Syrenka, Polonaise, Fiat 126r, Warsaw. Ini adalah kereta ikonik Republik Rakyat Poland.

Pada masa ini, semakin sukar untuk bertemu dengan Kid yang popular di jalan raya. Lebih jarang, kita dapat melihat betapa sesaknya Warsaw beberapa dekad yang lalu. Ini hanyalah dua contoh kereta yang pernah menangkap imaginasi pengguna jalan raya.

Anda boleh menulis keseluruhan monograf tentang kereta ikonik Republik Rakyat Poland. Kami telah memilih lima model yang jelas dikaitkan dengan tempoh ini.

Fiat 126р

Pada masa itu Fiat 126p adalah salah satu kereta paling popular di Poland. Mereka berkata - dan ini tidak keterlaluan - bahawa model ini, dihasilkan dari 1972 hingga 2000, menggerakkan negara kita. Di Poland, ia dicipta dari 6 Jun 1973 hingga 22 September 2000.

Antara 1973 dan 2000, kilang di Bielsko-Biala dan Tychy menghasilkan 3 Fiat 318s. Tychy.

Fiat 126p ialah kereta pacuan roda belakang dengan enjin 2-silinder 594cc dan output maksimum 23 hp. Pendahulunya ialah Fiat 500, pengganti Fiat Cinquecento.

Pada tahun 70-an, perkembangan industri automotif di Poland mendapat momentum. Pada masa lalu, kereta adalah barang mewah yang hampir tidak boleh diakses. Di satu pihak, keadaan ini berkembang kerana peluang ekonomi rakyat yang rendah, dan sebaliknya, kerana tindakan yang disengajakan oleh kerajaan. Perlu juga ditekankan bahawa dalam tempoh ini, pengangkutan awam telah dibangunkan dengan sangat baik - contohnya, pada awal tahun 70-an dan 80-an, kos perjalanan kereta untuk tiga keluarga adalah lebih tinggi daripada kos membeli tiga kereta api . tiket untuk jadual perjalanan yang sama.

Menurut statistik, menjelang 1978 terdapat lebih banyak motosikal dan moped di jalan raya Poland daripada kereta. Keadaan mula berubah selepas Poland memperoleh lesen untuk mengeluarkan Fiat 126. Harganya yang sederhana menjadikan kereta itu sangat popular dalam masa yang singkat.

Berapakah kos "Maluch"? Pada permulaan pengeluaran, Fiat 126p dinilai bersamaan dengan 30 gaji tempatan, yang bermaksud jumlah PLN 69. zloty. Lebih-lebih lagi, Polska Kasa Oszczędności telah mula mengutip prabayaran untuk model ini.

Sudah tentu, kereta itu boleh didapati dalam apa yang dipanggil "pasaran selepas" jadi adalah mungkin untuk memiliki kereta itu tanpa perlu menunggu dalam barisan (yang boleh mengambil masa bertahun-tahun, dan orang yang berniat jahat mengatakan sesetengah mereka yang menunggu tidak pernah mendapat kereta mereka). ). Walau bagaimanapun, anda sepatutnya mengambil kira harga yang jauh lebih tinggi. Penjual pada mulanya mahukan sekitar 110K untuk "kenderaan dalam stok segera". zloty. Tidak ada kekurangan pemohon, dan terima kasih kepada mereka bahawa peminat kereta ini masih mempunyai banyak pilihan.

FSO Polonez

Sejuta kereta yang dihasilkan, percintaan Poland-Itali dan harapan lama bahawa kereta yang dibina sepenuhnya di Poland akan menakluki dunia. Polonaise - kerana kita bercakap tentang dia - meninggalkan kilang Geran pada 3 Mei 1978.

Pengembaraan kereta pertama (hampir) sepenuhnya Poland bermula di Itali. Di sana, wakil Kilang Kereta pergi mencari kereta bernilai berjuta-juta yang sesuai dengan realiti Republik Rakyat Poland. Pada musim luruh tahun 1974, kontrak telah ditandatangani di Turin dengan Fiat untuk penciptaan kereta, yang, sebagai yang pertama, akan dihasilkan dari awal hingga akhir di Poland - dan hanya di Poland. Pereka Poland mendapat inspirasi daripada kereta badan berkembar yang menakluki Eropah pada tahun 70-an. Dalam rancangan yang berani, polonaise masa depan adalah untuk menakluki walaupun pasaran Amerika; jadilah seperti VW Golf atau Renault 5.

