Subaru Forester 2.0 D - perkadaran buku
Содержание
Mari kita kembali ke sekolah rendah sebentar dan melakukan eksperimen mudah. Bayangkan dua pinggan penuh. Salah satunya mengandungi pasir dan habuk, menggambarkan intipati sifat luar jalan dan keupayaan untuk memandu kereta dalam keadaan sukar. Walau bagaimanapun, dalam kapal kedua, kami mempunyai perhiasan yang bertindak sebagai rupa yang menarik, tweak penggayaan yang mengagumkan, dsb. Tetapi apakah kaitannya dengan Subaru Forester? Bertentangan dengan penampilan - banyak.
Ia adalah kapal-kapal ini yang berada di pelupusan pengeluar mencipta crossover. Masalahnya ialah reka bentuk akhir sesuai untuk kapal kosong seterusnya dengan kapasiti yang sama, dan perkadaran akhir ditentukan oleh pengilang. Melihat tawaran kebanyakan jenama, anda boleh dengan cepat membuat kesimpulan bahawa hampir semua kandungan glitter masuk ke dalam bekas kosong, dan pasir dan habuk hanyalah tambahan kecil. Hasilnya ialah sebuah kereta yang cantik, menarik dari segi gaya, diolah dengan butiran terkecil, dengan banyak alat, tetapi selepas memandu beberapa ratus meter di luar jalan, masalah timbul. Adakah ia sama untuk Subaru Forester? Dalam satu perkataan, tidak.
Campuran luar jalan
Dalam kes ini, pereka kekok menterbalikkan balang pernak-pernik dan apa yang tinggal, dan sedikit yang tinggal, berakhir dalam mangkuk pasir dan debu. Dan puji mereka untuk itu! Forester ialah wakil kepada sekumpulan kecil kereta yang kelihatan seperti SUV dan ia sebenarnya. Ya, reka bentuknya sederhana dan tidak bersaing dengan penunjuk lain dalam segmen ini, serta peralatan dan aksesori, tetapi apabila bercakap tentang kualiti luar jalan, tiada apa yang perlu dipatuhi.
Nasib baik, anda boleh melihat tangan Jepun penggaya di beberapa tempat. Saya bercakap terutamanya mengenai lampu hadapan serong, gril besar dengan unsur krom dan capan yang menarik di bampar hadapan. Di bahagian belakang, kami mempunyai spoiler besar pada pintu belakang, warna kecil dan agak klasik dan beberapa timbul pada pintu belakang. Garis sisi padat dan agak kemas, tetapi, seperti yang saya katakan, tidak ada tempat untuk kecanggihan Perancis di sini. Forester lebih dekat dengan keteguhan dan kekangan Jerman dengan sentuhan fantasi Jepun. Kelebihannya tentu saja ialah kereta itu, walaupun bertahun-tahun di belakang kepala, tidak menjadi tua, tidak tiba-tiba menjadi tidak bergaya, tetapi jika seseorang mencari sesuatu yang menarik, Subaru mungkin menghadapi masalah dengan ini.
Dengan cara ini, kita boleh membandingkan kereta dengan pendahulunya dari segi dimensi. Nah, generasi sekarang adalah 3,5 cm lebih panjang, 1,5 cm lebih lebar dan 3,5 cm lebih tinggi. Jarak roda meningkat sebanyak 9 cm juga menambah ruang di dalam kabin. Forester baharu juga telah menerima peningkatan prestasi luar jalan kerana sudut pendekatan dan berlepas telah ditambah baik, serta jarak tanah 22 cm.
Dalamannya tidak memuaskan...
Dan sangat baik! Subaru Forester bukanlah kereta yang menarik perhatian dengan aksesori. Dalam kereta ini, pemandu mesti menumpukan perhatian di jalan raya, dan bahagian dalam hanya untuk membantunya. Dan ini benar, walaupun kadang-kadang saya mempunyai tanggapan bahawa saya sedang duduk di dalam kereta beberapa tahun yang lalu. Semuanya sukar dan papan pemuka mengambil masa sehingga 10 minit untuk diselesaikan. Bagi sesetengah orang, ini adalah satu kelebihan, kerana ia adalah kereta, bukan komputer dengan fungsi mobiliti, tetapi di banyak tempat pereka Jepun boleh mencuba. Di samping itu, kereta ini berasal dari Jepun, negara alat multimedia, jadi jika beberapa teknologi menarik muncul di dalamnya, tiada siapa yang akan tersinggung. Tetapi ini adalah pendekatan pengeluar Shinjuku - kesederhanaan, kebolehpercayaan dan fungsi yang menjejaskan keselesaan pemandu. Anda mesti menyukainya, atau sekurang-kurangnya menerimanya.
… Tetapi enjin membuatkan anda berasa lebih baik!
