Su-30MKI

Su-30MKI kini merupakan jenis pesawat tempur yang paling meluas dan utama bagi Tentera Udara India. Orang India membeli dari Rusia dan melesenkan sejumlah 272 Su-30MKI.

September akan menandakan 18 tahun sejak Tentera Udara India menggunakan pesawat pejuang Su-30MKI yang pertama. Pada masa itu, Su-30MKI menjadi jenis pesawat tempur India yang paling besar dan utama dan, walaupun terdapat pembelian pejuang lain (LCA Tejas, Dassault Rafale), akan mengekalkan status ini sekurang-kurangnya sepuluh tahun lagi. Program pembelian dan pengeluaran berlesen untuk Su-30MKI telah mengukuhkan kerjasama industri ketenteraan India dengan Rusia dan telah memanfaatkan kedua-dua industri penerbangan India dan Rusia.

Pada pertengahan 80-an, di Biro Reka Bentuk. P. O. Sukhoya (Biro Reka Bentuk Eksperimen [OKB] P. O. Sukhoi) mula mereka bentuk versi tempur dua tempat duduk pesawat pejuang Su-27 Soviet ketika itu, bertujuan untuk penerbangan Angkatan Pertahanan Udara Kebangsaan (Pertahanan Udara). Anak kapal kedua sepatutnya melaksanakan fungsi pelayar dan pengendali sistem senjata, dan jika perlu (contohnya, semasa penerbangan panjang) dia juga boleh memandu pesawat, sekali gus menggantikan juruterbang pertama. Memandangkan rangkaian titik bimbingan pejuang berasaskan darat di wilayah utara Kesatuan Soviet sangat jarang berlaku, sebagai tambahan kepada fungsi utama pemintas jarak jauh, pesawat baharu itu juga perlu berfungsi sebagai kawalan trafik udara (PU). titik untuk pesawat pejuang Su-27 pendaratan tunggal. Untuk melakukan ini, ia perlu dilengkapi dengan talian pertukaran data taktikal, di mana maklumat mengenai sasaran udara yang dikesan akan dihantar secara serentak kepada sehingga empat pesawat pejuang Su-27 (oleh itu penunjukan kilang pesawat baharu 10-4PU).

Su-30K (SB010) daripada No. 24 Skuadron Hawks semasa latihan Cope India pada tahun 2004. Pada tahun 1996 dan 1998, orang India membeli 18 Su-30K. Pesawat itu telah ditarik balik daripada perkhidmatan pada 2006 dan digantikan pada tahun berikutnya dengan 16 Su-30MKI.

Asas untuk pesawat pejuang baharu itu, pertama kali secara tidak rasmi ditetapkan sebagai Su-27PU, dan kemudian Su-30 (T-10PU; kod NATO: Flanker-C), ialah versi jurulatih tempur dua tempat duduk Su-27UB. Dua prototaip (penunjuk cara) Su-27PU telah dibina pada 1987-1988. di Loji Penerbangan Irkutsk (IAZ) dengan mengubah suai prototaip Su-27UB kelima dan keenam (T-10U-5 dan T-10U-6). ; selepas pengubahsuaian T-10PU-5 dan T-10PU-6; nombor sisi 05 dan 06). Yang pertama berlepas pada penghujung tahun 1988, dan yang kedua - pada awal tahun 1989. Berbanding dengan pesawat Su-27 tempat duduk tunggal bersiri, untuk meningkatkan jarak penerbangan, mereka dilengkapi dengan katil mengisi bahan api yang boleh ditarik balik (di sebelah kiri). bahagian hadapan fiuslaj), sistem navigasi baharu, pertukaran data modul dan sistem bimbingan dan kawalan senjata yang dinaik taraf. Radar H001 Sword dan enjin Saturn AL-31F (tujahan maksimum 76,2 kN tanpa pembakar selepas dan 122,6 kN dengan pembakar selepas) kekal sama seperti pada Su-27.

Selepas itu, Persatuan Pengeluaran Penerbangan Irkutsk (Persatuan Pengeluaran Penerbangan Irkutsk, IAPO; nama IAP telah diberikan pada 21 April 1989) membina dua Su-30 pra-pengeluaran (nombor ekor 596 dan 597). Yang pertama daripada mereka berlepas pada 14 April 1992. Kedua-duanya pergi ke Institut Penyelidikan Penerbangan. M. M. Gromova (Institut Penyelidikan Lotno dinamakan sempena M. M. Gromova, LII) di Zhukovsky berhampiran Moscow dan pada bulan Ogos pertama kali dibentangkan kepada orang ramai di pameran Mosaeroshow-92. Pada 1993-1996, IAPO menghasilkan enam Su-30 bersiri (nombor ekor 50, 51, 52, 53, 54 dan 56). Lima daripadanya (kecuali salinan No. 56) dimasukkan ke dalam peralatan Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal ke-54 (54. Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal, GIAP) dari Pusat Ke-148 Penggunaan dan Latihan Kakitangan Penerbangan (148. Pusat Pertempuran). Penggunaan dan Latihan penerbangan Personel Penerbangan c) CBP dan PLS) penerbangan pertahanan udara di Savasleyk.

