Su-27 di China
Pada tahun 1996, perjanjian Rusia-Cina telah ditandatangani, berdasarkan mana PRC boleh menghasilkan di bawah lesen 200 pesawat pejuang Su-27SK, yang menerima sebutan tempatan J-11.
Salah satu keputusan paling penting yang membawa kepada peningkatan ketara dalam keupayaan tempur penerbangan tentera China ialah pembelian pesawat pejuang Su-27 Rusia dan pengubahsuaian terbitannya dengan keupayaan yang lebih besar. Langkah ini menentukan imej penerbangan China selama bertahun-tahun dan menghubungkan secara strategik dan ekonomi Republik Rakyat China dan Persekutuan Rusia.
Pada masa yang sama, langkah ini sangat mempengaruhi pembangunan reka bentuk lain, kedua-dua terbitan Su-27 dan kami, seperti J-20, jika hanya kerana enjin. Sebagai tambahan kepada peningkatan langsung dalam potensi pertempuran penerbangan ketenteraan China, terdapat juga, walaupun secara tidak langsung dan dengan persetujuan Rusia, pemindahan teknologi dan pencarian penyelesaian baru sepenuhnya, yang mempercepatkan pembangunan industri penerbangan.
PRC berada dalam kedudukan yang agak sukar dan, tidak seperti jirannya, yang hubungannya tidak selalu baik, ia hanya boleh menggunakan teknologi Rusia. Negara-negara seperti India, Taiwan, Republik Korea dan Jepun boleh menggunakan rangkaian pesawat jet tempur yang lebih luas yang ditawarkan oleh semua pembekal peralatan jenis ini di dunia.
Di samping itu, kemunduran PRC, yang sedang dihapuskan dengan cepat dalam banyak bidang ekonomi, telah menghadapi halangan yang serius dalam bentuk kekurangan akses kepada enjin turbojet, yang pengeluarannya dikuasai pada tahap yang sepatutnya dengan hanya beberapa negara. Walaupun percubaan intensif untuk meliputi kawasan ini sendiri (China Aircraft Engine Corporation, yang bertanggungjawab secara langsung untuk pembangunan dan pengeluaran enjin dalam beberapa tahun kebelakangan ini, mempunyai 24 perusahaan dan kira-kira 10 pekerja secara eksklusif terlibat dalam kerja di loji kuasa pesawat), PRC masih masih sangat bergantung pada perkembangan Rusia, dan unit kuasa domestik, yang akhirnya akan digunakan pada pesawat pejuang J-000, masih mengalami masalah serius dan perlu diperbaiki.
Benar, media China melaporkan penghujung pergantungan pada enjin Rusia, tetapi walaupun jaminan ini, pada akhir tahun 2016, kontrak utama telah ditandatangani untuk pembelian enjin AL-31F tambahan dan pengubahsuaian mereka untuk J-10 dan J -11. Jet pejuang J-688 (nilai kontrak $399 juta, enjin 2015). Pada masa yang sama, pengeluar unit kuasa China kelas ini menyatakan bahawa lebih daripada 400 enjin WS-10 dihasilkan dalam 24 sahaja. Ini adalah jumlah yang besar, tetapi perlu diingat bahawa walaupun pembangunan dan pengeluaran enjinnya sendiri, China masih mencari penyelesaian yang terbukti. Walau bagaimanapun, baru-baru ini, adalah tidak mungkin untuk mendapatkan kumpulan tambahan enjin AL-35F41S (produk 1C) apabila membeli 117 pejuang pelbagai peranan Su-20, yang kemungkinan besar digunakan oleh pejuang J-XNUMX.
Perlu diingat bahawa hanya dengan membeli enjin Rusia yang sesuai, PRC boleh mula mencipta versi pembangunan sendiri bagi pesawat pejuang Su-27 dan pengubahsuaiannya kemudian, serta mula mereka bentuk pejuang yang menjanjikan seperti J-20. Inilah yang memberi dorongan kepada penciptaan reka bentuk domestik bertaraf dunia. Perlu diingatkan juga bahawa pihak Rusia sendiri telah mengalami masalah enjin sejak sekian lama, dan enjin sasaran untuk Su-57 (AL-41F1 dan Zdielije 117) juga sedang ditangguhkan. Ia juga diragui sama ada mereka akan dapat segera ke RRC selepas mereka dimasukkan ke dalam pengeluaran.
Walaupun penyelidikan dan pembangunan berterusan, pesawat Sukhoi akan menjadi tunjang utama penerbangan tentera China untuk beberapa tahun akan datang. Ini terutama berlaku untuk penerbangan tentera laut, yang didominasi oleh klon Su-27. Sekurang-kurangnya di kawasan ini, pesawat jenis ini boleh dijangka kekal dalam perkhidmatan selama beberapa dekad. Keadaan ini sama dalam kes penerbangan laut pantai. Pangkalan yang dibina di pulau-pulau yang dipertikaikan, terima kasih kepada pesawat keluarga Su-27, akan memungkinkan untuk menolak garis pertahanan sehingga 1000 km ke hadapan, yang, menurut anggaran, harus menyediakan penampan yang mencukupi untuk melindungi wilayah RRC di benua itu. Pada masa yang sama, rancangan ini menunjukkan sejauh mana negara telah melangkah sejak Su-27 pertama memasuki perkhidmatan dan bagaimana pesawat ini membantu membentuk situasi politik dan ketenteraan di rantau ini.
Penghantaran pertama: Su-27SK dan Su-27UBK
Pada tahun 1990, China membeli 1 pejuang Su-20SK satu tempat duduk dan 27 pejuang Su-4UBK dua tempat duduk dengan harga $27 bilion. Ia adalah perjanjian pertama seumpamanya selepas penamatan 30 tahun dalam pembelian pesawat tentera Rusia oleh China. Kumpulan pertama 8 Su-27SK dan 4 Su-27UBK tiba di China pada 27 Jun 1992, yang kedua - termasuk 12 Su-27SK - pada 25 November 1992. Pada tahun 1995, China membeli 18 lagi Su-27SK dan 6 Su -27UBK. Mereka mempunyai stesen radar yang dinaik taraf dan menambah penerima sistem navigasi satelit.
Pembelian langsung daripada pengeluar Rusia (semua tempat duduk tunggal Cina "dua puluh tujuh" dibina di kilang Komsomolsk di Amur) berakhir dengan perjanjian 1999, akibatnya penerbangan tentera China menerima 28 Su-27UBK. Penghantaran dilakukan dalam tiga kelompok: 2000 - 8, 2001 - 10 dan 2002 - 10.
Bersama-sama mereka, orang China juga membeli peluru berpandu udara-ke-udara jarak sederhana R-27R dan R-73 kecil (versi eksport). Pesawat ini, bagaimanapun, mempunyai keupayaan serangan darat yang terhad, walaupun orang China berkeras untuk mendapatkan pesawat dengan gear pendaratan bertetulang untuk memastikan operasi serentak dengan jumlah maksimum bom dan bahan api. Menariknya, sebahagian daripada pembayaran dibuat secara barter; sebagai balasan, orang Cina membekalkan Rusia dengan makanan dan barangan industri ringan (hanya 30 peratus daripada pembayaran dibuat secara tunai).