Subaru telah terkenal dengan rangkaian kuasa boxer yang berkualiti baik selama bertahun-tahun. Sudah tentu, peminat konservatif jenama itu menampakkan diri pada unit diesel, tetapi jika tidak kerana mereka, tawaran pengeluar hampir tidak dapat dilihat dan tidak disedari di Eropah. Memang benar bahawa tawaran Forester tidak mengagumkan, tetapi kita tidak sepatutnya mengeluh tentang kekurangan kuasa. Jadi, setakat unit petrol, kita boleh memilih enjin 2.0io dengan 150 hp. dan 2.0 XT dengan 240bhp, jadi ia satu perubahan yang menarik. Enjin diesel juga sama dan ini adalah yang muncul di bawah hud model yang diuji. Ini adalah enjin 2.0D dengan 147 hp. pada 3600 rpm dengan tork maksimum 350 Nm, tersedia dalam julat 1600-2400 rpm. Pemacu dihantar ke semua roda dalam sistem pacuan semua roda simetri melalui kotak gear 6-kelajuan mekanikal. Kelajuan tertinggi ialah 190 km/j dan pecutan dari 0 hingga 100 km/j mengambil masa lebih 10 saat. Ini bukan hasil yang sangat baik, tetapi menurut pengilang, ia sepatutnya memberi ganjaran kepada pembakaran. Subaru berkata ia akan purata 5,7L/100km, kurang daripada 5L di lebuh raya dan 7L di bandar. Sudah tentu, ukuran kami menunjukkan lebih sedikit, tetapi ini bukan penyelewengan yang jelas daripada yang di atas. pengisytiharan.
Tetapi mari kita selesaikan dengan nombor dan beralih kepada perkara yang paling penting - pengalaman memandu. Mari kita mulakan dengan apa yang mungkin merupakan aset terbesar kereta ini. Ini, sudah tentu, adalah mengenai enjin boxer, yang merupakan ciri bukan sahaja dari Forester, tetapi dari keseluruhan jenama Subaru, yang membina popularitinya terutamanya pada pacuan semua roda, dan enjin ini, selepas semua, bukanlah sangat sistem popular. Tidak semua orang menyukai spesifikasi enjin ini, tetapi orang seperti itu mungkin minoriti yang ketara. Bunyi yang indah, bunyi khas apabila menukar gear, rengekan pengecas turbo - sesetengah orang membeli Subaru hanya untuk tarikan ini. Semua ini, sudah tentu, dilengkapi dengan pengalaman pemanduan yang sangat menyeronokkan, keyakinan dan keselamatan walaupun dalam keadaan sukar. Walaupun dimensinya yang besar, kereta itu tidak menunggang seperti troli beli-belah - sebaliknya, ia berkelakuan baik di selekoh dan memberikan perasaan kawalan yang menakjubkan ke atas kereta dalam semua keadaan. Sudah tentu, kami mempunyai yang paling menyeronokkan dalam bidang dan, walaupun banyak kekurangan berbanding SUV sebenar, sukar untuk mengejutkannya dengan apa-apa. Dalam sebab, sudah tentu.
Dan hanya selepas saya duduk di belakang roda, menghidupkan enjin dan memandu di luar jalan raya atau sekurang-kurangnya di jalan desa, apa-apa kecacatan dalam reka bentuk dan peralatan hilang, kerana terdapat keseronokan memandu yang tulen. Dan inilah persoalannya, yang akan saya sebutkan pada penghujungnya.
Berapa harga semuanya?
Это правда, что мы предлагаем 3 привода, но этого достаточно, чтобы удовлетворить большинство клиентов. Тем более, что у нас очень много вариантов оснащения, поэтому диапазон цен довольно существенный. Но в начале небольшой сюрприз – производитель, желая обезопасить себя от курсовых колебаний, дает свои цены… в евро. И так самая дешевая предлагаемая модель стоит 27 тысяч. евро, или около 111 тысяч злотых. Взамен мы получим двигатель 2.0i мощностью 150 л.с. с комплектацией Comfort. За самый дешевый дизель 2.0D мощностью 147 л.с. с комплектацией Active мы заплатим 28 116 евро, или около 240 2.0 злотых. Если кто-то хочет двигатель 33 XT мощностью 136 л.с., он должен заплатить не менее евро, то есть менее злотых за вариант Comfort.
Model ujian mempunyai peralatan Aktif asas dan kos kira-kira PLN 116. Sebagai standard, kami akan mendapat, antara lain, ABS dengan EBD, sistem ISOFIX, sistem audio 4 pembesar suara, penyaman udara automatik, tingkap kuasa atau roda 17 inci. Sebagai perbandingan, Sport tercanggih mempunyai rim 18 inci, pengunci pusat jauh dengan penderia jarak, butang Mula/Berhenti, lampu hadapan halogen pelarasan automatik dengan rasuk rendah xenon, kaca berwarna atau elektrik penuh.
Untuk mengambil atau tidak untuk mengambil?
Soalannya agak kompleks dan sukar dijawab bagi seseorang. Ia semua bergantung pada pilihan pemandu. Terdapat banyak alternatif, seperti Honda CR-V dengan pemacu 4X4, trim S dan enjin petrol 2.0 155 hp. untuk kira-kira 106 ribu. PLN atau Mazda CX-5 dengan pemacu 4X4 dan enjin petrol 2.0 hp 160. dengan peralatan SkyMOTION kurang daripada 114 ribu. zloty. Terdapat juga Volkswagen Tiguan atau Ford Kuga, dan kemungkinan secara visual kereta ini akan menawarkan lebih sedikit daripada Forester yang sederhana dan tidak begitu bergaya. Apabila memilih, anda harus bertanya kepada diri sendiri soalan: "Apakah yang terbaik untuk saya?" Jika seseorang lebih suka memandu di luar jalan dan selepas beberapa ratus meter berhenti di lopak yang dalam, dan kemudian keluar dari kereta sambil mengagumi siluet itu, ketepi di pengedar Subaru. Walau bagaimanapun, jika seseorang lebih suka untuk bersabar dengan penampilan yang tidak bergaya dan kekurangan gajet, masuk ke dalam kereta dan nikmati perjalanan, memintas jalan-jalan bergaya yang tertimbus dalam lumpur di sepanjang jalan… jawapannya mungkin jelas!