Sudah tentu, propaganda Republik Rakyat Poland masih "menimbulkan" kejayaan Fiat 125p ("Fiat besar"), tetapi sebenarnya - walaupun kejayaan jualan - kereta yang melancarkan barisan pemasangan pada tahun 1967 sudah pun agak ketinggalan zaman. Oleh itu, satu lagi langkah perlu diambil.

"Warszawska Fabryka Samochodow Osobowych, yang semakin popular berkat Fiat 125p yang dihasilkan, tidak lama lagi akan diperluaskan untuk memenuhi tempahan yang datang dari seluruh dunia," tulis Stolitsa pada 1975. Pada masa itu, pengeluaran Fiat 125p mencapai kemuncaknya. puncak (pada tahun 1975 dan setahun kemudian, sebanyak 115 11 kereta telah dihasilkan), tetapi dari tahun berikutnya, pengeluaran secara beransur-ansur perlahan. Mata para jurutera sudah beralih ke arah lain. Apabila "Fiat besar" mencapai jualan tertinggi, kilang itu membeli XNUMX hektar tanah baharu daripada pekerja kereta api. Untuk tujuan polonaise, kilang akhbar baharu (lebih besar daripada Istana Kebudayaan dan Sains) dan salah satu kedai kimpalan paling moden di Eropah telah dibina di sana, dengan peralatan yang diimport dari Barat untuk mata wang asing. Hampir semua bilik telah diperbesarkan.

Polonaise telah memperoleh banyak mitos. Salah satunya berkaitan dengan nama. Nampaknya, dia dipilih dalam plebisit seluruh negara "Rice of Warsaw". Kebenaran tentang kuasa sebab akibat rakyat agak berbeza. Kakitangan Muzium Teknologi mendapati bahawa peraduan itu adalah palsu. Nama itu telah difikirkan dua tahun sebelumnya dan secara rahsia ditanam di pejabat editorial. Di sana, dengan cara yang agak canggih, ilusi persaingan telus dicipta.

Fiat 125р

Jurutera Poland bekerja keras pada generasi baru Sirena 110 dan Warsaw 210, tetapi tiada siapa yang mempunyai sebarang ilusi bahawa dalam realiti ekonomi sosialis kita akan dapat mencipta produk moden yang boleh bersaing dengan pemimpin dunia. Keputusan muktamad dibuat pada tahun 1965 dengan menandatangani perjanjian pelesenan dengan Fiat untuk menghasilkan kereta yang tidak pernah dilihat sebelum ini.

Selama dua tahun, dengan bantuan orang Itali, persiapan dibuat untuk pelancaran pengeluaran. Banyak yang perlu dilakukan, kerana walaupun kilang FSO diasaskan sebagai juggernaut yang mampu menghasilkan banyak bahagian di tapak, beberapa komponen perlu dihasilkan oleh sub-pembekal. Ini merupakan perkembangan positif yang menyumbang kepada pemodenan industri, kerana pengeluaran Fiat 125p memerlukan teknologi yang tidak diketahui oleh kami sehingga kini.

Pada tahun 1966, lampiran telah ditambahkan pada kontrak, yang menunjukkan dengan tepat apa yang sepatutnya menjadi Fiat 125p Poland. Rakan sejawatan dari Itali itu akan menerima casis dan badan, enjin dan transmisi yang serupa walaupun tidak serupa daripada Fiat 1300/1500 yang keluar, serta elemen produk Żerańnya sendiri seperti tali pinggang hadapan dengan lampu depan bulat atau bahagian dalam dengan gelongsor. speedometer dan upholsteri kulit. Dalam bentuk ini, pada 28 November 1968, Fiat 125p Poland pertama melancarkan barisan pemasangan FSO.