Selepas kejatuhan Kesatuan Soviet, Persekutuan Rusia membuka lebih banyak kepada dunia dan kerjasama antarabangsa, termasuk dalam bidang persenjataan. Oleh kerana pengurangan radikal dalam perbelanjaan pertahanan, penerbangan Rusia pada masa itu tidak memesan lebih banyak Su-30. Oleh itu, pesawat itu telah diluluskan untuk dijual di luar negara. Kereta No. 56 dan 596, masing-masing, pada bulan Mac dan September 1993, telah diserahkan kepada Biro Reka Bentuk Sukhodzha. Selepas pengubahsuaian, mereka berkhidmat sebagai penunjuk perasaan untuk versi eksport Su-30K (Kommercheky; T-10PK), yang berbeza daripada Su-30 Rusia terutamanya dalam peralatan dan persenjataan. Yang terakhir, dengan nombor ekor baharu 603, telah pun dibentangkan pada tahun 1994 di pameran udara dan pameran FIDAE di Santiago de Chile, ILA di Berlin dan Pameran Udara Antarabangsa Farnborough. Dua tahun kemudian dia muncul semula di Berlin dan Farnborough, dan pada tahun 1998 di Chile. Seperti yang dijangkakan, Su-30K menarik minat yang besar daripada pemerhati asing, penganalisis dan bakal pengguna.

kontrak India

Negara pertama yang menyatakan hasrat untuk membeli Su-30K ialah India. Pada mulanya, orang India merancang untuk membeli 20 salinan di Rusia dan pengeluaran berlesen sebanyak 60 salinan di India. Rundingan antara Rusia-India antara kerajaan bermula pada April 1994 semasa lawatan delegasi Rusia ke Delhi dan berterusan selama lebih daripada dua tahun. Semasa mereka, telah diputuskan bahawa ini akan menjadi pesawat dalam versi Su-30MK yang dipertingkatkan dan dimodenkan (komersil moden; T-10PMK). Pada Julai 1995, Parlimen India meluluskan rancangan kerajaan untuk membeli pesawat Rusia. Akhirnya, pada 30 November 1996, di Irkutsk, wakil Kementerian Pertahanan India dan negara Rusia yang memegang Rosvooruzhenie (kemudian Rosoboronexport) menandatangani kontrak No. RW / 535611031077 bernilai $ 1,462 bilion untuk pengeluaran dan pembekalan 40 pesawat, termasuk lapan Su-30K dan 32 Su- 30MK.

Jika Su-30K berbeza daripada Su-30 Rusia hanya dalam beberapa elemen avionik dan ditafsirkan oleh orang India sebagai kenderaan peralihan, maka Su-30MK - dalam bentuk terakhirnya ditetapkan sebagai Su-30MKI (India; NATO). kod: Flanker -H) - mereka mempunyai kerangka udara yang diubah suai, loji kuasa dan avionik, rangkaian senjata yang lebih luas. Ini adalah pesawat tempur generasi 4+ serba guna sepenuhnya yang mampu melakukan pelbagai misi udara-ke-udara, udara-ke-darat dan udara-ke-air.

Menurut kontrak, lapan Su-30K, yang ditetapkan secara bersyarat sebagai Su-30MK-I (dalam kes ini, ia adalah angka Rom 1, bukan huruf I), akan dihantar pada April-Mei 1997 dan digunakan terutamanya untuk latihan krew dan perkhidmatan teknikal kakitangan. Pada tahun berikutnya, kumpulan pertama lapan Su-30MK (Su-30MK-II), masih tidak lengkap tetapi dilengkapi dengan avionik Perancis dan Israel, akan dihantar. Pada tahun 1999, kumpulan kedua 12 Su-30MK (Su-30MK-III) akan dihantar, dengan kerangka pesawat yang disemak semula dengan unit ekor hadapan. Kumpulan ketiga 12 Su-30MK (Su-30MK-IV) akan dihantar pada tahun 2000. Sebagai tambahan kepada sirip, pesawat ini harus mempunyai enjin AL-31FP dengan muncung bergerak, iaitu untuk mewakili standard pengeluaran akhir MKI. Pada masa hadapan, ia telah dirancang untuk menaik taraf pesawat Su-30MK-II dan III kepada standard IV (MKI).