorang pun daripada mereka yang kalah mutlak atau "underdog". "yang tidak mempunyai apa-apa dalam kotoran. cari.
“Penguasa” bagi jarak pertengahan enduro keras tidak lain dan tidak bukan adalah KTM EXC 450 Racing, menurut Auto Magazine. Ini adalah basikal saham terbaik untuk melengkapkan perjalanan hujung minggu anda ke kawasan luar bandar atau semasa memburu beberapa saat dalam perlumbaan enduro. Memandangkan anda akan dapat membaca dalam ulasan, ia tidak mendapat A, ia akan mencapai kesempurnaan apabila Mattighofn menambah baik pelaras garpu (kecacatan hanya pemandu profesional Roman Elen perasan) dan memasang kejutan belakang PDS. terus pada bandul untuk menampung hentakan berturut-turut pada tapak yang digali.
Inilah sebabnya mengapa diperlukan lebih banyak tenaga dari penunggang (pegangan tegas pada hendal diperlukan) jika dia mahu mengekalkan basikal ke arah yang diinginkan dan di kedua roda. Enjin, ergonomi, pengendalian, peralatan dan pengerjaan harus dipuji.
Dengan jarak minimum hanya dua titik, ia bernafas di belakang kolar Husqvarna. Kami tidak pernah melihat hasil yang begitu dekat sejak menilai motosikal. Husqvarna kehilangan duel hanya kerana sedikit fleksibiliti ergonomik dan sedikit lebih berat, yang dirasakan semasa perubahan arah yang cepat dan ketika terbang melalui udara. Anehnya, KTM EXC 400 yang kecil cukup kuat untuk mengatasi medan enduro yang kasar, dan bahkan lebih bermanuver daripada model 450cc. Lihat, dan ia tidak mempunyai keagresifan mesin.
Ia bagus untuk pemula yang mahukan basikal enduro yang tidak menuntut. Di tempat keempat ialah Husaberg, yang terbukti paling berpatutan dan paling murah untuk diselenggara dan enjin berkuasa, tetapi tempang dalam pengendalian. Tempat kelima diambil oleh Yamaha, kelemahan utamanya ialah suspensi lembut, jika tidak, anda mahukan lebih banyak motosikal enduro Jepun seperti Yamaha (semuanya ada dan sentiasa berfungsi). Gaz Gaz mendapat tempat keenam.
Jenama Sepanyol baru sahaja datang kepada kami (kami bekerja dengan wakil Austria yang sedang mempertimbangkan untuk memasuki pasaran Slovenia, jika tidak Austria masih dekat dengan semua orang). Ia mengagumkan kami dengan ketahanannya, pengendalian yang tepat dan sempurna serta penggantungan berkualiti yang berprestasi baik dalam keadaan enduro, dan ia memerlukan enjin yang lebih berkuasa dan pusat graviti yang lebih rendah sedikit untuk menghargainya dengan lebih baik. Tempat terakhir disandang oleh TM. Pakar Itali dan pengeluar butik itu terutamanya merupakan senjata yang kompetitif untuk ujian enduro ("spaghetti") kerana ia digunakan dalam perlumbaan.
Ia mengagumkan dengan komponen berkualiti dan mengecewakan dengan julat enjin dan transmisi yang sempit. Tetapi dia juga boleh menjadi pemenang besar dengan sedikit perubahan. Ini adalah bab enduro yang seterusnya, yang ditujukan terutamanya kepada para peserta yang tidak akan mengalami kesukaran untuk memperuntukkan beberapa ratus euro untuk pelbagai modifikasi dan tetapan mengikut pilihan peribadi.
Dan satu lagi - jangan lepaskan keluaran majalah Avto yang seterusnya, di mana anda boleh membaca siapakah pemenang dalam kelas motosikal enduro 500cc diraja. Cm.
1st City: KTM 450 EXC Racing
Harga kereta uji: 1.890.000 SIT.
Enjin: 4-lejang, satu silinder, disejukkan cecair. Karburator 447, 92cc, Keihin MX FCR 3, el. Mulakan
Penghantaran: kotak gear 6-kelajuan, rantai
Suspensi: Garpu teleskopik hidraulik boleh laras depan (USD), penyerap kejutan tunggal hidraulik belakang (PDS)
Tayar: depan 90/90 R 21, belakang 140/80 R 18
Brek: depan cakera 1mm, belakang cakera 260mm
Roda roda: 1.481 mm
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 925 mm
Tangki bahan api: 8 l
Berat kering: 113 kg
Wakil: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel .: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, tel .: 04/20 41, Axle, Koper, tel .: 891/02 460 40
TERIMA KASIH DAN TAHNIAH
+ rangkaian penjualan dan perkhidmatan
+ enjin berkuasa
+ pengendalian yang tepat dan sederhana
- resah di kawasan berbukit
Skor: 4, mata: 425
Tempat kedua: Husqvarna TE 2
Harga kereta uji: 1.930.700 SIT.