Tidak kira betapa propaganda pada masa itu memuji kejayaan, ia bukan tanpa masalah. Pada tahun penuh pertama pengeluaran, hanya 7,1 ribu pekerjaan dicipta. keping, dan mencapai kapasiti pemprosesan penuh, membolehkan pengeluaran lebih 100 ribu keping, mengambil masa enam tahun, i.e. dua tahun selepas tamat pengeluaran prototaip Itali.

Pada mulanya, Big Fiat adalah barang mewah. Harga untuk Kowalski tidak dapat dicapai dan bermakna harga untuk menyelamatkan seluruh hidupnya. Apabila FSO menguasai proses pengeluaran, kerja bermula untuk memudahkan reka bentuk Fiat "besar" dan menafikannya daripada banyak pilihan peralatan yang menarik, dan krom digantikan dengan plastik. Kedua-dua proses ini bermakna bahawa pada tahun 80-an sebuah kereta boleh dibeli dengan 3 gaji tahunan, selaras dengan purata nasional. Tetapi dia sudah menjadi bayang-bayang pendahulunya. Kualitinya dikeluhkan secara meluas, yang merupakan salah satu sebab mengapa hak untuk menggunakan jenama Fiat dibatalkan pada tahun 1983.

FSO Mermaid

Asal usul Syrena bermula pada tahun 1953. Pada bulan Jun, satu pasukan telah dibentuk untuk membangunkan cadangan untuk kereta "untuk rakyat". Pasukan ini terdiri daripada pereka berpengalaman, termasuk: Carola Pionier - casis, Frederic Blumke - jurutera Stanislav Panchakiewicz - pembina badan dengan pengalaman sebelum perang di PZInż. dan Jerzy Werner, pengarang bersama projek Poland sebelum perang berdasarkan Fiat berlesen, yang merupakan perunding. Memandangkan industri metalurgi kita masih di peringkat awal dan kepingan badan adalah seperti ubat, diandaikan bahawa badan Sirena masa depan akan mempunyai struktur kayu, seperti kebanyakan kereta sebelum perang: bingkai berusuk ditutup dengan kain felt dan ditutup dengan dermatoid - kain yang diresapi dengan selulosa asetat, tiruan primitif kulit tiruan. Hanya hud dan fender sahaja yang perlu dibuat daripada kepingan logam. Untuk pemanduan, Blumke mencadangkan enjin dua lejang yang dikeluarkan oleh WSM Bielsko. Pengeluaran siren tahunan tidak melebihi 3000 keping.

Jurutera Stanislav Lukashevich, ketua Biro Badan Jabatan Reka Bentuk Utama FSO, sejak awal lagi menggelengkan kepalanya melihat "teknologi tenunan" ini - kerana idea tentang badan kayu dipanggil. Saya memutuskan bahawa pokok itu adalah peninggalan, dengan teknologi ini 3 ribu. kes boleh dibuat dalam setahun, tetapi ini memerlukan tapak pertukangan yang besar dan banyak kayu kering. Lukashevich memaksa badan kapal keluli berdasarkan bahagian badan Warsaw. Ia telah memutuskan untuk membina kedua-dua badan dan hanya memutuskan mana yang lebih baik.

Lihat juga: lesen memandu. Bolehkah saya menonton rakaman peperiksaan?

Panchakiewicz melukis badan melengkung yang sesuai untuk teknik kayu, dari Warsaw dia menyesuaikan diri, antara lain. tingkap dan cahaya. Lukashevich memindahkan spatbor depan dan belakang, pintu dan kebanyakan bumbung dari Warsaw M20 ke badannya.

Casis, yang sama untuk kedua-dua pra-prototaip, telah direka oleh ketua pereka FSO ketika itu, Karol Pionier, juga menggunakan suspensi dan roda Warsaw, dan enjin dua lejang dua silinder yang merupakan lanjutan daripada enjin. pemacu pam, adalah hasil kerja Ferdinand Blumke. Kotak gear dipinjam daripada GDR Ifa F9.

Nama "Siren" telah dicadangkan oleh Zdzisław Mroz, ketua Makmal Penyelidikan Kumpulan Pejabat Ketua Pereka FSO.

Kedua-dua prototaip telah siap pada Disember 1953.

Suruhanjaya jabatan menolak konsep Lukashevich, tetapi memutuskan bahawa dia betul bahawa kereta itu harus mempunyai struktur keluli, dan untuk menjimatkan logam, bumbung harus diperbuat daripada kayu. Pada musim luruh tahun 1954, ia telah memutuskan untuk membina beberapa prototaip Sirena mengikut konsep baru, i.e. dengan badan keluli dan bumbung kayu bersalut dermatoid. Ia telah siap pada Mac 1955. Salah satunya, untuk mengetahui pendapat orang ramai tentang Siren, telah ditunjukkan pada bulan Jun tahun ini di Pameran Antarabangsa Poznań. Orang ramai bertemu dengan Duyung dengan penuh semangat.

Untuk menguji struktur ini dalam tindakan, perhimpunan "Siren" sejauh 54 kilometer telah dianjurkan pada bulan Ogos. Peringkat pertama dari Warsaw, melalui Opole, Krakow ke Rzeszow, 6000 km panjang dan ujian kecergasan di laluan Rzeszow, adalah mudah untuk Duyung. Kemudian terdapat lompatan ke Bielsko, di mana enjin diuji. Siren berprestasi lebih baik daripada empat kereta lain yang serupa untuk perbandingan: Renault 700CV, Panhard Dyna 4, DKW Sonderklasse 55 dan Goliath 3E.

Siren dikawal, khususnya, oleh Marian Repeta, pemandu kereta lumba dan pencipta kereta: Stanislav Panchakiewicz, Karol Pionnier dan Ferdinand Blumke. Prototaip berfungsi dengan sempurna sepanjang laluan. Tetapi di salah satu sudut, Pionyer memandu terlalu laju dan berguling. Struktur kayu bumbung adalah pepejal, dan dermatoid terkoyak. Ini meyakinkan Piognier bahawa Siren mestilah keluli.

Kereta itu mula dikeluarkan pada Mac 1957 dengan kaedah kilang, di atas sekeping ruang kosong berhampiran penghantar Warsaw. Lembaran badan diketuk dengan tangan pada "galley" simen asfalt, ia sering dikimpal dengan obor oksi-asetilena, jahitan dan jahitan digilap dengan fail dan dilicinkan dengan timah, kemudian dengan epidate, bahan yang dicipta oleh ahli kimia Poland.

Secara keseluruhan, pada tahun pertama pengeluaran - dari Mac hingga Disember 1957 - FSO meninggalkan 201 kereta. Pada Mac - 5, April dan 0 Mei, 18 Jun, 16 Julai, 3 Ogos, 22 September, 26 Oktober, 45 November dan 66 Disember. Ini adalah data rasmi. Ia diambil daripada protokol pengeluaran arkib yang diterbitkan pada tahun 1972 oleh Fakta mingguan Zheransky.

Pengeluaran bersiri, pada pita primitif dengan kereta sumbat manual, tetapi dengan badan yang dikimpal dalam apa yang dipanggil. kimpalan konduktor bermula pada musim luruh tahun 1958. Pada mulanya, kakitangan kedai perhimpunan Sirena terdiri daripada ... 4 orang. Walau bagaimanapun, pada tahun 1958, 660 kereta telah dihasilkan, dan setahun kemudian tahap pengeluaran yang dirancang telah dicapai - 3010 Model 100 Siren meninggalkan Zheran.

Pada tahun 1958, telah diputuskan bahawa jika anda ingin terus mengeluarkan kereta ini, anda perlu memodenkannya. Tiada wang untuk perubahan yang rumit, jadi ia diperkenalkan secara beransur-ansur yang mungkin. Oleh itu, sebanyak 5 peningkatan ketara kepada Siren dalam masa 15 tahun sahaja. Model 101 dengan gear larian yang dipertingkatkan memasuki barisan pada musim bunga tahun 1960. Syrena 102, yang memulakan kerjaya pada tahun 1962, menaik taraf teknologi kerja badan dengan helaian yang ditekan pada penekan, menghasilkan pemasangan yang lebih pantas, dan reka bentuk ambang telah direka bentuk semula. Pada tahun '62, 5185 kereta keluar dari barisan pemasangan, dan pada '63 - 5956 dalam versi standard, 141 Syren 102 S dengan enjin Wartburg liter dan 2223 kereta model seterusnya 103.