Enjin: 4-lejang, silinder tunggal, sejuk-sejuk, 449 cm3, karburator Mikuni TMR, el. Mulakan
Penghantaran: kotak gear 6-kelajuan, rantai
Penggantungan: Garpu teleskopik hidraulik laras depan (USD), penyerap kejutan hidraulik tunggal belakang
Tayar: depan 90/90 R 21, belakang 140/80 R 18
Brek: depan cakera 1mm, belakang cakera 260mm
Roda roda: 1.460 mm
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 975 mm
Tangki bahan api: 9, 2 l
Jumlah berat: 116 kg
Perwakilan dan penjual adalah: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, tel .: 041/643 025
TERIMA KASIH DAN TAHNIAH
+ motor yang kuat dan fleksibel
+ penggantungan
+ pengeluaran
- berat
Skor: 4, mata: 425
Bandar ke-3: Perlumbaan KTM EXC 400
Harga kereta uji: 1.860.000 SIT.
Enjin: 4-lejang, satu silinder, disejukkan cecair. 398 cm3, karburator Keihin MX FCR 37, el. Mulakan
Penghantaran: kotak gear 6-kelajuan, rantai
Suspensi: Garpu teleskopik hidraulik boleh laras depan (USD), penyerap kejutan tunggal hidraulik belakang (PDS)
Tayar: depan 90/90 R 21, belakang 140/80 R 18
Brek: depan cakera 1mm, belakang cakera 260mm
Roda roda: 1.481 mm
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 925 mm
Tangki bahan api: 8 l
Berat kering: 113 kg
Wakil: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel .: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, tel .: 04/20 41, Axle, Koper, tel .: 891/02 460 40
TERIMA KASIH DAN TAHNIAH
+ rangkaian penjualan dan perkhidmatan
+ enjin yang tidak memerlukan dan ekonomik
+ pengendalian yang tepat dan sederhana
- resah di kawasan berbukit
Skor: 4, mata: 401
Bandar ke-4: Husaberg FE 450
Harga kereta uji: 1.834.000 SIT.
Enjin: 4-lejang, satu silinder, disejukkan cecair. 449 cm3, karburator Keihin MX FCR 39, el. Mulakan
Penghantaran: kotak gear 6-kelajuan, rantai
Suspensi: Garpu teleskopik hidraulik boleh laras depan (USD), penyerap kejutan tunggal hidraulik belakang (PDS)
Tayar: depan 90/90 R 21, belakang 140/80 R 18
Brek: depan cakera 1mm, belakang cakera 260mm
Roda roda: 1.481 mm
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 925 mm
Tangki bahan api: 9 l
Jumlah berat: 109 kg
Wakil: Ski & laut, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, telefon: 03/492 00 40
TERIMA KASIH DAN TAHNIAH
+ enjin berkuasa
+ harga dalam perkhidmatan
– kekakuan
Skor: 4, mata: 370
5. tempat: Yamaha WR 450 F
Harga kereta uji: 1.932.000 SIT.
Enjin: 4-lejang, satu silinder, disejukkan cecair. 449cc, karburator Keihin, el. Mulakan
Penghantaran: kotak gear 6-kelajuan, rantai
Penggantungan: Garpu teleskopik hidraulik laras depan (USD), penyerap kejutan hidraulik tunggal belakang
Tayar: depan 90/90 R 21, belakang 130/90 R 18
Brek: depan cakera 1mm, belakang cakera 250mm
Roda roda: 1.485 mm
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 998 mm
Tangki bahan api: 8 l
Jumlah berat: 112 kg
Wakil: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, telefon: 07/49 21 444
TERIMA KASIH DAN TAHNIAH
+ enjin berkuasa
+ mutu kerja
- ampaian lembut
Skor: 4, mata: 352
6. Tempat: Gas Gas FSE 450
Harga kereta uji: 1.882.944 SIT.
Enjin: 4-lejang, satu silinder, disejukkan cecair. 443 cm3, suntikan bahan api elektronik, el. Mulakan
Penghantaran: kotak gear 6-kelajuan, rantai
Penggantungan: Garpu teleskopik hidraulik laras depan (USD), penyerap kejutan hidraulik tunggal belakang
Tayar: depan 90/90 R 21, belakang 140/80 R 18
Brek: depan cakera 1mm, belakang cakera 260mm
Roda roda: 1.475 mm
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 940 mm
Tangki bahan api: 6, 7 l
Jumlah berat: 118 kg
Wakil: Gas Gas Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - Austria. www.gasgas.at
TERIMA KASIH DAN TAHNIAH
+ enjin mesra
+ penggantungan
+ pengeluaran
- kekurangan kuasa
– pusat graviti tinggi
Skor: 3, mata: 345
Bandar ke-7: Perlumbaan KTM EXC 400
Harga kereta uji: 2.050.000 SIT.
Enjin: 4-lejang, satu silinder, disejukkan cecair. 449 cm3, karburator Mikuni TDMR 40, el. Mulakan
Penghantaran: kotak gear 5-kelajuan, rantai
Penggantungan: Garpu teleskopik hidraulik laras depan (USD), penyerap kejutan hidraulik tunggal belakang
Tayar: depan 90/90 R 21, belakang 140/80 R 18
Brek: depan cakera 1mm, belakang cakera 270mm
Wheelbase: tiada data
Ketinggian tempat duduk dari lantai: tidak tersedia
Tangki bahan api: 8 l
Berat kering: tiada data
Wakil: Murenc Trade posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica, tel .: 041/643 127
TERIMA KASIH DAN TAHNIAH
+ enjin berkuasa
– harga
- penularan
Skor: 3, mata: 333
Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