Model 103 kelihatan sangat moden. Gril radiator telah ditukar, penutup batang dipendekkan, dan pencahayaan luaran telah dimodenkan. Setahun kemudian, rekod telah dibuat: 9124 Sirena 103 dan 391 Sirena 103 S dengan pemacu Wartburg yang disebutkan telah dihasilkan.

Pada masa yang sama, Model 104 sedang dibina di pejabat DGK. 6 unit pertama sedang dalam lawatan pada penghujung tahun 1964. 104 telah mengalami banyak perubahan untuk meningkatkan keselamatan dan keselesaan semasa dalam perjalanan. Akhir sekali, suspensi belakang mempunyai dua penyerap hentak teleskopik, bukannya satu tuil, tangki bahan api dialihkan dari bawah hud ke belakang, yang memungkinkan untuk memasang pemanas yang cekap dengan pengecas super. Terdapat juga banyak bahagian dalam baharu, bahan upholsteri lain, visor matahari lembut, penyangkut pakaian. Tetapi perkara yang paling penting ialah unit kuasa baharu, yang terdiri daripada enjin tiga silinder S 31 dengan kuasa 40 hp. dan kotak gear 4 kelajuan. Pada tahun 1965, 20 kenderaan telah dipasang untuk ujian jalan dan permit, dan pada Julai 1966, pita telah dilancarkan.

Semua perubahan ini dibenarkan untuk mengembangkan pengeluaran dengan ketara. Dalam tempoh enam bulan, 6722 kenderaan meninggalkan kilang. Perhimpunan itu berkembang pesat, dan pada tahun 1971 mencapai puncaknya - 25 unit. Tetapi semua ini tidak mencukupi. Walau bagaimanapun, adalah mustahil untuk membangunkan pengeluaran ini di Zheran kerana kekurangan ruang, yang memerlukan bengkel baharu untuk PF 117r. 

Pada tahun 1968, Poland membangunkan rancangan rahsia untuk membina kilang baharu untuk menghasilkan kereta popular volum tinggi yang akan menggantikan Sirena. Diputuskan bahawa, seperti Itali, Jerman atau Perancis selepas perang, Poland yang miskin hanya boleh memandu dalam kereta kecil dan murah kerana kuasa beli masyarakat adalah rendah. Pada awal 1969, delegasi kerajaan Poland pergi ke GDR untuk bertemu dengan menteri industri perobohan dan ketua jawatankuasa perancangan CMEA untuk membincangkan "kereta sosialis murah am". Pihak Poland bercadang untuk menekan semua helaian badan biasa dengan kami, kerana kami mempunyai kilang akhbar moden di FSO. Orang Czech mahu enjin mereka menjadi seperti ini, dan orang Jerman mengatakan bahawa ini adalah kepakaran mereka dan enjinnya mestilah Jerman, kerana Otto dan Diesel adalah orang Jerman. Ada jalan buntu. Kes untuk loji baharu di Poland akan menjadi kegagalan jika bukan kerana Edward Gierek, setiausaha pertama Jawatankuasa Pusat Parti Pekerja Bersatu Poland sejak 1970, yang percaya bahawa loji kereta kedua harus dibina di Silesia. Ini menunjukkan bahawa wilayah Bielsko adalah lokasi yang optimum untuk pelaburan tersebut. Di Bielsko-Biala terdapat Loji Peralatan Mekanikal, yang menghasilkan, antara lain, enjin untuk Siren dan Loji Alat Mesin, terdapat tempaan di Ustron, faundri di Skocov, Loji Peralatan Automotif di Sosnowiec, dll. Ia kekal hanya untuk memilih kereta yang akan dihasilkan di kilang baru.

Ini memberikan Little Mermaid kehidupan kedua. Sebelum Poland memilih pemberi lesen, Silesia mesti belajar cara menghasilkan kereta. Diputuskan bahawa dia akan belajar di Sirena, yang pengeluarannya akan dipindahkan ke Bielsko-Biala.

FSO pada tahun 1971 FSO tergesa-gesa membangunkan pengubahsuaian terbaru kereta ini di Geran. Satu pasukan ditugaskan yang saya dilantik, kami menyediakan dokumentasi untuk kereta itu, yang terdiri daripada meletakkan engsel pintu pada tiang hadapan, dan kunci dan pemegang di bahagian belakang pintu dan penyerang kunci pada tiang tengah. Pemegang PF 125r disesuaikan dengan "pintu terbalik". Pada Jun 1972, siri maklumat dicipta, dan pada bulan Julai, pengeluaran bermula serentak di Warsaw dan Bielsko. Menjelang akhir tahun, 3571 Syren 105 telah dibina di Geran. Dari 1973, ia dikeluarkan secara eksklusif oleh FSM. Kecuali, sebagai tambahan kepada sedan, trak pikap R-20, yang ditujukan untuk petani, juga dihasilkan. Reka bentuknya dicipta dalam FSO berdasarkan model 104, bingkai itu dibangunkan oleh jurutera. Stanislav Lukashevich.

Bielsko berjanji bahawa Sirena akan disenaraikan dalam sejarah sebaik sahaja pengeluaran PF 126p dilancarkan sepenuhnya, tetapi mereka tidak menepati janji mereka. Perubahan dalam peraturan menyebabkan peningkatan lain. Pada tahun 1975, "105" mendapat sistem brek dwi-litar dan versi 105 Lux muncul: dengan tuil gear di lantai dan tuil brek tangan di antara tempat duduk. Kerusi berlengan menerima pelarasan sudut sandaran. Papan pemuka juga mempunyai ruang untuk radio.

Lebih-lebih lagi, pada tahun yang sama, pengeluaran kargo penumpang Bosso Syrena telah dilancarkan. Gerabak ini juga dibina oleh Géran dan bertujuan untuk perkhidmatan dan ketukangan halus. Bosso boleh membawa empat orang dan 200 kg bagasi.

FSO Warsaw

Diandaikan bahawa selepas Perang Dunia II, industri automotif Poland akan mampu membeli Fiat. Seawal 1946, Pejabat Perancang Pusat menyediakan rancangan untuk pemulihan industri automobil Poland selepas perang. Pada tahun 1947, rundingan bermula dengan Fiat untuk memulakan pengeluaran 1100. Pada 27 Disember tahun ini, perjanjian telah ditandatangani di mana kami perlu membayar Itali dengan arang batu dan makanan untuk hak pengeluaran berlesen. Malangnya, Rancangan Marshall mula berkuat kuasa, dan arang batu murah dari Amerika Syarikat, sesetengah berpendapat, sebenarnya menyumbang kepada kegagalan perjanjian Poland-Itali. Abang sudah berada di muka pintu.

Pemikiran teknikal Soviet yang ringan dan "bapa semua negara" Stalin mempunyai tawaran untuk Poland yang tidak boleh ditolak - lesen untuk kereta GAZ-M20 Pobeda.

Kami membayar untuk dokumentasi teknikal untuk bijirin - pada masa itu PLN 130 juta, dan untuk setem dan perkakas - PLN 250 juta. Pada 25 Januari 1950, perjanjian lesen telah ditandatangani untuk kereta GAZ-M20 Pobeda. Rakyat Soviet membantu rakan-rakan Poland mereka membina kilang dan menubuhkan pengeluaran besar-besaran Warsaw M20. Dan Pobeda, yang telah dihasilkan di USSR sejak tahun 1946, tidak lebih daripada pembangunan yang dipanggil. emki, i.e. sebelum perang Gaz-M1. Kereta ini pula adalah Ford Model B berlesen, dikeluarkan di luar negara pada 1935-1941.

Warsaw, seperti GAZ-M20, dilengkapi dengan badan sokongan diri dengan subframe untuk enjin. Kereta itu dipandu oleh unit injap bawah R4 2120 cm³, yang menghasilkan 50 hp.

Warsaw terakhir melancarkan barisan pemasangan pada 30 Mac 1973. Ini disebabkan oleh kemunculan pengganti pada tahun 1967: Fiat 125p Poland.

Baca juga: Skoda Kodiaq selepas perubahan kosmetik untuk 2021